市面上有哪款車型既擁有打入了高端市場(chǎng)的身價(jià)，又能為普通大眾所能接受的價(jià)格？

長(zhǎng)安深藍(lán) SL03 可能是歷史上首款這樣的車型。

7 月 25 日，長(zhǎng)安深藍(lán) SL03 正式上市，新車此前已經(jīng)多次線下亮相，并且也在發(fā)布會(huì)前夕公布了配置表，所以價(jià)格成為了深藍(lán) SL03 整場(chǎng)發(fā)布會(huì)最值得關(guān)注的亮點(diǎn)。

• 1200km 增程版售價(jià)為 16.89 萬(wàn)元

• 515km 純電版售價(jià)為 18.39 萬(wàn)元

• 705km 純電版售價(jià)為 21.59 萬(wàn)元

• 730km 氫電版售價(jià)為 69.99 萬(wàn)元

一輛氫電版的深藍(lán) SL03，售價(jià)相當(dāng)于 3 輛純電版、4 輛增程版的價(jià)格，但基于深藍(lán) SL03B 級(jí)轎車的定位，氫電版車型更多是象征性意義，畢竟這是國(guó)內(nèi)首款消費(fèi)級(jí)氫電量產(chǎn)車型。

相反，長(zhǎng)安深藍(lán) SL03 最低 16.89 萬(wàn)元的起步價(jià)，無(wú)疑給比亞迪海豹、零跑 C01、哪吒 S，甚至整個(gè) B 級(jí)轎車市場(chǎng)帶來(lái)壓力。

那么，這款被稱之為「年輕人的第一臺(tái)后驅(qū)車」，到底有多香？

01、EPA1 平臺(tái)：三種動(dòng)力、支持高階輔助駕駛

作為長(zhǎng)安深藍(lán)的首款車型，深藍(lán) SL03 基于EPA1 平臺(tái)打造，這也是長(zhǎng)安深藍(lán)殺向大眾主流市場(chǎng)的殺手锏。

EPA1 平臺(tái)是長(zhǎng)安組建超過(guò) 2000 人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，耕耘了5 年打造的全電數(shù)字平臺(tái)。

何為「全電數(shù)字平臺(tái)」？

長(zhǎng)安深藍(lán) CEO 鄧承浩解釋：一個(gè)平臺(tái)最難的是做成全電，而深藍(lán)選擇了一條最難走的路，因?yàn)槿娨馕吨纫嫒菰龀?，還要保證氫電燃料電池，在行業(yè)里還沒(méi)有車企這么做。

這也就解釋了為什么長(zhǎng)安深藍(lán) SL03 能夠同時(shí)推出三種不同動(dòng)力版本的車型，包括長(zhǎng)安深藍(lán)后續(xù)車型。

除了兼容純電、增程和氫能源外，從技術(shù)角度來(lái)看，EPA1 平臺(tái)的亮點(diǎn)在于每一項(xiàng)技術(shù)都能夠很好地解決現(xiàn)階段的用戶痛點(diǎn)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它將三電系統(tǒng)進(jìn)行了充分的整合，以實(shí)現(xiàn)更小的體積，更輕的重量，更集成化的功能和性能，提高整車和空間重量比的利用率，并針對(duì)三電系統(tǒng)的安全性和效率進(jìn)行優(yōu)化。

比如里程焦慮，長(zhǎng)安深藍(lán)推出了新一代超集電驅(qū)，帶來(lái)最高可達(dá) 95%的電驅(qū)效率。

目前業(yè)內(nèi)這項(xiàng)數(shù)據(jù)的主流水平在 85% 左右，顯然長(zhǎng)安深藍(lán)這套電驅(qū)系統(tǒng)的效率已經(jīng)達(dá)到國(guó)內(nèi)頭部水準(zhǔn)，而電驅(qū)系統(tǒng)高效率直接帶來(lái)的就是電耗的減少，提升續(xù)航。

在 CLTC 工況下，長(zhǎng)安深藍(lán) SL03 515 純電版電耗低至12.3kWh/100km以下，與百公里最低電耗 11kWh 的特斯拉 Model 3 幾乎相當(dāng)。

