眾所周知，隨著新能源汽車在整個汽車市場的占比越來越大，傳統(tǒng)豪強們紛紛加速進行電氣化轉型，比如說奧迪汽車，推出新能源新車的速度就明顯加快。

就在今年的“520”這天，奧迪官方宣布，奧迪Q4 e-tron正式上市，廠商指導價為33.70-38.25萬元。

對于這款基于MEB平臺打造而來的新車，有網友吐槽，不過就是大眾ID.4車系的“換殼”車型。

那么，事實真是如此嗎？帶著疑問，我們去了一趟奧迪4S店，一探究竟。

優(yōu)點一：外觀大氣，討人喜歡

首先，在外觀上，至少看不到大眾ID.4車系的影子：奧迪Q4 e-tron前臉處擁有標志性的八邊形大面積中網，內部帶有3D鍍鉻噴涂裝飾插件，展現(xiàn)出十足的動感效果，而且內藏主動智能進氣格柵，能根據不同工況自適應調節(jié)空氣流動通路。

作為奧迪旗下車型，奧迪Q4 e-tron的大燈組當然有過人之處：這款純電SUV搭載了懸浮式矩陣LED大燈組，并輔以數字日間行車燈技術，能提供四種數字化個性簽名光效及動態(tài)點亮效果，我們覺得相當出彩。

另外，許多網友也對新車的外觀，給出了好評。

優(yōu)點二：內飾設計科技感強

看完了奧迪Q4 e-tron的外觀，我們再看看新車的內飾。

新車的內飾采用了奧迪最新的電動化設計理念，中控臺運用了較多直線、折角處理，干凈利落且富有層次感；同時內嵌的中控屏采用了向駕駛員一側傾斜的設計方式，既能避免反光也方便駕駛者操作。

與此同時，奧迪Q4 e-tron的內飾營造了較強的科技感，10.25英寸全液晶儀表盤配合11.6英寸中控屏幕，再加上貫穿式設計的空調出風口一下子抓住了我們的眼睛，確實吸晴。

優(yōu)點三：乘坐空間寬敞，舒適性不錯

車身尺寸方面，奧迪Q4 e-tron的長/寬/高分別為4588/ 1865/1626mm，軸距為2765mm，屬于標準的緊湊型SUV身材，不過得益于不錯的空間規(guī)劃，我們發(fā)現(xiàn)這款SUV的車內空間還是相當寬敞的；我們坐在后排也有充裕的腿部空間，地板中央為純平設計，即使坐3個成年人也沒有太多壓力。

此外，后排還配備了獨立空調、空調出風口、2個type C接口和1個12V電源接口，比較貼心。

優(yōu)點四：動力性能覆蓋日常出行綽綽有余

動力方面，根據官方信息，目前奧迪Q4 e-tron提供了兩種動力版本，分別是最大輸出功率150kW/230kW，峰值扭矩300N·m/472N·m，這兩個動力版本滿足日常代步出行綽綽有余。

優(yōu)點五：續(xù)航里程表現(xiàn)夠用

續(xù)航里程方面，奧迪Q4 e-tron提供了兩種續(xù)航版本，分別是543公里和605公里。我們認為，新車的續(xù)航里程表現(xiàn)足夠覆蓋我們的用車需求，而且對比同級別的其他車型，也不遜色：以奔馳EQA為例，分別提供了537公里和619公里兩種續(xù)航版本，與奧迪Q4 e-tron相比，不分伯仲。

缺點一：還在用鼓剎

說完了優(yōu)點，接下來我們就看看奧迪Q4 e-tron的缺點。

作為一款售價30多萬的豪華品牌車型，奧迪Q4 e-tron竟然使用的是大眾ID.4車系上使用的鼓剎，有“割韭菜”的嫌疑。可以說，我們也難以理解，為什么價格更高、更豪華的奧迪Q4 e-tron仍然延續(xù)了鼓剎配置？

而且對于奧迪Q4 e-tron的鼓剎配置，網友們也表示不理解。

缺點二：部分細節(jié)處理不到位

除了鼓剎外，我們還想吐槽一下奧迪Q4 e-tron居然沒提供隔音棉和液壓支撐桿。如果說因為不是燃油車型，所以奧迪Q4 e-tron未在發(fā)動機艙設置隔音棉，確實挺合理；但是一臺30萬級豪華車型竟然不提供液壓支撐桿，就說不過去了：這無疑會在一定程度上削弱新車的豪華屬性。

關于這一點，奧迪Q4 e-tron也遭到了許多網友的吐槽。

缺點三：犧牲了部分后備廂空間

奧迪Q4 e-tron的乘坐空間表現(xiàn)確實不錯，但是也犧牲了部分后備廂空間：新車的后備廂容積為520L，相較于新車的車身尺寸來說，這個后備廂容積表現(xiàn)，只能算是及格線以上。

結束語：

最后，讓我們回到文章開頭那個問題，奧迪Q4 e-tron到底是不是大眾ID.4車系的“換殼”車型？其實，討論這個問題的意義并不大，奧迪Q4 e-tron雖然和大眾ID.4車系同為MEB平臺，但這兩款車還是有很大的差距的，新車無論是在外觀、內飾用料做工等方面，都比大眾ID.4車系更豪華更精致。

但是我們也得指出，奧迪Q4 e-tron的鼓剎配置，未采用液壓支撐桿等操作，確實挺讓人“下頭”的，透過現(xiàn)象看本質，也許這些細節(jié)，會影響這款SUV的最終銷量表現(xiàn)。

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