5月，各車企銷量穩(wěn)步回升，多家車企銷量超過1萬(wàn)輛。

相比4月，各家車企銷量環(huán)比，均有上漲，但漲幅不一。銷量的環(huán)比上漲，說明疫情影響已經(jīng)緩解，各車企開始進(jìn)入到銷量恢復(fù)期。

《電動(dòng)汽車觀察家》從蔚來、小鵬、埃安了解到的信息顯示，目前三家車企的生產(chǎn)情況已經(jīng)逐步趨于正常，但在供應(yīng)鏈層面上依然面對(duì)諸多不確定性。

數(shù)據(jù)來源：各車企官微

從銷量的絕對(duì)值看，工廠設(shè)置在長(zhǎng)三角地區(qū)的車企，銷量環(huán)比增幅更為明顯，這與疫情改善相關(guān)。

目前，各家車企仍處于消化Q1訂單階段，部分車企在3月車價(jià)普漲前收集到的訂單，仍未能完成交付。

值得關(guān)注的是，蔚來汽車已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月銷量不足1萬(wàn)輛，是新勢(shì)力車企第一梯隊(duì)中表現(xiàn)最差的。新晉品牌問界的表現(xiàn)，則較為樂觀， 5月問界品牌首次達(dá)到月交付5000輛以上，從3月開啟交付算起，問界M5的交付量已經(jīng)超過1.1萬(wàn)輛。

01

蔚來汽車面臨多重挑戰(zhàn)

蔚來已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月，銷量不足1萬(wàn)輛。    

數(shù)據(jù)來源：蔚來汽車

蔚來的交付量疲軟，并不缺訂單，主要原因還是疫情影響產(chǎn)量。總部位于上海，生產(chǎn)總部位于安徽合肥的蔚來，是受本輪疫情影響最大的車企之一。蔚來汽車的5月交付量環(huán)比增長(zhǎng)僅38.4%，足以說明疫情影響之嚴(yán)重。

但作為參考的是，同是將生產(chǎn)基地設(shè)置在長(zhǎng)三角地區(qū)，并且更貼近上海的理想汽車，在5月份交付量開始快速恢復(fù)，環(huán)比增長(zhǎng)幅度超175%。

由于理想汽車和蔚來汽車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，供應(yīng)鏈體系并不相同，環(huán)比增幅數(shù)據(jù)直接對(duì)比，沒有實(shí)際意義，但蔚來確實(shí)需要在生產(chǎn)與供應(yīng)鏈層面加倍努力，才能追趕上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的恢復(fù)速度。

疫情影響之外，蔚來目前正處在產(chǎn)品換代銜接的空窗期，同時(shí)服務(wù)水平、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境也發(fā)生了比較大的變化。

在產(chǎn)品層面上，蔚來目前在售的ES6、ES8、EC6車型，發(fā)布時(shí)間均已超過2年，整體競(jìng)爭(zhēng)力有所下降，新車ET7正處于產(chǎn)能爬坡階段。老車競(jìng)爭(zhēng)力下降，新車未開始大批量交付，蔚來汽車在產(chǎn)品交付上，處于一個(gè)短暫的空窗期。

在服務(wù)水平上，蔚來為車主所提供的服務(wù)水平并未明顯下降，但由于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手增多，蔚來式服務(wù)成為各高端品牌的標(biāo)配，使得蔚來服務(wù)不再獨(dú)特，對(duì)消費(fèi)者的吸引力下降。

按照蔚來的規(guī)劃，從6月開始，蔚來ET7將進(jìn)入到產(chǎn)能快速爬升階段，蔚來ET5將在9月開始交付。同時(shí)，蔚來汽車基于NT2.0平臺(tái)打造的新車ES7，預(yù)計(jì)將在6月發(fā)布，年內(nèi)交付。

綜合來看，蔚來汽車的下半年壓力倍增，在保生產(chǎn)、保供應(yīng)、保交付、產(chǎn)品推新、服務(wù)創(chuàng)新等方面，將面臨多重挑戰(zhàn)。

02

問界品牌初顯實(shí)力

“（問界）M7，要超越百萬(wàn)豪車體驗(yàn)?！?/span>

這是華為汽車BU CEO余承東，在粵港澳大灣區(qū)車展上演講時(shí)所說。問界M7是問界的第二款車，預(yù)計(jì)將在6月底發(fā)布。

問界第一款車M5的銷量表現(xiàn)，比蔚小理首款產(chǎn)品同期的表現(xiàn)要更好。

數(shù)據(jù)來源：?jiǎn)柦缙?/span>

6月1日，問界品牌首次公布月度交付量數(shù)據(jù)，也是當(dāng)天第一個(gè)公布月度交付量的品牌。

從3月正式開始交付以來，問界M5的交付量逐步上漲，在5月達(dá)到5006輛，累計(jì)交付量達(dá)到11296輛，這顯示出華為品牌賦能傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)。

和蔚小理首款車型的頭三個(gè)月交付數(shù)據(jù)相比，問界品牌交付量明顯更高，蔚小理首款車三個(gè)月的交付數(shù)量均少于1500輛/月。

問界品牌受益于新能源汽車市場(chǎng)銷量整體上漲，更受益于華為品牌的賦能，以及華為消費(fèi)者BG所帶來的渠道優(yōu)勢(shì)。

和蔚小理從零開始建設(shè)體驗(yàn)店不一樣，問界M5一上市，就進(jìn)入到500家華為手機(jī)店進(jìn)行銷售，2022年華為計(jì)劃將渠道進(jìn)一步拓展至1000家店面。

