作者 | Bruce

編輯 | 德新

2022年過(guò)半，國(guó)內(nèi)汽車大佬們認(rèn)真做了一次復(fù)盤。

幾天前，大半個(gè)汽車圈的大佬云集武漢，出席了以“刷新”為主題的中國(guó)藍(lán)皮書(shū)論壇?；顒?dòng)上，車企大佬們分享了對(duì)當(dāng)下汽車行業(yè)的真知灼見(jiàn)，有些可以視為共識(shí)，更重要的，他們還提出了許多赤誠(chéng)相待的觀點(diǎn)，話鋒犀利，甚至不乏針?shù)h相對(duì)的見(jiàn)解。

透過(guò)這些共識(shí)和分歧，我們看到了國(guó)產(chǎn)車企向新四化轉(zhuǎn)型的困惑。傳統(tǒng)車企有自己沒(méi)想明白的事情，造車新勢(shì)力也有束縛自己的枷鎖。

我們嘗試將那場(chǎng)活動(dòng)中的分歧觀點(diǎn)梳理出來(lái)，作為一種記錄，同時(shí)也希望引發(fā)更多的探討和思考。

分歧1：要不要發(fā)展混動(dòng)？

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)，要不要發(fā)展混動(dòng)車型？

傳統(tǒng)車企一派，目前僅有比亞迪一家在今年3月份正式宣布停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，大多數(shù)車企發(fā)展燃油車時(shí)，通常會(huì)同步發(fā)展混動(dòng)車型和純電動(dòng)車。

東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃與科技發(fā)展部總經(jīng)理周鋒，認(rèn)為應(yīng)當(dāng)多路線并舉。

“我們認(rèn)為，在傳統(tǒng)車轉(zhuǎn)型過(guò)程中，（在新能源車整體滲透率）16%的宏觀數(shù)字背后，A00從10%滲透率提高到100%用了六年的時(shí)間。在發(fā)展過(guò)程中，是一個(gè)并存連續(xù)的過(guò)程，不是斷點(diǎn)的概念。在整個(gè)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型里面，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)化、混合動(dòng)力以及純電等多條路線并舉，是必須堅(jiān)定推進(jìn)的?！?/p>

另一個(gè)例子是廣汽。廣汽有兩個(gè)子品牌，廣汽傳祺和廣汽埃安，廣汽埃安是從廣汽傳褀拆分而來(lái)。傳祺重點(diǎn)發(fā)展混動(dòng)，埃安則是推出基于純電動(dòng)平臺(tái)的新車。

廣汽的觀點(diǎn)是多路線發(fā)展，但各個(gè)路線之間相互獨(dú)立。

據(jù)廣汽埃安總經(jīng)理古惠南回憶，

“我們2011年就開(kāi)始。最早是做混合動(dòng)力，在2011年就推出HEV，2013年推出PHEV，2015年、2016年才推出EV。

后來(lái)我們發(fā)現(xiàn)要打造EV，最好不要跟傳統(tǒng)車在一起，因?yàn)樗鼈冎g互為敵人，此消彼漲。

后來(lái)我們把電動(dòng)車這個(gè)賽道分離出來(lái)，不跟燃油車放在一起，這樣可以打造極致的產(chǎn)品力?，F(xiàn)在來(lái)看，這個(gè)賽道走得是對(duì)的，我們電動(dòng)車的平臺(tái)、三電、底盤跟燃油車是不一樣的，這樣就可以實(shí)現(xiàn)不一樣的體驗(yàn)?！?/span>

這里，古惠南也給大家分享了一條經(jīng)驗(yàn)，那就是如果要發(fā)展電動(dòng)車，和燃油車業(yè)務(wù)做好分割。

相比之下，造車新勢(shì)力沒(méi)有歷史包袱，所以會(huì)主攻純電動(dòng)車型。目前除了采用增程式方案開(kāi)局的理想和幾家跟隨者，剩下的玩家均在主攻純電動(dòng)車。