再比如北方冬季電動(dòng)車的噩夢(mèng)，長(zhǎng)安深藍(lán)推出了全球首創(chuàng)的微核高頻脈沖加熱，能夠?qū)崿F(xiàn)-30℃極寒惡劣天氣下，提升 50% 低溫動(dòng)力性，縮短 15% 充電時(shí)間。

如果這還不足以打消對(duì)純電續(xù)航的焦慮，那么你可以選擇純電續(xù)航 200km，滿油滿電 1200km 的增程動(dòng)力系統(tǒng)徹底解決這個(gè)問(wèn)題，在 CLTC 工況下，1L 油可發(fā)電約 3.3 度；甚至你也可以選擇 1kg 氫氣發(fā)電 20.5 度、3 分鐘完成補(bǔ)能的氫電版車型。

無(wú)論是純電、增程，還是氫電，長(zhǎng)安深藍(lán)都發(fā)揮出極致的效率，這也是長(zhǎng)安董事長(zhǎng)朱華榮最引以為傲的部分。

除此之外，長(zhǎng)安深藍(lán)全電數(shù)字平臺(tái)是一個(gè)以后驅(qū)為基因的平臺(tái)，并支持四驅(qū)拓展。

后驅(qū)車的優(yōu)勢(shì)在于車重分配更均勻，穩(wěn)定性與操控性表現(xiàn)更好，以往后驅(qū)車型只是高端車型的標(biāo)配，而比亞迪海豹同樣也是打破這一行業(yè)前例。

長(zhǎng)安深藍(lán) SL03 單電機(jī)版本峰值功率為190kW，峰值扭矩為320N·m，百公里加速時(shí)間為 5.9s，與比亞迪海豹單電機(jī)版本一致。

同時(shí)，長(zhǎng)安深藍(lán)采用了行業(yè)稀缺的最新一代制動(dòng)雙冗余系統(tǒng)+H 臂多連桿獨(dú)立懸架系統(tǒng)、產(chǎn)品可實(shí)現(xiàn)前后黃金軸荷比+寬車體、低重心，類似的懸架結(jié)構(gòu)布局多為高端車型專享，比如特斯拉 Model S、Model X，由此帶來(lái)乘坐舒適性佳、靈敏性高、NVH 表現(xiàn)好等特性。

如果續(xù)航、性能影響的消費(fèi)者購(gòu)買買電動(dòng)汽車最直接的硬指標(biāo)，那么智能化、電池安全就是左右消費(fèi)者的軟指標(biāo)。

EPA1 平臺(tái)搭載了智能整車域控制器「長(zhǎng)安智慧芯」，具有車控域、座艙域和智駕域三大域控功能，并且支持全域極速 OTA，可實(shí)現(xiàn)全車所有節(jié)點(diǎn)控制器的 OTA 升級(jí)——OTA 時(shí)間控制在 3 分鐘以內(nèi)并可以實(shí)現(xiàn)后臺(tái)無(wú)感升級(jí)，避免因車機(jī)升級(jí)失敗而導(dǎo)致的車輛停擺。

座艙域方面，長(zhǎng)安深藍(lán) SL03 搭載了高通 8155芯片，加上超強(qiáng)算力和存儲(chǔ)寬帶，能夠做到可見即可說(shuō)，支持連續(xù) 20 秒語(yǔ)音指令。

智駕域方面，長(zhǎng)安深藍(lán) SL03 全系標(biāo)配L2 級(jí)輔助駕駛功能，全車共搭載 15 個(gè)感知硬件：

• 3 顆毫米波雷達(dá)

• 6 顆超聲波雷達(dá)

• 1 顆 200 萬(wàn)像素前置攝像頭

• 4 顆 100 萬(wàn)像素全景攝像頭

• 1 顆 DMS 疲勞駕駛監(jiān)測(cè)攝像頭

這套系統(tǒng)采用的是博世的解決方案，實(shí)現(xiàn)集成式自適應(yīng)巡航、換道輔助、車道保持輔助、車道偏離預(yù)警等常見的 L2 級(jí)別輔助駕駛功能。

