長安深藍(lán)SL03

長安電動(dòng)化醞釀了20年，深藍(lán)SL03能成為它的Model 3嗎？

第一電動(dòng)大牛作者 HiEV 2022-06-01 08:53

作者 | 馬一龍編輯 | 斯言

在新能源汽車賽道，目前市值千億的長安汽車已經(jīng)走了 20 來年，但始終沒有建立起足夠的影響力和口碑，并未像比亞迪那樣在消費(fèi)者心中烙印下電動(dòng)化的品牌形象。

2021 年長安賣出的純電車 10 萬輛出頭，其中 70% 以上是小型車。

這幾年，造車新勢力風(fēng)起云涌，全球汽車行業(yè)都在大力推動(dòng)新能源汽車革命。長安汽車身在這股潮流中，焦急又期待，所以不得不加快轉(zhuǎn)型的步伐，大刀闊斧地調(diào)整新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。

目前，長安有了自己的新能源產(chǎn)品「三叉戟」：

與華為、寧德時(shí)代聯(lián)營阿維塔科技，主打 30 萬元以上高端市場，獨(dú)立運(yùn)作；
長安自有全新「長安深藍(lán)」品牌，主打15 - 30 萬元市場，嫡系部隊(duì)；
推動(dòng)長安品牌的 CS、逸動(dòng)、UNI 等以及長安歐尚向混動(dòng) / 純電轉(zhuǎn)型，奔奔、Lumin 繼續(xù)深耕小型車市場。

依靠這個(gè)「三叉戟」，長安能在電動(dòng)化上打一場漂亮的翻身仗嗎？

01-從阿維塔到深藍(lán)，長安電動(dòng)化的執(zhí)念

最近長安汽車 A 股股價(jià)來了一波拔升，基本收復(fù)了今年以來的跌幅，直接刺激因素是長安汽車 2022 年一季度業(yè)績亮眼，凈利潤高達(dá) 45.36 億元，同比激增 431.45%，甚至超過了 2021 年全年凈利潤（35.52 億元）。

從外部環(huán)境來看，上海疫情好轉(zhuǎn)，核心汽車產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)工復(fù)產(chǎn)，國家也對應(yīng)出臺(tái)了一系列政策刺激汽車消費(fèi)，讓國內(nèi)整個(gè)汽車行業(yè)信心提振，長安股價(jià)應(yīng)聲上漲。

當(dāng)然，短期來看，長安汽車 2022 年一季度的亮眼業(yè)績并不具備持續(xù)性，因?yàn)檫@一季的凈利潤有將近一半來自非經(jīng)常性損益項(xiàng)目，長安這一季通過子公司阿維塔科技增資出讓股權(quán)就獲利了 21.28 億元。

阿維塔科技是長安、華為、寧德時(shí)代聯(lián)手打造的高端智能電動(dòng)汽車品牌，2021 年 11 月完成首輪 24.2 億元融資，長安和寧德都占有很大份額。2022 年 3 月底，阿維塔科技完成首輪戰(zhàn)略融資交割，正式由長安汽車的控股子公司變更為聯(lián)營企業(yè)，長安汽車仍為阿維塔科技的第一大股東，寧德則為阿維塔的第一大外部股東。

阿維塔是長安汽車探索高端智能電動(dòng)車的重要布局，主打的將是 30 萬元以上車型，其首款車型阿維塔 11很快將上市。

長安要徹底向新能源轉(zhuǎn)型，僅靠阿維塔是不夠的。作為一家主銷車型在 10 - 20 萬元價(jià)位的車企，也需要一個(gè)與這一價(jià)位匹配的電動(dòng)化品牌。于是在今年 4 月，長安推出了他們的全新數(shù)字純電品牌——「長安深藍(lán)」，這一品牌歸于長安新能源汽車科技公司旗下，將主攻 15 - 30 萬元新能源智能汽車市場，車型的動(dòng)力形式將包含純電、增程以及氫能源。

長安深藍(lán)的首款車型已對外亮相，是一款轎跑車型，正式定名為深藍(lán) SL03，也就是之前代號(hào) C385 的車型，預(yù)計(jì)今年 7 - 8 月交付。

