5月18日晚，東風(fēng)雪鐵龍來到大本營武漢東湖邊，舉辦了一場聲勢浩大的30周歲生日宴。在主辦方/壽星、車主、媒體、演出人員以及特邀的中國國家自行車車隊(duì)合作伙伴等多方共同見證下，東風(fēng)雪鐵龍正式跨入而立之年，邁向下一個(gè)十年征程。

東雪的30年恰巧站在“汽車革命”的時(shí)代節(jié)點(diǎn)，一個(gè)由燃油時(shí)代過渡到電動時(shí)代的風(fēng)口之上，那么東雪接下來的十年征程，又該如何應(yīng)對？

從官宣與中國自行車運(yùn)動協(xié)會達(dá)成戰(zhàn)略合作，到冠軍車手的強(qiáng)勢站臺，我們不難窺見東風(fēng)雪鐵龍對“運(yùn)動”二字的追求從未停止。

上至雪鐵龍ZX賽車曾馳騁達(dá)喀爾賽場勇奪桂冠，下至民間有口皆碑的“雪鐵龍的車底盤好”，作為法系車在中國市場最具代表的品牌之一的雪鐵龍，傳承法系一貫的浪漫設(shè)計(jì)之余，對“運(yùn)動”二字的詮釋，同樣可圈可點(diǎn)。

“姐姐們”喊出了“三十而悅”的口號，王心凌憑3分鐘的《愛你》悅動了全網(wǎng)無數(shù)中青年男性的青春，讓主辦方都措手不及；東雪的“三十而越”，僅靠燃油時(shí)代積累的設(shè)計(jì)口碑也好，打下運(yùn)動碩果也罷，顯然不足以跨越當(dāng)下的電動風(fēng)口。

不妨展開聊一聊雪鐵龍當(dāng)下在新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略形勢。

打開東風(fēng)雪鐵龍官網(wǎng)的“車型展廳”，在售的新能源車型僅有一款天逸C5插混SUV，且不談這款具體的銷量數(shù)字，依筆者在大本營武漢的觀察，其可見度甚至不及超跑。

很顯然，東風(fēng)雪鐵龍尚未做好準(zhǔn)備。

90年代家喻戶曉的汽車“老三樣”，北捷達(dá)南桑塔納，再加中部的富康，不僅是無數(shù)國內(nèi)消費(fèi)者第一次接觸到的轎車，更成為一個(gè)時(shí)代的符號，幾代人的記憶。雪鐵龍也將富康這臺功勛車型擺在活動現(xiàn)場入口處的左側(cè)，右側(cè)則是品牌當(dāng)下熱度最高的凡爾賽。

兩款富有時(shí)代感命名的車型，代表了雪鐵龍?jiān)趪鴥?nèi)市場的崢嶸三十年。筆者站在兩款車中間時(shí)不禁在想，倘若凡爾賽的位置是一款雪鐵龍開啟新能源大門的電車，將會是怎樣一幅風(fēng)景。

都說巨人轉(zhuǎn)身慢，可龐若大眾集團(tuán)都能在新能源浪潮下迅速作出反應(yīng)，南北大眾均各自推出“ID.”純電系列車型，且反響良好。照理體量更小的雪鐵龍理應(yīng)先人一步，可時(shí)至今日依然不見動靜，雪鐵龍?jiān)谶@個(gè)新時(shí)代，反應(yīng)著實(shí)慢了些。

是法國人造不好電動車嗎？非也。

敗走中國市場的另一法系品牌雷諾，早在幾年前，其電動車便在本土歐洲市場風(fēng)生水起，憑借一款純電車ZOE多次蟬聯(lián)榜首，不可一世的特斯拉都不得不屈居亞軍。

是雪鐵龍不想造電車嗎？顯然更是否定的。

早在2019年日內(nèi)瓦車展，雪鐵龍便發(fā)布了一款極“Q”的電動概念車 — Ami one，并于2020年上市其量產(chǎn)車型 — Ami EV，從“ONE”的命名不難看出，這是雪鐵龍對純電動車的試水之作。做個(gè)不負(fù)責(zé)的暢想，倘若東風(fēng)雪鐵龍及時(shí)將這款車引入并進(jìn)行本土化升級，宏光MINI EV還能像今天這般無敵嗎？

