露營經(jīng)濟(jì)火了，車企也想來分一杯羹。

以相對較低的門檻，產(chǎn)生「微度假」的滿足感，露營的出現(xiàn)確實(shí)成為了疫情之下戶外旅行的最佳打開方式。

從 2014 年到 2021 年，國內(nèi)露營營地市場規(guī)模從 77.1 億元飆漲至 299 億元，儼然成為旅游行業(yè)里唯一逆勢增長的細(xì)分市場。

帳篷、床墊、睡袋、炊具一系列細(xì)分類迅速成為這個(gè)百億市場的爆銷產(chǎn)品，隨著這個(gè)風(fēng)口上的藍(lán)海市場不斷擴(kuò)大，越來越多的細(xì)分類也意圖「分一杯羹」，包括今天的主角

——雷達(dá)汽車。

定位「新能源+多元化」的戶外汽車品牌，雷達(dá)汽車將為用戶提供更多場景的出行解決方案。

雷達(dá)汽車 CEO 凌世權(quán)表示，雷達(dá)汽車不僅是一個(gè)注重科技的品牌，更是一個(gè)強(qiáng)調(diào)多元戶外生活方式的品牌。

01、國內(nèi)首款純電平臺(tái)的皮卡，有啥看點(diǎn)？

7 月 12日，雷達(dá)汽車品牌正式發(fā)布，首款車型 RD6 正式公開亮相，并開啟盲訂通道。

雖然雷達(dá)汽車看似又是一個(gè)新勢力玩家，但其實(shí)這是吉利旗下一個(gè)全新的中高端新能源汽車品牌。

你可以這么理解，雷達(dá)汽車與 Smart、極氪、路特斯共同基于吉利 SEA 浩瀚架構(gòu)打造。雷達(dá)汽車首款車型雷達(dá) RD6 也將成為國內(nèi)首款基于純電平臺(tái)打造的皮卡。

基于吉利 SEA 浩瀚架構(gòu)，雷達(dá)汽車在空間、進(jìn)化、交互、安全等方面擁有同級領(lǐng)先的優(yōu)勢。

對于雷達(dá) RD6 的定位，雷達(dá)汽車 CGO 易寒認(rèn)為，這是一款「可城可野」的全方位車型。

為什么這么說？原因有二：

一是，雷達(dá) RD6 具備同級領(lǐng)先的靜音 NVH水準(zhǔn)，以及媲美新能源 SUV 的舒適駕乘。但具體相關(guān)技術(shù)參數(shù)雷達(dá)汽車暫未公布。

二是，雷達(dá) RD6 具備同級獨(dú)有的移動(dòng)放電平臺(tái)，超大功率全場景放電能夠滿足戶外日常食、住、行的用電需求。

雷達(dá) RD6 超大功率外放電面板位于車輛的后斗區(qū)域，能夠同時(shí)支持 16A、10A、三孔、雙孔、12V 接口，最大外放電功率高達(dá) 6kW。

這相當(dāng)于雷達(dá) RD6 可以同時(shí)為3 臺(tái)2000W功率電烤爐供電，也可以支持 5 臺(tái)家用空調(diào)同時(shí)工作（1.5 匹制冷狀況下）。

在保留 25% 電量保障車輛返程行駛前提下，雷達(dá) RD6的外放電可使用電量相當(dāng)于 75 臺(tái)戶外 1kWh 的容量移動(dòng)電源。

除了以一個(gè)超大的移動(dòng)電源滿足戶外探險(xiǎn)需求外，雷達(dá) RD6 提供一個(gè)超大容量后斗空間、一個(gè) 70L 的隱藏式前備箱，以及 48L 坐墊下儲(chǔ)物盒空間，打開后可形成貫穿式載物空間。

動(dòng)力部分，雷達(dá) RD6 將搭載吉利中高端產(chǎn)品同款的三電技術(shù)方案，電機(jī)最大功率達(dá)到200kW，百公里加速為6 秒，以及超過600km的續(xù)航里程。

目前關(guān)于雷達(dá) RD6 的具體信息并不多，但針對戶外場景的出行需求，雷達(dá) RD6 已經(jīng)釋放了關(guān)于戶外用電、車載空間的信息。