用戶還可以通過(guò) 2 萬(wàn)元的價(jià)格訂閱升級(jí)高階智能駕駛輔助，換裝更為強(qiáng)大的 34 個(gè)感知硬件：

• 1 顆 4D 成像毫米波雷達(dá)

• 4 顆高密度點(diǎn)云毫米波雷達(dá)

• 12 顆新一代編碼超聲波雷達(dá)

• 1 顆 800 萬(wàn)像素前置攝像頭

• 4 顆 200 萬(wàn)像素全景攝像頭

• 5 顆 200 萬(wàn)像素周視攝像頭

• 6 顆微碰傳感器。

基于多種感知環(huán)境算法，規(guī)則與大數(shù)據(jù)相結(jié)合的行為決策算法，NID 3.0 領(lǐng)航智駕輔助帶來(lái)全速自適應(yīng)續(xù)航、打燈變道、高速 NOA 等功能。

同時(shí)，高階智能駕駛輔助還包含APA 7.0 遠(yuǎn)程代客泊車服務(wù)，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)泊車、遙控泊車、記憶泊車等功能。

高階智能駕駛輔助目前僅支持純電版車型訂閱，將于今年 12 月 31 日交付和開放服務(wù)。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，深藍(lán) SL03 四款車型除了動(dòng)力系統(tǒng)、電池續(xù)航的差異之外，其余配置基本一致。

在 20 萬(wàn)級(jí)新能源轎車市場(chǎng)，深藍(lán) SL03 面向的是特斯拉 Model 3、比亞迪海豹、小鵬 P7 等硬核對(duì)手，借助 EPA1 平臺(tái)的諸多技術(shù)優(yōu)勢(shì)，深藍(lán) SL03 無(wú)疑與上述車型相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

02、深藍(lán)成為長(zhǎng)安汽車背水一戰(zhàn)的押注

長(zhǎng)安深藍(lán)的前身其實(shí)是長(zhǎng)安新能源，類似于廣汽新能源與廣汽埃安之間的關(guān)系。

隨著深藍(lán)產(chǎn)品線的擴(kuò)充，原有的長(zhǎng)安新能源產(chǎn)品將陸續(xù)停產(chǎn)退市。

過(guò)去幾年，長(zhǎng)安在新能源轉(zhuǎn)型道路上雖然不至于完全沉沒(méi)，但也只能寄存于微型車市場(chǎng)。

2021 年，長(zhǎng)安新能源累積銷量突破了 10 萬(wàn)輛，其中長(zhǎng)安奔奔單車銷量超過(guò) 7 萬(wàn)輛，占比76.3%。

2022 年，長(zhǎng)安新能源銷量目標(biāo)是20 萬(wàn)輛，截至今年上半年，只賣了 8.5 萬(wàn)輛，長(zhǎng)安奔奔仍然占據(jù)超過(guò)一半的銷量。

一款售價(jià)不過(guò) 10 萬(wàn)元的微型車成為整個(gè)新能源體系的銷量主力，長(zhǎng)安汽車在電動(dòng)化時(shí)代談不上掌握主動(dòng)權(quán)，甚至由于上游原材料短缺和零部件產(chǎn)能問(wèn)題，長(zhǎng)安奔奔已經(jīng)在 7 月份開始停售，長(zhǎng)安新能源急需爆款車型頂上銷量缺口。

如此被動(dòng)的局面，長(zhǎng)安深藍(lán)成為了長(zhǎng)安汽車唯一的希望，雖然在長(zhǎng)安深藍(lán)之前，長(zhǎng)安汽車曾與華為、寧德時(shí)代合聯(lián)手共創(chuàng)阿維塔品牌，但阿維塔瞄準(zhǔn)的是高端市場(chǎng)，旗下首款車型阿維塔 11 短時(shí)間內(nèi)難以成為長(zhǎng)安新能源銷量主力。

相反，長(zhǎng)安深藍(lán)在定義之時(shí)就以承載長(zhǎng)安汽車轉(zhuǎn)型重任為核心發(fā)展目標(biāo)，在產(chǎn)品、技術(shù)、戰(zhàn)略規(guī)劃上與此前長(zhǎng)安新能源完全不同。