這樣一來，在全球汽車產(chǎn)業(yè)都在向新能源轉(zhuǎn)型的時(shí)候，百年自主品牌長安有了自己的新能源產(chǎn)品「三叉戟」：

阿維塔科技，主打 30 萬元以上高端市場，獨(dú)立運(yùn)作；
「長安深藍(lán)」品牌，主打 15-30 萬元市場，嫡系部隊(duì)；
現(xiàn)有長安品牌車型向混動(dòng) / 純電轉(zhuǎn)型，奔奔、Lumin 繼續(xù)深耕小型電動(dòng)車市場。

在 2022 長安汽車全球伙伴大會(huì)上，長安也提出了自家的新能源轉(zhuǎn)型 KPI：

到 2025 年，汽車總銷量達(dá)到400 萬輛，其中長安品牌 300 萬輛，新能源銷量達(dá)到 105 萬輛；2030 年，長安汽車銷量達(dá)到550 萬輛，其中長安品牌 450 萬輛，新能源銷量達(dá)到 270 萬輛。同時(shí)，積極拓展海外市場。

要達(dá)成這樣一個(gè)銷量目標(biāo)，難度不小，畢竟 2021 年長安汽車的純電車銷量僅 10 萬輛出頭。

接下來，就要看「長安深藍(lán)」以及「阿維塔」兩個(gè)新品牌的表現(xiàn)，他們將擔(dān)負(fù)起長安在智能電動(dòng)車市場實(shí)現(xiàn)突破的重任，其中「長安深藍(lán)」需要成長為走量擔(dān)當(dāng)。

從長安此前在燃油車領(lǐng)域做 UNI 系列的成功經(jīng)驗(yàn)看，我們也對「長安深藍(lán)」的前景看高一線。

02-長安為什么需要深藍(lán)？

長安汽車布局新能源汽車可以追溯到 2000 年初。20 多年后，長安在新能源領(lǐng)域依然沒有太大聲量，不像比亞迪那樣已經(jīng)將新能源汽車品牌形象烙印在了消費(fèi)者心中。

這幾年，隨著新造車勢力紛紛露出頭角，傳統(tǒng)車企也紛紛成立新的新能源品牌。

長安也加入到這個(gè)潮流中，先推阿維塔，再造「長安深藍(lán)」，將新品牌從長安的舊體系里拿出來，從零開始打造品牌，像造車新勢力那樣用新思維、高效率打造全新的智能電動(dòng)車型。

畢竟在原有品牌中繼續(xù)推新能源車型已經(jīng)很難改變消費(fèi)者的心智，過去 20 年長安在新能源汽車領(lǐng)域沒有建立起大的影響力就是佐證。

當(dāng)然，現(xiàn)在長安的大刀闊斧，也離不開此前其在新能源汽車領(lǐng)域的積累。

長安在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展，有幾個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)：

一個(gè)是 2009 年，第一款純電車型 —— 奔奔 Mini 純電動(dòng)推出
一個(gè)是 2017 年發(fā)布「香格里拉計(jì)劃」
再一個(gè)就是「長安深藍(lán)」的發(fā)布以及阿維塔的推出

野蠻生長

長安汽車在 2009 年 12 月造出了其第一輛純電動(dòng)車——奔奔 Mini EV，續(xù)航為 150 公里，最高時(shí)速 120 公里。

這輛車誕生之前：

2001 年，國家就推出了發(fā)展新能源車的戰(zhàn)略規(guī)劃，長安響應(yīng)號(hào)召成立了新能源研究院。

2009 年，國家新能源汽車補(bǔ)貼政策出臺(tái)，更多車企投入研發(fā)新能源汽車。

長安在這近 10 年期間，積累了相關(guān)技術(shù)，并在 2009 年底推出了純電車型奔奔 Mini EV。

此后，長安還推出了 E30 純電車型，因?yàn)檫@車成本接近 40 萬，所以沒有大規(guī)模量產(chǎn)，而是小批量用于北京房山的出租車隊(duì)運(yùn)營。

到 2015 年的時(shí)候，長安汽車發(fā)布了新能源汽車十年規(guī)劃，要在 2025 年前投入 180 億人民幣，推出34 款新能源車型。

此后的三年，長安連續(xù)推出了三款純電車型：2015 年的逸動(dòng)純電動(dòng)；2016 年的歐諾純電動(dòng)；2017 年又推出了新款長安奔奔 Mini 純電動(dòng)。