何小鵬在演講中講述了自己為什么當(dāng)初決定放棄混動(dòng)路線：

“2020年的時(shí)候就曾經(jīng)考慮是否研發(fā)混動(dòng)技術(shù)，在討論了好久最終決定放棄混動(dòng)路線，只做純電。這個(gè)選擇非常痛苦，在傳統(tǒng)燃油車向新能源車轉(zhuǎn)化的過(guò)程中，混動(dòng)是一個(gè)必然的存在，有著龐大的市場(chǎng)需求。但我們認(rèn)為，在2023年、2024年之后，混動(dòng)車型會(huì)逐步走向衰退，同時(shí)還會(huì)因擁有不同技術(shù)路線而帶來(lái)不同的挑戰(zhàn)，最終選擇了放棄混動(dòng)?！?/span>

可見(jiàn)，全新的造車玩家沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，大部分公司全力投入純電車型的研發(fā)，傳統(tǒng)車企則雙線并進(jìn)，始終未放棄混動(dòng)路線。

分歧2：補(bǔ)能服務(wù)，外包還是自有？

燃油車時(shí)代，加油可以交給中石化、中石油。那么，在電動(dòng)車時(shí)代，充電應(yīng)該交給第三方公共充電樁，還是自營(yíng)的充電基礎(chǔ)設(shè)施？

蔚來(lái)的秦力洪認(rèn)為，除了汽車產(chǎn)品本身之外，在新能源這個(gè)賽道崛起的時(shí)候，服務(wù)是不得不考慮的。

“我們過(guò)去可能已經(jīng)習(xí)慣把服務(wù)交給經(jīng)銷行業(yè)，廠家主要是出政策、出激勵(lì)、檢查、兜底?，F(xiàn)在我覺(jué)得服務(wù)不管你以什么模式必須要做，尤其是電動(dòng)車的品牌，充電、換電服務(wù)必須要做。

不做能源服務(wù)電動(dòng)車企業(yè)，不是一個(gè)真正完整的電動(dòng)車品牌?！?/span>

不過(guò)，并非所有車企都是蔚來(lái)，對(duì)于充電樁尤其是“笨重”的換電站，并非所有車企都會(huì)大力布局。這背后其實(shí)是車企對(duì)于補(bǔ)能服務(wù)的理解。

比如，我們看到大眾汽車會(huì)更多的強(qiáng)調(diào)接入第三方公共充電樁的數(shù)量，而造車新勢(shì)力則在重點(diǎn)布局自有充電樁。

2022年1-5月，純電動(dòng)汽車滲透率達(dá)到17.54%，秦力洪預(yù)計(jì)今年全年新能源車的滲透率會(huì)在25%左右。

理論上，PHEV、HEV、EV均屬于新能源車。在這種場(chǎng)景下，秦力洪認(rèn)為大家要合力挑戰(zhàn)燃油車，將市場(chǎng)滲透率達(dá)到60%時(shí)，再進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，在那之前，大家都是競(jìng)爭(zhēng)隊(duì)友。

也就是說(shuō)，在沒(méi)有“中石化”、“中石油”出現(xiàn)之前，新能源車企要對(duì)用戶負(fù)責(zé)，最好的方式便是親自下場(chǎng)，直到電動(dòng)車補(bǔ)能像加油一樣方便。

“我們大致判斷，保有量里面達(dá)到20%之后，按照現(xiàn)在小區(qū)的設(shè)計(jì)，補(bǔ)能問(wèn)題將是一個(gè)挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在保有量才3%，離這個(gè)還有很大的距離。如果按4億輛算，大概幾年差不多，4億輛20%，要到8000萬(wàn)輛左右以后可能補(bǔ)能就會(huì)成為問(wèn)題。它是天花板的問(wèn)題?，F(xiàn)在是只要你投錢，有地方去建，20%之后，你投錢可能也很難，那個(gè)要有一個(gè)大的變化?！?國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明表示。