長(zhǎng)安深藍(lán)瞄準(zhǔn)的 15-30 萬(wàn)元的大眾主流市場(chǎng)，這是一個(gè)被認(rèn)為中國(guó)汽車市場(chǎng)最具活力的細(xì)分市場(chǎng)，甚至產(chǎn)生「得 B 級(jí)車者得天下」的說(shuō)法，相當(dāng)于只要有一款 B 級(jí)車熱銷大賣，這個(gè)品牌的銷量就不會(huì)太差，比如凱美瑞之于豐田，帕薩特之于大眾。

在電動(dòng)化浪潮之下，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)一如既往，2021 年 B 級(jí)純電市場(chǎng)累積銷量 77.3 萬(wàn)輛，同比上漲239%，占比國(guó)內(nèi)新能源乘用車 28%，僅次于 A00 級(jí)細(xì)分市場(chǎng)。

B 級(jí)純電市場(chǎng)猛漲的背后，也催生了百萬(wàn)輛規(guī)模的特斯拉 Model 3、十萬(wàn)輛小鵬 P7、比亞迪漢，純電 B 級(jí)家轎市場(chǎng)逐漸成為了車企們的必爭(zhēng)之地，比亞迪海豹、零跑 C01、哪吒 S 等車型相繼涌入。

IHS Markit 的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示：

• 未來(lái) 10 年內(nèi)，15 萬(wàn)~25 萬(wàn)元主流新能源汽車產(chǎn)品市場(chǎng)滲透率將增長(zhǎng)到 40%；

• 到 2030 年，15 萬(wàn)~25 萬(wàn)元產(chǎn)品將占據(jù)約 60% 的市場(chǎng)份額。

不過(guò)參照目前國(guó)內(nèi)新能源的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，這一預(yù)測(cè)可能有些保守。

換言之，長(zhǎng)安深藍(lán)面向的是一個(gè)潛在空間極大的市場(chǎng)，而深藍(lán) SL03 作為首款車型，其市場(chǎng)表現(xiàn)關(guān)乎到品牌未來(lái)走向。

發(fā)布會(huì)結(jié)束之后，長(zhǎng)安深藍(lán)官方公布了 SL03 半小時(shí)下定量突破 1 萬(wàn)輛，相比零跑 C01 預(yù)售 4 小時(shí)收獲超過(guò) 2 萬(wàn)輛、比亞迪海豹預(yù)售 6 小時(shí)超過(guò)2 萬(wàn)輛的訂單量，深藍(lán) SL03 的增長(zhǎng)速度更強(qiáng)勁。

從五年前的香格里拉計(jì)劃到深藍(lán)品牌的發(fā)布，長(zhǎng)安汽車已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新能源車發(fā)展的黃金 5 年，如今一個(gè)深藍(lán)品牌、一個(gè) EPA1 平臺(tái)，至少長(zhǎng)安汽車在新能源領(lǐng)域具備基本盤的特質(zhì)。

03、月銷 2 萬(wàn)的野心，能實(shí)現(xiàn)嗎？

根據(jù)規(guī)劃，長(zhǎng)安深藍(lán) SL03 將于第三季度開始交付。

對(duì)于長(zhǎng)安深藍(lán) SL03 的銷量期望，鄧承浩的目標(biāo)是首月交付數(shù)量過(guò)萬(wàn)，后續(xù)單月交付 15000-20000輛。

以長(zhǎng)安深藍(lán) SL03 的價(jià)格和產(chǎn)品力來(lái)看，實(shí)現(xiàn)第一個(gè)目標(biāo)不難。

算上此前預(yù)售的訂單量，長(zhǎng)安深藍(lán) SL03 目前手頭上已經(jīng)有超過(guò)3 萬(wàn)的訂單量，至于保持每月交付量過(guò)萬(wàn)，甚至沖頂 2 萬(wàn)輛，長(zhǎng)安深藍(lán)可謂是抱著登頂 B 級(jí)純電轎車的野心。