雖然不斷有產(chǎn)品推出，但是這些車型要么是示范運(yùn)營，要么是為了響應(yīng)國家政策。在實(shí)際的消費(fèi)市場，這些車其實(shí)賣得都不好，也就 10 萬人民幣左右的奔奔純電動(dòng)稍微能看，一年幾千臺(tái)的樣子。

所以基本上 2001 年之后的 10 多年里，長安汽車在新能源汽車領(lǐng)域沒有什么拿得出手的作品，當(dāng)然這一方面是因?yàn)檎麄€(gè)市場環(huán)境不大接受電動(dòng)車，另外就是三電技術(shù)以及整個(gè)供應(yīng)鏈都還沒有完善成熟。但歸根結(jié)底還是長安汽車本身對于發(fā)展新能源車，依然沒有很大的決心，一直是試一試的態(tài)度。

「香格里拉計(jì)劃」破釜沉舟

到了 2017 年，當(dāng)國內(nèi)的造車新勢力如雨后春筍般冒頭，融資融得不亦樂乎時(shí)，整個(gè)市場環(huán)境也越來越利好新能源車發(fā)展，于是長安這時(shí)候啟動(dòng)了「香格里拉計(jì)劃」。

當(dāng)時(shí)長安有一個(gè)非常激進(jìn)的時(shí)間線：要在整個(gè)新能源汽車領(lǐng)域投資 1000 億元（300 億投動(dòng)力電池、200 億投充電設(shè)施與服務(wù)、100 億投新能源車專有平臺(tái)、400 億投新能源車型產(chǎn)品），到 2025 年實(shí)行全面停售傳統(tǒng)燃油車，并實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品電氣化。

在新能源動(dòng)力方面，長安也明確要同步發(fā)展插電式混合動(dòng)力以及純電技術(shù)平臺(tái)，同時(shí)在內(nèi)部成立新能源事業(yè)部（現(xiàn)長安新能源汽車科技有限公司），集中優(yōu)勢兵力大刀闊斧進(jìn)行新能源革命。

而且，長安還牽頭成立了「長安新能源產(chǎn)業(yè)基金」，拉來寧德時(shí)代、博世、蔚來、滴滴出行和百度一起向新能源產(chǎn)業(yè)布局投資。

也是在這一年，長安還與蔚來成立了合資公司，準(zhǔn)備聯(lián)手造車。在「香格里拉計(jì)劃」啟動(dòng)時(shí)，蔚來汽車總裁秦力洪也在現(xiàn)場。

*2017 年長安汽車香格里拉計(jì)劃發(fā)布時(shí)，蔚來秦力洪和博世陳玉東在場

后續(xù)，長安蔚來沒有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，最后蔚來將其在長安蔚來的大部分股權(quán)出讓給了長安，后改名為阿維塔，成了長安、華為、寧德時(shí)代共同打造的智能電動(dòng)車品牌。

在「香格里拉計(jì)劃」啟動(dòng)時(shí)，長安還宣布 4 款新能源車型上市：純電動(dòng) SUV CS15 EV360、逸動(dòng)的升級(jí)版 EV300、逸動(dòng) PHEV、新奔奔 EV 升級(jí)版。

此后的 2018 年，新奔奔 EV260 上市，搭載了寧德時(shí)代的電池，NEDC 續(xù)航 251 公里；2018 年北京車展，逸動(dòng) EV 460 亮相，續(xù)航能做到 500 公里左右。

最終這些車型在消費(fèi)市場的表現(xiàn)都平平淡淡，「香格里拉計(jì)劃」的真正威力還沒有體現(xiàn)出來。

最最主要的原因，還是因?yàn)殚L安這一時(shí)期基本都是油改電的車型，在性能、續(xù)航、價(jià)格等各個(gè)方面都沒有優(yōu)勢。

打造車型平臺(tái)，正是「香格里拉計(jì)劃」要去解決的問題。前文提到，長安計(jì)劃在新能源專有平臺(tái)上投入 100 億人民幣，而這個(gè)專有平臺(tái)就包括了純電平臺(tái)和混動(dòng)平臺(tái)。