分歧3：產(chǎn)品和用戶，哪個(gè)更重要？

傳統(tǒng)車企可能還沒(méi)完全想明白一件事，那就是產(chǎn)品和用戶誰(shuí)更重要。

奇瑞公司副總經(jīng)理王瑯在演講中提出，“把車做好并不等于爆款，現(xiàn)在能夠被行業(yè)評(píng)價(jià)為好車的產(chǎn)品還是挺多的，但是真正爆款就是那么幾個(gè)?！?/p>

話語(yǔ)中滿是不服。

不過(guò)，王瑯對(duì)于造車新勢(shì)力做出爆款車的原因可能還沒(méi)理解到位。

他是這么理解的：

“沒(méi)有了短板，有長(zhǎng)板也不一定能夠成功，現(xiàn)在要從過(guò)去的打造產(chǎn)品變成搶占用戶心智。就是你這個(gè)企業(yè)，這個(gè)品牌，這個(gè)產(chǎn)品到底在用戶心里面是怎么被認(rèn)知的，而且是獨(dú)一份的，我覺(jué)得過(guò)去打造產(chǎn)品的思維模式，肯定未來(lái)是沒(méi)有出路的?！?/p>

乍看之下，搶占用戶心智確實(shí)是造車新勢(shì)力擅長(zhǎng)而傳統(tǒng)車企稀缺的。但是，搶占用戶心智只不過(guò)是造車新勢(shì)力的結(jié)果，并非做出爆款車的深層原因。

就在王瑯演講的同一天，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)打造出爆款車?yán)硐隣NE的李想，在個(gè)人微博上寫下一段文字：

“出現(xiàn)在各大豪華品牌車上的幾個(gè)大名鼎鼎的高端汽車音響品牌，動(dòng)不動(dòng)幾萬(wàn)元的選裝價(jià)格。他們大部分既不生產(chǎn)喇叭，也不生產(chǎn)功放；即不研發(fā)音響的軟件，也不設(shè)計(jì)喇叭罩。

主要是調(diào)音的作用（高水平的品牌這個(gè)能力還是值錢的），甚至很多調(diào)音都不做，只授權(quán)貼牌而已。我們這種摳廠的選擇是：1、不花錢貼牌，用最好的喇叭和功放；2、自己做軟件，并讓頂尖的調(diào)音師變成同事；3、變成每輛車的標(biāo)配?！?/p>

搶占用戶心智，最終還是要看拿什么去搶占，這個(gè)抓手其實(shí)還是要落到打造好的產(chǎn)品上面。

傳統(tǒng)車企更注重打造產(chǎn)品，造車新勢(shì)力更注重在洞察用戶需求后打造產(chǎn)品。明白了這一點(diǎn)，會(huì)發(fā)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品的打磨永遠(yuǎn)不能忽視，好的產(chǎn)品自然有打動(dòng)用戶心智的點(diǎn)。

分歧4：車型銷量不好，造型設(shè)計(jì)要不要背鍋？

很多車企會(huì)認(rèn)為自家的新車設(shè)計(jì)年輕、時(shí)尚，隨隨便便吸引一大票年輕人。至于要不要為銷量背鍋，設(shè)計(jì)沒(méi)問(wèn)題為什么要背鍋呢？

不過(guò)，廣汽研究院副院長(zhǎng)兼概念與造型設(shè)計(jì)中心主任張帆就很實(shí)誠(chéng)，認(rèn)為設(shè)計(jì)應(yīng)該為銷量不好背鍋，車賣得不好，設(shè)計(jì)可能有問(wèn)題。

“當(dāng)你銷量不好的時(shí)候，很多人就把矛頭指向了設(shè)計(jì)，說(shuō)汽車的造型不夠新穎、不夠創(chuàng)新、不夠打動(dòng)人。是不是這樣呢？作為整個(gè)汽車競(jìng)爭(zhēng)力塑造的一部分，造型設(shè)計(jì)有當(dāng)仁不讓的一些責(zé)任，所以我們也開(kāi)始進(jìn)行深刻的反思?！?/span>