至于駕駛艙內(nèi)部的信息，因?yàn)?SEA 浩瀚架構(gòu)的優(yōu)勢，后續(xù)雷達(dá) RD6 在智能座艙、智能駕駛方面可能會(huì)帶來同級領(lǐng)先的表現(xiàn)。

可以說，背靠吉利大廠的資源，這個(gè)新勢力造車玩家不僅具備與主流梯隊(duì)同臺(tái)競爭的實(shí)力，也通過一個(gè)全新的國產(chǎn)汽車品類，打開了一個(gè)新的細(xì)分領(lǐng)域市場。

當(dāng)然，雖然首款車型雷達(dá) RD6 定位純電皮卡，但這并不意味著雷達(dá)汽車僅僅只是一個(gè)純電皮卡品牌。

可以看出，雷達(dá)汽車未來的產(chǎn)品陣容將從出行工具延伸至全場景品類，除了布局不同尺寸的純電皮卡、純電沙灘車領(lǐng)域之外，也將推出新能源越野車型。

而在這個(gè)細(xì)分市場，比亞迪即將推出的高端品牌、石頭科技 CEO 昌敬創(chuàng)立的洛軻汽車都在發(fā)力。

凌世權(quán)表示，雷達(dá)汽車是覆蓋戶外出行的汽車品牌，而不只是專注于皮卡領(lǐng)域，并且后續(xù)還將根據(jù)用戶的需求，推出超級混動(dòng)的動(dòng)力模式。

02、純電皮卡，要賣給誰？

傳統(tǒng)的皮卡品類一直以來都是游走在國內(nèi)主流汽車市場的邊緣，從最開始爆火的轎車市場，到消費(fèi)主力逐步轉(zhuǎn)向 SUV 市場，再到家庭、商務(wù)首選的 MPV 市場。

隨著國內(nèi)汽車市場的成熟，轎車、SUV 等細(xì)分品類快速擴(kuò)占市場，卡皮始終是一個(gè)不起眼的品類。

去年，中國皮卡市場以 55.4 萬輛的終端銷量數(shù)據(jù)收關(guān)，相較于全年累積 984.6 萬輛的轎車市場，以及 922.1 萬輛的 SUV 市場，皮卡其實(shí)是一個(gè)邊緣小眾的市場，僅僅占全國乘用車總銷量不足 5% 的市場份額，滲透率只有2.1%。

那么，雷達(dá)汽車作為一個(gè)汽車行業(yè)的新品牌，為什么將具有決定品牌未來走向的首款產(chǎn)品投放于一個(gè)小眾市場？

將首款產(chǎn)品投放于純電皮卡市場，凌世權(quán)認(rèn)為恰好集齊天時(shí)、地利、人和。

• 天時(shí)：全球新能源汽車高速發(fā)展的趨勢

• 地利：解禁利好的政策

• 人和：用戶多元化生活的市場

被稱為「第四次工業(yè)革命」的新能源，無論是百年豪華品牌，還是后起新興品牌，都相擁在了新能源賽道上。

從轎車到 SUV，再到 MPV，越來越多的細(xì)分品類已經(jīng)成為這條賽道的「替換品」。

皮卡也不例外，海外福特 F-150 Lighting、悍馬 HUMMER EV、Rivian R1T、特斯拉 Cybertruck 都已經(jīng)先后加入了電動(dòng)皮卡領(lǐng)域，至今累積狂攬數(shù)百萬訂單。

截至目前，累積收獲 20 萬輛訂單的福特 F-150 Lighting 已在今年 5 月份率先實(shí)現(xiàn)交付，其他車型至今仍未提上交付日程。

當(dāng)然，這些純電皮卡的暢銷與海外皮卡市場備受青睞有關(guān)，除了放寬的政策之外，像美國地區(qū)的消費(fèi)者購車講究的是泛用性、實(shí)用性，而能裝能跑的皮卡也就成為了第一選擇。

比如美國一直以來就是全球皮卡市場的第一大消費(fèi)國，幾乎每年位居汽車銷量前三的都是皮卡車型，甚至每售出 5 輛車，就有一輛是皮卡。

反觀國內(nèi)，諸如長城炮新能源、上汽大通 MAXUS T90 新能源等油改電的皮卡車型，而這些車型多數(shù)服務(wù)于運(yùn)輸港口、機(jī)場后勤等用車場景。