現(xiàn)在來看，長安的純電平臺(tái)就是 EPA 平臺(tái)，混動(dòng)平臺(tái)則有藍(lán)鯨 IDD 混動(dòng)技術(shù)。

EPA 平臺(tái)有三個(gè)細(xì)分市場：

EPA0 平臺(tái)覆蓋微型到小型車市場，滿足用戶的基本出行需求；
EPA1 平臺(tái)覆蓋緊湊型車市場，兼顧性能、價(jià)格與體驗(yàn)的平衡；
EPA2 平臺(tái)將覆蓋中型及以上級(jí)別車型市場，更注重品質(zhì)、個(gè)性化體驗(yàn)。

其中，EPA0 平臺(tái)上將會(huì)推出 Lumin 品牌，小型電動(dòng)車；EPA1 的代表車型就是長安深藍(lán)SL03；EPA2 平臺(tái)目前還沒有車型信息。

據(jù)長安新能源汽車科技 CEO 鄧承浩透露，EPA1 平臺(tái)從「香格里拉計(jì)劃」發(fā)布起就開始打造，經(jīng)過了 5 年時(shí)間 2000 人的堅(jiān)守，終于收獲果實(shí)。這個(gè)平臺(tái)是兼容多種動(dòng)力構(gòu)型、高度平臺(tái)化、模塊化的全電平臺(tái)。

而在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，同樣是「香格里拉計(jì)劃」布的局。2021 年，長安終于推出了全域混合動(dòng)力解決方案藍(lán)鯨 iDD 混動(dòng)系統(tǒng)，隨后這套混動(dòng)技術(shù)在長安 UNI-K 車型上首次搭載應(yīng)用。

「阿維塔+長安深藍(lán)」雙核驅(qū)動(dòng)

有了專用的電動(dòng)化車型平臺(tái)之后，如果依然在現(xiàn)有的長安品牌體系內(nèi)做產(chǎn)品，很難做出真正的革新性產(chǎn)品，同時(shí)在消費(fèi)者心智上也難有改觀，這也是為什么其他傳統(tǒng)車企都要推新品牌的原因，長安顯然也深諳此道。

最終，在 4 月 13 日舉行的 2022 長安汽車全球伙伴大會(huì)上，長安推出了全新的新能源汽車品牌「長安深藍(lán)」。

「長安深藍(lán)」聚焦大眾主流市場，面向 15 到 30 萬元的消費(fèi)區(qū)間。該品牌隸屬于長安新能源汽車科技有限公司，可以獨(dú)立進(jìn)行融資。

就這樣，長安在中端和高端市場都有了電動(dòng)化品牌：阿維塔走高端，長安深藍(lán)走中端，整體覆蓋 15-50 萬元的車型價(jià)格區(qū)間。

在雙品牌的基礎(chǔ)上，長安也會(huì)繼續(xù)在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域投入研發(fā)：

長安正著力打造新一代深度集成電驅(qū)，突破功率半導(dǎo)體開發(fā)及應(yīng)用技術(shù)，以及 800V 高壓、油冷電機(jī)等技術(shù)；完成 450V/800V 多合一電驅(qū)平臺(tái)打造，最大可滿足 400-1000 公里超寬里程需求；在 800V 電驅(qū)平臺(tái)上，匹配高倍率快充電芯，實(shí)現(xiàn)充電 5 分鐘續(xù)航 150-200 公里，顯著提升用戶充電速度，改善使用便利性。

在氫燃料技術(shù)研究及產(chǎn)業(yè)化方面，長安正建立健全覆蓋「零部件-系統(tǒng)-整車」的氫能研發(fā)制造和測試體系，自主掌握系統(tǒng)集成與控制技術(shù)，著力打造燃料電池技術(shù)及產(chǎn)品。

不斷積累新能源汽車技術(shù)，打造專有的純電車型平臺(tái)，還有全新的新能源汽車品牌，長安汽車在新能源汽車領(lǐng)域到底能否實(shí)現(xiàn)突破，接下來就看具體車型產(chǎn)品的表現(xiàn)。