余承東談到，目前問界品牌主要受制于芯片等供應(yīng)鏈層面的影響，暫時(shí)無法達(dá)到規(guī)劃中的30萬(wàn)輛年度銷售目標(biāo)。余承東說明，在華為的規(guī)劃中，問界品牌的渠道建設(shè)，是按照30萬(wàn)輛目標(biāo)設(shè)置的。

問界M7

因此，在被余承東寄予厚望的問界M7上市后，在華為規(guī)劃的年銷30萬(wàn)輛規(guī)模渠道中銷售，其交付量前景將比問界M5更為樂觀。

問界品牌初次公布月度交付量信息，證明華為汽車運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，對(duì)目前的銷量狀態(tài)滿意，并對(duì)后續(xù)銷量提升有信心。

問界的初試牛刀，對(duì)汽車圈影響不小。華為是第一個(gè)進(jìn)入到汽車的智能設(shè)備廠家，隨著集度、小米等新對(duì)手的入局，汽車圈的競(jìng)爭(zhēng)或?qū)⑦M(jìn)入到新格局。

03

哪吒、零跑穩(wěn)中發(fā)力

哪吒汽車和零跑汽車的銷量，已經(jīng)穩(wěn)定在新勢(shì)力車企第一梯隊(duì)。

今年以來，哪吒、零跑兩家車企，已經(jīng)多次月交付量超過1萬(wàn)輛，尤其是在4月，哪吒汽車更是一舉拿下新勢(shì)力車企銷量冠軍位置。

在銷量穩(wěn)定后，哪吒和零跑的新車開始發(fā)力。

在產(chǎn)品層面上，哪吒汽車新車——哪吒S即將在6月6日開啟預(yù)售。而零跑汽車新車——零跑C01已于5月10日開啟預(yù)售，并取得不俗預(yù)定量。

零跑C01

據(jù)零跑汽車官方信息，截止5月27日，零跑C01的預(yù)訂量已經(jīng)超過4.5萬(wàn)輛。

在技術(shù)方面，零跑01采用了CTC電池技術(shù)，這是一種將動(dòng)力電池上蓋與車身底板融合的技術(shù)，能有效提升動(dòng)力電池能量密度比。

哪吒S

哪吒S，將裝配華為提供的高階輔助駕駛功能，在輔助駕駛方面預(yù)計(jì)會(huì)有突出表現(xiàn)。

可見，哪吒汽車和零跑汽車，在銷量穩(wěn)住陣腳后，已經(jīng)開始逐步發(fā)力。目前兩家在資本層面上，都進(jìn)入到關(guān)鍵階段，預(yù)計(jì)今年內(nèi)或能達(dá)成IPO目標(biāo)。

04

漲價(jià)影響或被油價(jià)沖抵

3月初，新能源汽車迎來漲價(jià)潮，幾乎所有車企都調(diào)高了車輛售價(jià)，彼時(shí)行業(yè)內(nèi)對(duì)新能源汽車中長(zhǎng)期（3個(gè)月以上）的銷量，存在一定的負(fù)面預(yù)期。

但進(jìn)入5月后，石油價(jià)格飛漲，92號(hào)汽油零售價(jià)格突破9元，給新能源汽車市場(chǎng)帶來利好。

汽油漲價(jià)利好，或與新能源汽車漲價(jià)帶來的負(fù)面預(yù)期相沖抵，新能源汽車市場(chǎng)全年銷量，將保持持續(xù)增長(zhǎng)狀態(tài)，環(huán)比銷量增速或?qū)⑦M(jìn)一步加快。

一個(gè)例證是，比亞迪汽車月度交付量，始終保持高速增長(zhǎng)狀態(tài)，5月2日至5月29日上險(xiǎn)數(shù)超過11萬(wàn)輛，較4月全月數(shù)據(jù)增幅約1萬(wàn)輛。

在新車預(yù)定方面，比亞迪于5月20日開啟預(yù)售的新車海豹，預(yù)售價(jià)21.28萬(wàn)元-28.98萬(wàn)元，僅用 6個(gè)小時(shí)，就收到訂單超過2.2萬(wàn)輛。

比亞迪高端品牌騰勢(shì)于5月16日上市的新車騰勢(shì)D9，是一款與GL8類似的新能源MPV車型，起售價(jià)33.5萬(wàn)元，目前預(yù)定量接近2萬(wàn)輛。

在宏觀政策方面，本輪疫情后的政策利好開始釋放，全國(guó)各地開始大規(guī)模的補(bǔ)貼消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車，多則2萬(wàn)元，少則5000元的購(gòu)車補(bǔ)貼，都將促進(jìn)消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車。尤其是在政策時(shí)效性上，均以2022年年底為時(shí)間截點(diǎn)，必然導(dǎo)致短期集中購(gòu)車現(xiàn)象出現(xiàn)。

綜合各方面因素，排除潛在可能的新一輪疫情影響，預(yù)計(jì)從6月開始，各家車企的月度銷量預(yù)期樂觀，不排除部分車企出現(xiàn)像比亞迪一樣的爆發(fā)式增長(zhǎng)可能。

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