其實(shí)，從汽車外觀、內(nèi)飾乃至車標(biāo)logo，均會(huì)影響到用戶對(duì)一輛車的接受度。很多人可能對(duì)設(shè)計(jì)說(shuō)不出所以然，但就是會(huì)被美的東西吸引，被違和的設(shè)計(jì)勸退。

哪吒汽車副總裁常冰講了一個(gè)前臉格柵的例子?！艾F(xiàn)在自主車型的前臉格柵已經(jīng)做得非常復(fù)雜、非常漂亮了。但是追根溯源往往就是這兩款車，一個(gè)是奔馳的細(xì)格柵，一個(gè)是雷克薩斯的不規(guī)則條塊，除此之外我們沒(méi)有創(chuàng)造出全新的主題來(lái)，只是在這樣的思路下做得越來(lái)越好、越來(lái)越精致、越來(lái)越豐富而已?！?/span>

向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，許多設(shè)計(jì)會(huì)被推翻，比如電動(dòng)車已經(jīng)不再需要前臉格柵，留給設(shè)計(jì)師的空間會(huì)更加充裕。

雖然一輛車的設(shè)計(jì)好與壞充滿主觀性，但是如果真要細(xì)究，會(huì)發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)真的會(huì)影響到購(gòu)買決策。

分歧5：混動(dòng)技術(shù)有高低，誰(shuí)在割韭菜？

“我認(rèn)為在最近的5年之內(nèi)，甚至5-10年這個(gè)過(guò)渡期，將來(lái)的汽車方向肯定是走向純電。最近這幾年充電樁還不是那么完善，這時(shí)候我們認(rèn)為當(dāng)前作為家里的第一輛車，可能增程模式還是一個(gè)非常好的模式。”余承東在論壇上說(shuō)。

此前，關(guān)于增程的技術(shù)討論已經(jīng)在車圈小范圍沸騰起來(lái)。

“增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)，再大的嘴，也不能大放厥詞?！?長(zhǎng)城汽車旗下魏牌CEO李瑞峰說(shuō)。

大嘴，指的是華為的余承東。魏牌混動(dòng)采用的是檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)，李瑞峰自然認(rèn)為比增程式不知高到哪里去了。

之所以怒懟增程式，是因?yàn)橛喑袞|之前說(shuō)了一句話，“充電樁的完善與普及還需要時(shí)間，增程模式是目前最適合的新能源車模式?！?/span>

同樣是這句話，站在增程式陣營(yíng)的李想，給余承東送出了一顆紅心。

其實(shí)，增程一邊被技術(shù)派看不上，一邊受到市場(chǎng)的高度認(rèn)可，理想ONE、問(wèn)界M5和嵐圖Free增程版都賣得不錯(cuò)，本質(zhì)上是因?yàn)榻鉀Q了用戶的續(xù)航里程焦慮。

所以，站在技術(shù)的維度，可以認(rèn)為增程技術(shù)落后，正像可以認(rèn)為換電模式笨重，但它們的本質(zhì)，都是解決補(bǔ)能問(wèn)題，在動(dòng)力電池和充電樁基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善下給出的解決方案。

到底是割韭菜，還是真正為用戶著想，大家會(huì)用真金白銀投票的。

分歧6：什么是電動(dòng)化發(fā)展的分水嶺？

廣汽埃安的古惠南認(rèn)為，從電動(dòng)化角度來(lái)講，基本上可以確定已經(jīng)跨越了這個(gè)鴻溝。但后續(xù)還依賴幾個(gè)要素，比如國(guó)家政策。

“現(xiàn)在新能源還是在依賴于國(guó)家的補(bǔ)貼，并不是國(guó)家現(xiàn)在不補(bǔ)貼了，它一下子就活得很好，還是還有影響。作為這個(gè)產(chǎn)業(yè)的人要有清醒的認(rèn)知，這個(gè)鴻溝你邁過(guò)去了，但你又沒(méi)有繼續(xù)的動(dòng)力讓自己往前跑，還需要國(guó)家來(lái)進(jìn)一步的支持。”