趁熱打鐵繼而順?biāo)浦跡MP1平臺的純電車型推出，會否復(fù)制當(dāng)年富康先人一步的傳奇？如今看來，答案只能駐留在美好的設(shè)想之中。

眾所周知，近十年中國汽車市場銷量一路高歌猛進(jìn)，成為全世界最大的汽車產(chǎn)銷國。法系車的曾經(jīng)高光時(shí)刻，也是榜單前十的常客。而近幾年國產(chǎn)品牌的強(qiáng)勢崛起，搶占了以法系、韓系為代表的“二線”合資品牌的市場份額，加之如今電動時(shí)代的到來，神龍旗下的雪鐵龍、標(biāo)致的市場份額每況愈下，頗受爭議的凡爾賽面對時(shí)代洪流，終究淪為一現(xiàn)曇花。

雪鐵龍究竟該如何越過三十這道坎，再次立足主流市場，《電動勢》認(rèn)為，當(dāng)不破不立！

吉利集團(tuán)旗下新生品牌領(lǐng)克一經(jīng)推出，以4年70萬的銷量印證了市場對新品牌的接納程度，基于領(lǐng)克獨(dú)立而生的全新純電子品牌極氪，以30萬/輛的客單價(jià)依然能在電動市場占得一席之地，足見當(dāng)下中國市場對新品牌的接受度之高，對新能源車型的熱情之高。

作為中國市場最具情懷的合資品牌之一的雪鐵龍，理應(yīng)在新能源領(lǐng)域更易有所建樹。理由有三：

其一，法系品牌一貫天馬行空的造型、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，在萌芽期的燃油時(shí)代或許容易兩極分化，而在如今各大新勢力品牌都爭相展露個(gè)性的時(shí)代，雪鐵龍的浪漫法系設(shè)計(jì)基因，正是大放異彩的好時(shí)候，這是一項(xiàng)人無我有的競爭優(yōu)勢。

畢竟新能源勢頭不可阻擋，今后其受眾人群年齡也會逐漸提高，而當(dāng)年青睞其設(shè)計(jì)但礙于實(shí)用層面妥協(xié)的那批最早購買家用車的用戶，如今已成為換車的主流人群之一。

其二，依然是法系車有口皆碑的底盤調(diào)校。前不久，筆者在淘汰那輛服役多年的?？怂怪?，試駕了當(dāng)下市面上15 - 25萬主流純電車，包含我們熟知的新勢力品牌以及大眾ID.系列等車型，前者一經(jīng)上手試駕便被或底盤問題、或操控問題勸退，后者則因智能化問題及價(jià)格問題擱淺。

倘若雪鐵龍推出一款該價(jià)位顏值上有品位、底盤操控有質(zhì)感，并且在智能化上后來居上（相較大眾等老牌車企）的純電車型，一定會斬獲筆者的這筆訂單。

其三，品牌及用戶基礎(chǔ)。正如前文雪鐵龍Ami EV 之于宏光MINI EV，無論如何，雪鐵龍的品牌效應(yīng)都會強(qiáng)于五菱，強(qiáng)于多數(shù)新勢力品牌，這是人之本性，也是消費(fèi)者在掏出真金白銀之前的重要考量指標(biāo)之一。

所謂瘦死駱駝比馬大，雪鐵龍深耕中國市場30年，其用戶基礎(chǔ)、經(jīng)銷商布局等依然不是各大新品牌能相提并論的。因此，有朝一日雪鐵龍能推出轟動市場的新能源車型時(shí)，消費(fèi)者能更加放心、舒心為其買單，成為汽車新時(shí)代雪鐵龍的鐵粉。

綜上，貴如凱迪拉克都能為旗下全新純電車型LYRIQ（銳歌）單設(shè)經(jīng)銷渠道，雪鐵龍又何嘗不可一試呢？

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