6月23日，耗資150億元，占地290萬平方米的的寶馬里達工廠正式開業(yè)。里達工廠是寶馬在沈陽的第三座整車工廠，更是寶馬在華歷史單項投資之最，表明著寶馬“家在中國”的切實行動和萬丈雄心。

寶馬從“精益、綠色、數(shù)字化”三個維度出發(fā)，將里達工廠打造成了生產(chǎn)汽車的新范式。精益的生產(chǎn)自然是寶馬作為豪華汽車品牌的標準配置，綠色的排放是寶馬作為全球性企業(yè)要擔當?shù)拇笕危欢诶镞_工廠中，最令人驚喜和驚奇的莫過于寶馬的數(shù)字化！

基于寶馬的BMW iFACTORY戰(zhàn)略，里達工廠的數(shù)字化不再是傳統(tǒng)意義上物理的三維宇宙的數(shù)字化，而是虛擬的智能的工業(yè)元宇宙意義上的數(shù)字化！

開進工業(yè)元宇宙

對于大多數(shù)人來說，元宇宙或許都還是個新鮮陌生的事物，更別提工業(yè)元宇宙了！但其實工業(yè)元宇宙就是元宇宙的一個概念分支，本質(zhì)上仍然是元宇宙。

是元宇宙，那就要具備沉浸式體驗；是元宇宙，那就一定是去中心的。不過在工業(yè)元宇宙中的沉浸式體驗和去中心不僅僅是與用戶發(fā)生關聯(lián)，更重要的是設計者、生產(chǎn)者的沉浸式工作和模塊化生產(chǎn)。

與傳統(tǒng)工廠相比，在工業(yè)元宇宙里的生產(chǎn)將發(fā)生天翻地覆的變化。

第一，從用戶反向驅動到用戶正向驅動。在傳統(tǒng)的設計生產(chǎn)過程中，所有的出發(fā)點都要基于用戶的需求。但從一款車的設計到落地投產(chǎn)往往需要幾年的時光，當年的設計還是否能夠匹配今天用戶的需求還要打一個大大的問號？

然而，在工業(yè)元宇宙中，這樣的問題將不復存在。首先在工業(yè)元宇宙中，用戶也可以在平臺上深度參與設計與體驗。比如這次寶馬出了一個名為《寶馬iFACTORY體驗之旅》的云端手游，可以選擇一個角色，任意游覽里達工廠的每一部分，觀看每一個部件的生產(chǎn)制造，體驗汽車產(chǎn)品的設計。有了用戶的深度參與，寶馬可以掌握當下用戶最新的需求。

其次，工業(yè)元宇宙打破了地域的限制，因而可以通過人機交互、多人協(xié)同，利用虛擬的、真實的、此地與彼地的不同空間的相互碰撞摩擦，從而激發(fā)出更具靈性的靈感，做出符合用戶需求又超出用戶想象的設計。再憑借搭建虛擬場景，交互式體驗最終的設計效果。因此在工業(yè)元宇宙中的設計將大大提高設計的效率，節(jié)約設計的成本。

當然，效率的提高、成本的節(jié)約均是工業(yè)元宇宙帶給寶馬的好處，對于用戶來說，深度的參與能夠加深對產(chǎn)品的認知、對自身需求的反思以及對線上、線下的多維度體驗的感受。

第二，用算法打通從設計到生產(chǎn)的界限。在一款新產(chǎn)品最初的上市售賣的過程中，往往因為生產(chǎn)流程不符合產(chǎn)品的工藝要求而生產(chǎn)緩慢或出現(xiàn)瑕疵，生產(chǎn)運營跟不上用戶的需求變化而頻遭投訴，所以不得不經(jīng)歷一段艱難的產(chǎn)能爬坡期。在這段時間里，主機廠往往經(jīng)受著巨大的陣痛。

但在寶馬的里達工廠中，人工智能計算機視覺系統(tǒng)能在100s內(nèi)拍攝10萬張照片并進行深度學習，練就“火眼金睛”，識別出產(chǎn)品上的瑕疵。

另外通過工業(yè)元宇宙可以對生產(chǎn)運營過程進行智能模擬，從而更直觀地發(fā)現(xiàn)問題，及時維護和解決。而且在里達工廠中，產(chǎn)品、人、流程通過物聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)了連接，高精度追蹤生產(chǎn)進程，規(guī)避可能出現(xiàn)的風險和問題，保證每一道工序的工藝質(zhì)量。

設計到生產(chǎn)的界限一旦被打破，通向用戶旅途的道路也就越來越短。

第三，減輕交付的不確定性。在疫情反復和芯片危機的雙重阻攔下，許多用戶等待交付往往是三個月又三個月，十分令人頭疼。

寶馬給出的解決方案依舊是通過工業(yè)元宇宙精準模擬。寶馬率先應用了堆場管理系統(tǒng)，即將實時物流數(shù)據(jù)與3D模型相結合，全方位模擬出各種物流場景，生成更合理的堆場規(guī)劃，從而可以更科學地調(diào)動人員和集裝箱管理。

疫情和芯片盡管不可控，但可控的因素還是要牢牢緊握在手中。

最后值得一提的是，里達工廠本身就是工業(yè)元宇宙的產(chǎn)物。從廠區(qū)規(guī)劃、建筑設計、生產(chǎn)線布局到設備調(diào)試，均發(fā)生在工業(yè)元宇宙中。290萬平方米的面積，從設計到投產(chǎn)僅用了兩年多時間。工業(yè)元宇宙極大地提升了里達工廠的建設效率。

通過工業(yè)元宇宙建設，又通過工業(yè)元宇宙生產(chǎn)，里達工廠可謂是從工業(yè)元宇宙中來到工業(yè)元宇宙中去。

開出工業(yè)元宇宙

無可否認，寶馬現(xiàn)下的電動化產(chǎn)品出現(xiàn)了一定的問題，市場認可度不高，銷量也比較不盡人意。因而要挽救寶馬在電動車市場上的形象，以電動車生產(chǎn)為導向的里達工廠或將發(fā)揮著力挽狂瀾的作用。

據(jù)悉，全新BMW i3已經(jīng)在里達工廠投產(chǎn)。未來的BMW i3究竟如何不得而知，但從前的i3縱使身在寶馬的藍天白云之下，也只能靠著不斷的降價自降身份才勉強換來每個月一百多輛的銷量。

因此，寶馬選擇在里達工廠投產(chǎn)的首批車型為全新BMW i3，或許有從哪里摔倒就從哪里站起來之意。得益于工業(yè)元宇宙全新的生產(chǎn)方式和生產(chǎn)理念，全新BMW i3也許將在智能體驗、設計感覺和操控性能上有一些全新的變化。

寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示：“對于寶馬集團來說，‘家在中國’不僅是一句承諾，更是切實的持續(xù)付出。電動化戰(zhàn)略是我們實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標的關鍵，里達工廠在加速電動化轉型中將扮演重要角色?！?/p>

除了全新BMW i3，寶馬2022年還將陸續(xù)推出BMW iX3、i4、iX和i7等四款純電動車型。而且隨著里達工廠產(chǎn)能的逐漸釋放，寶馬在華產(chǎn)量將躍升到83萬輛。這也意味著，盡快打開電動車市場，已經(jīng)成為華晨寶馬的當務之急。

從工業(yè)元宇宙出發(fā)，寶馬能否摘掉其在電動車市場上的固有標簽，續(xù)寫其在燃油車市場上的光輝歷史，謎面由寶馬書寫，謎底將由你我揭開！

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