相比對(duì)政策的重視，華為的王軍更加偏向從用戶端來(lái)思考電動(dòng)化是否過(guò)關(guān)。

王軍認(rèn)為，如果買電動(dòng)車的時(shí)候，最終用戶不里程焦慮了，這就是分水嶺。這涉及到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，涉及到電池的能量密度，電池成本、整車架構(gòu)是否為電動(dòng)化來(lái)設(shè)計(jì)等等。最終以用戶的體驗(yàn)作為判斷依據(jù)，用戶在電動(dòng)化的體驗(yàn)上沒(méi)有續(xù)航里程焦慮，就是分水嶺。

“具體賣了百分之多少，國(guó)家一聲令下可能全部都是新能源了，但它真正跨越了這個(gè)分水嶺嗎？它還是焦慮，我認(rèn)為在電動(dòng)車領(lǐng)域是這樣?？偨Y(jié)就是，汽車不用加油了，這就是一個(gè)分水嶺?！?/span>

所以，電動(dòng)化的道路還任重道遠(yuǎn)，并非做出一塊續(xù)航破千公里的電池包，就萬(wàn)事大吉。

分歧7：智能駕駛方案，成本高就一定好嗎？

造車新勢(shì)力也可能會(huì)犯錯(cuò)，在智能駕駛方面，軍備競(jìng)賽可能要放緩了。

長(zhǎng)期以來(lái)，要打造一款智能電動(dòng)車，無(wú)論是車企還是供應(yīng)商，均要投入大量資源。比如，華為車BU在編人員7000人，智能汽車相關(guān)業(yè)務(wù)1萬(wàn)多人，其中在智能駕駛上投入了70% - 80%的資源。華為一年在汽車業(yè)務(wù)上要花掉十幾億美元，大量投入讓汽車業(yè)務(wù)成為華為現(xiàn)在唯一虧損的業(yè)務(wù)。

自動(dòng)駕駛行業(yè)處于投入期的，許多方案看上去相當(dāng)昂貴。算力更高的自動(dòng)駕駛芯片、數(shù)量更多的激光雷達(dá)、攝像頭等傳感器組成的自動(dòng)駕駛方案，才能支持汽車更強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛能力。

實(shí)際情況呢？

大算力芯片可以不用那么貴。

地平線創(chuàng)始人兼首席科學(xué)家余凱公布了一個(gè)數(shù)據(jù)，“征程5芯片的價(jià)格成本是英偉達(dá)Orin的一半不到，可是性能是差不多的。英偉達(dá)的Orin是400多美金，我們的一半不到?！?/p>

征程5并非純粹的自賣自夸，量產(chǎn)情況更能說(shuō)明它的受歡迎程度。據(jù)余凱透露，從7月份開(kāi)始，地平線每月將官宣1家征程5的合作車企。也就是今年至少再宣布5家征程5的合作車企，目前已經(jīng)官宣了自游家、比亞迪和一汽紅旗。

至于其他感知方案，也不一定是非要越多越好。

輕舟智航的CEO于騫介紹稱，“前裝量產(chǎn)業(yè)務(wù)，非常強(qiáng)調(diào)性價(jià)比。從產(chǎn)品角度，如果想提供（和特斯拉）一樣的產(chǎn)品體驗(yàn)，還是比較推薦使用一顆激光雷達(dá)，它可以實(shí)現(xiàn)非常好的城市NOA體驗(yàn)。”

如果這些成本更低的自動(dòng)駕駛方案，上車后能實(shí)現(xiàn)與造車新勢(shì)力那種“堆料”方案同樣的效果，以后的智能駕駛競(jìng)爭(zhēng)可能會(huì)更集中的在軟件層面競(jìng)爭(zhēng)了。

總的來(lái)說(shuō)，分歧背后可能是各家車企的發(fā)展戰(zhàn)略考量，也可能是不同時(shí)期下企業(yè)的最優(yōu)方案。

在分歧之外，我們也看到了各家對(duì)一些觀點(diǎn)，比如“以用戶為中心”形成的共識(shí)。轉(zhuǎn)型是車企面臨到一道必選題，有分歧和共識(shí)才是真正的答卷。

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