產(chǎn)品為王

技術(shù)、平臺(tái)、品牌，最終都要落腳到車型產(chǎn)品上，只有產(chǎn)品素質(zhì)過硬，才有機(jī)會(huì)贏得消費(fèi)者的選擇。

以往，長安推出了很多新能源車型，有油改電、有混動(dòng)產(chǎn)品，也有小型電動(dòng)車產(chǎn)品。從目前的市場表現(xiàn)來看，除了奔奔 EV 還可以之外，其他車型基本上屬于「陪跑」。

目前，長安有售價(jià) 6.98 - 7.48 萬的奔奔 E-Star，今年 4 月銷量 6692臺(tái)；售價(jià) 12.99 - 14.99 萬的逸動(dòng) EV，4 月銷量 1152臺(tái)；還有新上市的售價(jià) 18.29 - 19.89 萬的混動(dòng) UNI-K IDD，4 月賣了 1215 臺(tái)。（懂車帝數(shù)據(jù)）

接下來，我們應(yīng)該期待長安的哪些新能源汽車產(chǎn)品？

阿維塔：阿維塔 11 以及后續(xù)車型；
長安深藍(lán)：深藍(lán) SL03、后續(xù)代號(hào) C673 車型（跨界 SUV），以及深藍(lán) SL03 氫能源版本；
小型電動(dòng)車市場：Lumin 品牌下的車型、奔奔
長安品牌混動(dòng)：UNI-K PHEV、UNI-V PHEV、CS 系列等。

顯然，要為長安汽車吹響新能源汽車反攻號(hào)角的，必然是自己的嫡系品牌：長安深藍(lán)，這一品牌的定價(jià)與定位，注定要扛起長安新能源車型的銷量大旗。

而長安深藍(lán)行不行，首先還得看「深藍(lán) SL03」行不行。

03-長安深藍(lán) SL03 能成為銷量擔(dān)當(dāng)嗎？

長安深藍(lán) SL03 最早在 2021 年 8 月長安汽車科技生態(tài)大會(huì)上亮相，當(dāng)時(shí)代號(hào)還是 C385。

今年 4 月，長安深藍(lán)發(fā)布后，C385 車型歸于該品牌下，并最終定名為 SL03。

因?yàn)榛?EPA1 平臺(tái)打造，SL03 在動(dòng)力形式上有純電、增程和氫燃料三個(gè)版本，上市的時(shí)候?qū)⑹羌冸?、增程和氫燃料一起上市。針對氫燃料使用便利性問題，長安深藍(lán)會(huì)給客戶提供一些使用服務(wù)。

關(guān)于深藍(lán) SL03 的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，主要營造的是年輕、運(yùn)動(dòng)的調(diào)性。至于這種調(diào)性是不是到位，就看消費(fèi)者是不是買賬。

作為一款家轎，還是來重點(diǎn)看看 SL03 的尺寸空間、動(dòng)力和續(xù)航、以及智能化屬性。

在車身尺寸方面，深藍(lán) SL03 長寬高分別為 4820*1890*1480mm，軸距為 2900mm，比起競對特斯拉 Model 3 以及比亞迪海豹會(huì)有優(yōu)勢，而相比于零跑 C01 以及哪吒 S，尺寸上則有些劣勢。當(dāng)然這還得看消費(fèi)者的需求和實(shí)際感受。

表現(xiàn)到空間上，深藍(lán) SL03 的后備箱空間充足，后排座椅可以完全放倒，采用了掀背式的電尾門，而且還有可選裝的前備箱空間。在車內(nèi)空間方面，地板是純平設(shè)計(jì)，深藍(lán) SL03 腿部空間表現(xiàn)不錯(cuò)，但因?yàn)槭橇锉吃煨停灶^部空間表現(xiàn)沒有那么好。

動(dòng)力及續(xù)航方面，SL03 共有三種動(dòng)力形式，分別是純電、增程和氫電。

這是 EPA1 平臺(tái)的核心優(yōu)勢，三種動(dòng)力形式全部支持，而且長安還為此自研了超集電驅(qū)系統(tǒng)、增程系統(tǒng)以及氫燃料電池系統(tǒng)。