從整個(gè)新能源市場(chǎng)來(lái)看，單車月交付過(guò)萬(wàn)的車型屈指可數(shù)，理想 ONE、廣汽埃安 AION S、比亞迪漢、特斯拉 Model 3/Y，如果上升到月交付過(guò) 2 萬(wàn)的車型，只剩下比亞迪漢、特斯拉 Model 3/Y。

顯然，長(zhǎng)安深藍(lán) SL03 銷量目標(biāo)看齊的是當(dāng)下 B 級(jí)純電細(xì)分市場(chǎng)的佼佼者，而背后 EPA1 平臺(tái)是長(zhǎng)安深藍(lán) SL03 的底氣：

• 相比廣汽埃安 AION S、比亞迪漢，長(zhǎng)安深藍(lán) SL03 勝于智能化；

• 相比小鵬 P7（單電機(jī)），長(zhǎng)安深藍(lán) SL03 勝于性能；

• 相比特斯拉 Model 3，長(zhǎng)安深藍(lán)勝于性價(jià)比。

由此看來(lái)，長(zhǎng)安深藍(lán) SL03 的綜合產(chǎn)品力已經(jīng)威脅到細(xì)分領(lǐng)域的佼佼者，而如果說(shuō)僅僅只是純電市場(chǎng)不足以撐起長(zhǎng)安深藍(lán) SL03 月銷兩萬(wàn)的目標(biāo)，那么增程版車型則面向更大的市場(chǎng)。

長(zhǎng)安深藍(lán) SL03 增程版不到十七萬(wàn)元的價(jià)格，面向的正是同等價(jià)位的混動(dòng)市場(chǎng)，比如比亞迪秦 PLUS DM-i、比亞迪驅(qū)逐艦 05、吉利帝豪 L Hi·X、日產(chǎn)軒逸 e-power，長(zhǎng)安深藍(lán) SL03 再一次發(fā)揮出綜合產(chǎn)品力的優(yōu)勢(shì)。

除此之外，增程版同樣對(duì)于同價(jià)位的燃油市場(chǎng)產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)壓力，比如領(lǐng)克 03、思域、型格等，而長(zhǎng)安深藍(lán) SL03 的性能表現(xiàn)并不亞于這些定位「運(yùn)動(dòng)」的燃油車。

因此，對(duì)于長(zhǎng)安深藍(lán) SL03 的用戶畫像，長(zhǎng)安深藍(lán)定下了搶、轉(zhuǎn)、占三字策略。

• 搶：用純電版本搶走喜愛數(shù)字純電趨勢(shì)用戶

• 轉(zhuǎn)：通過(guò)混動(dòng)版本轉(zhuǎn)化現(xiàn)有燃油車用戶

• 占：利用氫能源版本提前占位氫能賽道

無(wú)論是新能源市場(chǎng)，還是燃油車市場(chǎng)，長(zhǎng)安深藍(lán) SL03 更像是一個(gè)左右兼顧的產(chǎn)品，即便不是十全十美，但至少是 20 萬(wàn)級(jí)別的新標(biāo)桿，爆款或已成定局。

面對(duì)產(chǎn)能和產(chǎn)品線的布局，長(zhǎng)安汽車曾公布擬實(shí)施渝北工廠置換及綠色智能升級(jí)建設(shè)項(xiàng)目，新增總投資約 62.91 億元，其中新增建設(shè)投資 48 億元，新增鋪底流動(dòng)資金 14.9 億元。

預(yù)計(jì) 2024 年項(xiàng)目建成后可形成年產(chǎn) 28 萬(wàn)輛的新能源汽車綜合產(chǎn)能。

朱榮華表示，未來(lái) 5 年內(nèi)長(zhǎng)安深藍(lán)將帶來(lái)6-7 款車型，覆蓋緊湊型到大型車市場(chǎng)。

如果將奔奔 E-Star、逸動(dòng) EV 等新能源車視為長(zhǎng)安汽車早期新能源發(fā)展的權(quán)宜之計(jì)，為后續(xù)更具有顛覆力的新能源產(chǎn)品爭(zhēng)取時(shí)間。

如今它們功成身退，交接棒給到了長(zhǎng)安深藍(lán)，是成功還是成仁，拭目以待。

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