在政策推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)市場(chǎng)風(fēng)風(fēng)火火，但其實(shí)這已經(jīng)不是什么熱點(diǎn)了。

如今的熱點(diǎn)在哪里？應(yīng)該是那些國(guó)外老牌的傳統(tǒng)車(chē)企的反擊。

那么近期全球最受關(guān)注的五款純電動(dòng)車(chē)型有哪些呢？

看過(guò)之后，或許你就會(huì)知道，現(xiàn)在論彎道超車(chē)還為時(shí)尚早，畢竟那些海外傳統(tǒng)車(chē)企的造車(chē)底蘊(yùn)不是一下子可以超過(guò)的。

TOP5：

看到大眾ID.BUZZ，很明顯，不是國(guó)人的菜，但這并不代表在全球市場(chǎng)這款純電動(dòng)就不行了。

因?yàn)楸绕鋰?guó)人，老外將實(shí)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)放在了其他因素之前，這也就是為什么MPV和旅行車(chē)在國(guó)內(nèi)遇冷，在國(guó)外卻很火爆。

我們把視線(xiàn)回到ID.BUZZ，ID家族的前后貫穿燈帶、分色車(chē)身設(shè)計(jì)，讓這款車(chē)外觀(guān)很時(shí)尚，當(dāng)然也有些呆萌，顏值這塊就見(jiàn)仁見(jiàn)智了。

這款車(chē)最主要的特點(diǎn)無(wú)疑是空間，雖然車(chē)身長(zhǎng)度只有4712mm，但軸距達(dá)到了2988mm，現(xiàn)在的標(biāo)軸版本如此，之后還將推出長(zhǎng)軸版本。

那么座艙內(nèi)，家族化的中控設(shè)計(jì)科技感很足，而二排座椅的空間感和行李箱空間可以說(shuō)非常優(yōu)秀來(lái)形容了。

150kW最大功率的單電機(jī)和WLTP工況下的424km續(xù)航，和自主品牌有差距，但續(xù)航數(shù)字不虛高的話(huà)，對(duì)于日常用車(chē)還是相當(dāng)可靠的。

TOP4：現(xiàn)代IONIQ 6

又是一款目標(biāo)為特斯拉Model 3的中型純電轎車(chē)，這邊是來(lái)自韓國(guó)現(xiàn)代的IONIQ 6。

這款基于E-GMP純電平臺(tái)打造，主打高端的純電轎車(chē)，它的賣(mài)點(diǎn)究竟在哪里？

首先，你看這款車(chē)，有些夸張，更多的是張力十足，還有0.21的超低風(fēng)阻，妥妥的轎跑屬性，韓系的設(shè)計(jì)還是很厲害的。

內(nèi)飾同樣如此，雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，在氛圍燈的映襯下，科技感還是很足的。

最令人關(guān)注的性能上，雙電機(jī)版本的最大馬力超過(guò)了300PS，續(xù)航里程也將超過(guò)550km，這兩者在當(dāng)下市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力十足。

如果你還要更強(qiáng)性能，那就別忘了N-Line，預(yù)計(jì)動(dòng)力輸出將達(dá)到576PS。

雖然韓系在中國(guó)表現(xiàn)不理想，但在北美市場(chǎng)那可是頭部，而北美的消費(fèi)者那可都精著呢。

TOP3：極星5

最大輸出650kW、峰值扭矩900N.m, 看到這兩個(gè)參數(shù), 這無(wú)疑是高性能的配置了。

的確如此，這個(gè)參數(shù)來(lái)自高性能純電SUV極星5。

目前其原型車(chē)帶著涂裝亮相了古德伍德速度節(jié)，但大家都看得出來(lái)，這和量產(chǎn)車(chē)型的區(qū)別并不大了。

從已經(jīng)發(fā)布的極星家族來(lái)看，設(shè)計(jì)上沒(méi)有人會(huì)懷疑極星5的科技時(shí)尚魅力，盡管還沒(méi)有露出真面目。

但這并不重要，因?yàn)樗莆盏男阅苄畔⒍?，雙電機(jī)+103kWh電池組+800V高壓結(jié)構(gòu)就可以知道，這款車(chē)注定不簡(jiǎn)單。

第二款：雪鐵龍?-C4 X

法系車(chē)在國(guó)內(nèi)的局面有點(diǎn)尷尬，但你千萬(wàn)別說(shuō)人家不行，在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

如今，標(biāo)志雪鐵龍也找到了新的突破口，這便是旅行車(chē)+SUV的跨界車(chē)型，在凡爾賽之后，雪鐵龍?-C4 X再一次展現(xiàn)了法式跨界美學(xué)。

乍一眼或許有點(diǎn)怪，但看著看著覺(jué)得挺順眼，也挺時(shí)尚，這或許就是引領(lǐng)時(shí)尚的必要轉(zhuǎn)化吧。

而這樣的好處也很明顯，其一，出色的空間，其二，SUV的高視野和通過(guò)性，這兩者相結(jié)合就是實(shí)用。

性能方面，138PS最大馬力、352N.m峰值扭矩的動(dòng)力輸出稱(chēng)不上很強(qiáng)，WLTP工況下近360km的續(xù)航里程，和國(guó)內(nèi)比起來(lái)也算不上優(yōu)秀。

海外版本在續(xù)航和性能上的推進(jìn)并不激進(jìn)，因此對(duì)于海外客戶(hù)而言，這些就已經(jīng)足夠了。

第一款：ID.Aero

和之前燃油車(chē)月銷(xiāo)動(dòng)則就過(guò)萬(wàn)相比，大眾ID家族在國(guó)內(nèi)也遠(yuǎn)不如預(yù)期，但在歐洲市場(chǎng)，ID車(chē)型可比特斯拉要吃香。

而ID.Aero的發(fā)布則讓全球消費(fèi)者都很關(guān)注，包括中國(guó)消費(fèi)者去，為什么呢？

因?yàn)?，它就是ID家族中的“帕薩特”！

在純電選項(xiàng)超多的中國(guó)市場(chǎng)，中級(jí)轎車(chē)的面子還有空間都是國(guó)人所看重的。

而ID.Aero整體流暢的轎跑造型和發(fā)光燈帶也很出挑，何況軸距還達(dá)到了2966mm，空間非常充裕。

而WLTP工況下620km的續(xù)航里程也可以與國(guó)內(nèi)玩家一爭(zhēng)高下。

因此，綜合而言，ID.Aero的全面表現(xiàn)還是能夠征服國(guó)人和全球其他市場(chǎng)的消費(fèi)者，而這款車(chē)或?qū)⒈幻麨榇蟊奍D.7。

結(jié)束語(yǔ)：

從這五款國(guó)外品牌的純電動(dòng)新車(chē)，我們不難發(fā)現(xiàn)，國(guó)外在純電動(dòng)性能上并沒(méi)有跑得太快，特別是續(xù)航里程的提升。

這并不是說(shuō)這些車(chē)企沒(méi)有能力，而是更多的是從對(duì)用戶(hù)安全的考量，因此從參數(shù)上或許會(huì)和我們的自主純電動(dòng)車(chē)型有差距，但這并不能阻礙它是一款好車(chē)。

因?yàn)?，好?chē)并不只看參數(shù)。

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