目前深藍(lán) SL03 全系都是后驅(qū)系統(tǒng)，但EPA1 平臺(tái)是支持四輪驅(qū)動(dòng)的，所以可能會(huì)在后續(xù)推出相應(yīng)的車型版本。

在電機(jī)功率上，目前純電車型會(huì)有 160kW 和 190kW 兩個(gè)版本，190kW 版本的百公里加速在 5.9 秒。

續(xù)航方面：

純電版會(huì)有長續(xù)航和標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航兩個(gè)版本，長續(xù)航版本車型的綜合續(xù)航里程會(huì)超過 700 公里，綜合工況電耗為百公里 12.3 度電；
增程版綜合續(xù)航1200 公里，純電續(xù)航 CLTC 標(biāo)準(zhǔn)為 200 公里，官方饋電（供電）油耗在百公里 4.5 升以下，用的是四缸增程器，1 升油可發(fā)約 3.3 度電；
氫電版綜合續(xù)航超 700 公里，官方饋電氫耗不到百公里 0.65 公斤，1 公斤氫氣可發(fā)大約 20.5 度電。

當(dāng)然，這樣的續(xù)航表現(xiàn)得益于 EPA1 平臺(tái)在電效率方面的技術(shù)成果積累。

重點(diǎn)來看看深藍(lán) SL03 的智能化屬性。

在智能駕駛方面，深藍(lán) SL03 最高可以支持到 L3 級(jí)以及部分場景的 L4 級(jí)，全車會(huì)有 27 個(gè)傳感器部件，整套系統(tǒng)以視覺感知為主，不包含激光雷達(dá)，目前還不清楚計(jì)算平臺(tái)的供應(yīng)商。如果有高精地圖的加持，這套系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航輔助駕駛。

在高速道路上，除了支持高速道路的 ACC、LCC 外，也支持自動(dòng)換道超車、自動(dòng)上下匝道；在城市道路上，可以在擁堵路況下自動(dòng)駕駛。

據(jù)鄧承浩向媒體透露，深藍(lán) SL03 的完整自動(dòng)駕駛能力大概需要到今年 10月或 12 月才會(huì)釋放，遵循硬件先行、軟件后續(xù) OTA 的原則。

在泊車端，深藍(lán) SL03 找了縱目科技，其上的 APA7.0 泊車系統(tǒng)可以在結(jié)構(gòu)化停車場內(nèi)實(shí)現(xiàn)按記憶路徑泊車，也能實(shí)現(xiàn)基于高精地圖的自動(dòng)泊車，同時(shí)還有遠(yuǎn)程召喚功能。

當(dāng)然，這一整套智能駕駛系統(tǒng)也會(huì)分車型進(jìn)行配置，不會(huì)是全系標(biāo)配的狀態(tài)。

在智能座艙層面，深藍(lán) SL03 有一塊10.25 英寸的全液晶儀表以及一塊 14.6 英寸的中控大屏，沒有副駕屏幕。這塊中控大屏是支持左右旋轉(zhuǎn)的，旋轉(zhuǎn)角度為左右各 15 度，官方叫它「向日葵屏」，據(jù)說特斯拉也在做類似的設(shè)計(jì)。

此外，深藍(lán) SL03 還配一個(gè)尺寸很大的 AR-HUD。

車機(jī)系統(tǒng)方面，長安深藍(lán)基于安卓開發(fā)了一套自己的系統(tǒng)。軟件找了鎂佳科技，鎂佳由蔚來前車機(jī)軟件副總裁莊莉創(chuàng)辦，有了蔚來的經(jīng)驗(yàn)，相信在語音交互、人與車機(jī)互動(dòng)方面的體驗(yàn)不會(huì)太差。

車機(jī)芯片選用了主流的高通驍龍 8155 座艙芯片，具體的優(yōu)化做得如何，要看實(shí)車體驗(yàn)。

而作為一款智能汽車，持續(xù)進(jìn)化的能力也非常重要，深藍(lán) SL03 在 OTA 方面支持全車所有節(jié)點(diǎn)控制器升級(jí)，車控域軟件升級(jí)速度非?？欤乙?guī)避了車機(jī)升級(jí)失敗車輛停擺的情況。

最后，來看看深藍(lán) SL03 的一些設(shè)計(jì)小細(xì)節(jié)。