因此，出生于純電原創(chuàng) SEA 浩瀚架構(gòu)的雷達(dá) RD6，不僅具備高度成熟的新能源技術(shù)，并且也能借助海外純電皮卡暢銷的東風(fēng)，掀起國內(nèi)真正屬于純電皮卡的浪潮。

其次便是持續(xù)放開的利好政策。

自 2016 年國內(nèi)河北、遼寧、河南、云南、新疆、湖北六省被列為首次實(shí)行皮卡解禁試點(diǎn)以來，全國已有 15 個(gè)省份以及多個(gè)地級市放開了皮卡通行的限制，累計(jì)放寬進(jìn)城限制的城市覆蓋率已經(jīng)達(dá)到了 70% 以上。

今年以來，國家政府部門已多次主動(dòng)提出放寬皮卡限行的政策，諸如「加快取消品卡進(jìn)城限制」、「推動(dòng)皮卡下鄉(xiāng)」等等。

正是因?yàn)樵谶@些利好政策的促使下，各地皮卡市場也變更加活躍。比如重慶地區(qū)在全面取消限行之后，當(dāng)?shù)仄たǖ娜站伦缘怯洈?shù)量從原來的 16.5 輛上升至25.3 輛。

2021 年，國內(nèi)皮卡市場首破 50 萬輛大關(guān)，同比增長了 12.83%。國家信息中心、歐洲 IHS 預(yù)測，中國皮卡市場 2030 年銷量將超過300 萬，存在潛大的上升空間。

從過去國內(nèi)皮卡市場的表現(xiàn)來看，西北、西南地區(qū)一直以來都是皮卡的主力市場，兩大地區(qū)一共占據(jù)了超過 40%的市場份額，而這背后離不開當(dāng)?shù)匾赞r(nóng)產(chǎn)品、工程建設(shè)為主拉動(dòng)需求，皮卡自然成為了最便利的運(yùn)輸工具。

如果細(xì)化到一線城市與縣鄉(xiāng)之分的話，鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)去年以 41.3% 的市場占比成為了皮卡的主銷陣地，而一線城市僅占了3.7%。

隨著吉林、廣東、四川等 15 個(gè)省份先后提出放寬皮卡通行限制，未來一二線城市的皮卡市場能否迎來爆發(fā)，這或?qū)Q定皮卡市場的上升高度。

雖然近幾年國內(nèi)新能源汽車銷量和滲透率持續(xù)走高，但消費(fèi)群體仍然以重點(diǎn)城市為主，與傳統(tǒng)汽車銷量的分布格局存在較大的差距。

尤其是超一線城市北上廣深躋身成為目前國內(nèi)新能源汽車銷量最高的城市，比如廣州去年新能源汽車滲透率已經(jīng)超過了 40%，位居全國第一，而上海以 37.94% 的成績緊隨其后。

可以看出，目前新能源汽車的終端銷量與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度、人口教育水平、用車場景等因素密密切相關(guān)。

所以無論是產(chǎn)品定位，還是動(dòng)力續(xù)航，純電皮卡并不會(huì)完全替代傳統(tǒng)皮卡市場的主力軍，畢竟一輛能拉能載、實(shí)用性高的皮卡才是傳統(tǒng)皮卡市場的消費(fèi)需求。

以滿足多元化戶外生活作為產(chǎn)品主要賣點(diǎn)，純電皮卡雷達(dá) RD6 面向的恰恰是以家庭、短距離、短時(shí)間、周邊游等為主的自駕游生活的群體。

一方面是以工具車為導(dǎo)向的三四線城市群體，另一方面則是以滿足戶外全場景為導(dǎo)向的一二線城市群體，雷達(dá)汽車選擇了后者。

而在皮卡市場表現(xiàn)持續(xù)向好的背后，長城其實(shí)是第一個(gè)吃到螃蟹的車企。

自 1998 年以來，長城皮卡已經(jīng)連續(xù) 24 年穩(wěn)居國內(nèi)皮卡銷量冠軍寶座，市場份額一度達(dá)到了 50%，相當(dāng)于國內(nèi)每賣出兩輛皮卡，就有一輛是長城。

其中，長城炮系列是長城皮卡近幾年市場份額高速上漲的重要推手。

上市 1 年邁過了 10 萬輛大關(guān)，不到 3 年的時(shí)間 30 萬輛下線，成為首個(gè)突破 30 萬輛的中國高端皮卡品牌。

毋庸置疑，長城炮系列是目前國內(nèi)皮卡市場最暢銷的車型，獨(dú)占整個(gè)皮卡市場將近四分之一的份額。

如何在政府積極推動(dòng)放寬政策的利好機(jī)會(huì)面前，試圖與一位常年霸主爭奪瓜分市場，這對于后來入局皮卡市場的新人都是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，而最有希望的取勝點(diǎn)就在于打出差異化的產(chǎn)品。

與長城炮相比，雷達(dá) RD6 目前最大的不同是采用純電的動(dòng)力系統(tǒng)，雖然存在續(xù)航焦慮的短板，但相反雷達(dá) RD6 在經(jīng)濟(jì)性、空間利用、舒適性、智能交互等方面，比傳統(tǒng)燃油皮卡更有明顯的優(yōu)勢。

03、講好場景化故事至關(guān)重要

前面的駕駛艙位置用來坐人，后面的車斗用來裝貨和工具，以前國人對于皮卡的形象是這樣的：

隨著消費(fèi)者對于戶外生活需求的激增，以及車企的側(cè)敲烘托，現(xiàn)在國人對于皮卡的形象是這樣的：

從裝卸貨物的「工具車」，到充當(dāng)精致露營的「裝備車」，皮卡的用車場景已經(jīng)不是對于在市內(nèi)從事維修、裝修、進(jìn)貨送貨群體是實(shí)用幫手。

露營時(shí)空間利用率高、釣魚時(shí)后斗可作為乘坐平臺(tái)、戶外騎行時(shí)后斗可作為載車平臺(tái)，這是皮卡在這種多元化生活展現(xiàn)出戶外生活的優(yōu)勢。

而長城炮的成功恰恰滿足了消費(fèi)者對于皮卡高品質(zhì)、多樣性的需求，媲美轎車的舒適性、硬派 SUV 的越野性能，以及輕型貨車的裝載能力。

與此同時(shí)，長城也經(jīng)常通過組織或者參與戶外生活、科考、公益等活動(dòng)，引導(dǎo)消費(fèi)者從昔日對工具車的觀念，轉(zhuǎn)變成一種實(shí)現(xiàn)精致戶外生活的座駕。

雷達(dá) RD6 的出現(xiàn)，不僅能夠多層面滿足消費(fèi)者對皮卡的高要求，并且以出色的靈活空間、放電功能等產(chǎn)品力，讓追求潮流的年輕人能夠在戶外更得體地看著電影、喝著咖啡，這不就是最有說服力的購買理由？

在產(chǎn)品之外，雷達(dá)汽車同樣主動(dòng)的引導(dǎo)消費(fèi)者對于皮卡「粗狂」代名詞的轉(zhuǎn)變。

雷達(dá)汽車創(chuàng)建了 RADAR Weekend 戶外用品子品牌，比如與國家地理發(fā)起的「守護(hù)自然奇景」、與全球化一站式露營裝備品牌 Naturehike 挪客聯(lián)名發(fā)布多款露營裝備。

想象一下，開著一輛沒有噪聲皮卡，支起一個(gè)落地帳篷，架起烤爐、咖啡機(jī)、投影儀，與家人好友談天說地，這個(gè)畫面不就是年輕人追求精致露營的戶外生活。

而對于擺攤創(chuàng)業(yè)的年輕人來說，一個(gè)高達(dá)6kW 功率的移動(dòng)電源，外加上一個(gè)超大的后斗平臺(tái)，這難道不比「后備箱經(jīng)濟(jì)」更加具有創(chuàng)意？

以純電皮卡為切入點(diǎn)，主張改變皮卡工具車的固定標(biāo)簽，雷達(dá)汽車確實(shí)打開了國內(nèi)汽車品類的新風(fēng)向，也相當(dāng)于在這個(gè)相對空白的純電皮卡領(lǐng)域搶占先機(jī)。

與此同時(shí)，坐擁吉利的供應(yīng)鏈、銷售渠道、技術(shù)等各方面資源，雷達(dá)汽車顯然具備比別人更高的起點(diǎn)。

作為新賽道的潛力股，純電皮卡或許能夠讓雷達(dá)汽車另辟蹊徑，但更關(guān)鍵的地方在于，雷達(dá)汽車如何持續(xù)滿足用戶的戶外需求。

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