7月21日午時，國家XX辦發(fā)布公告稱：

“經(jīng)查證，滴滴全球股份有限公司存在16項(xiàng)違法行為，證據(jù)確鑿、情節(jié)嚴(yán)重、性質(zhì)惡劣。

依據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》、《網(wǎng)絡(luò)安全法》等法律法規(guī)，XX辦對滴滴全球股份有限公司處80.26億元的罰款，對滴滴全球股份有限公司董事長兼CEO程維、總裁柳青各處100萬元罰款。”

看來胳膊終究拗不過大腿，該消息一經(jīng)報(bào)道，便引發(fā)了網(wǎng)友們的熱烈討論。

即使是對于滴滴，80億元的罰款也絕不是一件小事。2021年，滴滴凈虧損為493.3億元，同比增加3.6倍，這次罰款無疑會讓滴滴的財(cái)務(wù)狀況雪上加霜。

那么后滴滴時代，網(wǎng)約車市場路在何方？

鯨落開始

2021年6月，滴滴于美股上市，卻因信息安全問題遭致中國強(qiáng)力機(jī)關(guān)的調(diào)查，而滴滴這頭行業(yè)巨鯨也就此開始隕落。

首當(dāng)其沖的是滴滴的融資板塊，自中國強(qiáng)力機(jī)關(guān)展開調(diào)查以來，中外市場均對滴滴給予了巨大的利空預(yù)期，這讓滴滴的融資工作愈發(fā)困難。

例如在股市方面，美股上市之初，滴滴的美股開盤價為14美元；被迫退市后，滴滴的股價便停留在了2.29美元，只此一項(xiàng)滴滴便損失了超過560億美元的市值。

業(yè)務(wù)運(yùn)營方面，由于調(diào)查的開展，滴滴系的所有軟件產(chǎn)品均已下架——無法獲得新用戶的滴滴，只能依靠存量規(guī)模進(jìn)行運(yùn)營。對于“數(shù)量為王”的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，滴滴被拿捏住了命門。

而據(jù)滴滴財(cái)報(bào)顯示，自2021年二季度以來，滴滴的營收狀況便開始不斷下滑。

而在2021年，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模達(dá)4.35億，同比增長23.7%；市場規(guī)模達(dá)3581億，同比增長14.9%。

網(wǎng)約車市場的不斷向好，與滴滴運(yùn)營狀況的大幅下滑，形成了強(qiáng)烈反差。

最先“嗅到”機(jī)遇的，無疑就是滴滴的“友商”。

2021年9月，曹操出行完成了38億元的B輪融資；2021年10月，T3出行完成了77億元的A輪融資；同期，哈嘍出行完成19億元融資、如祺出行完成10億元融資……網(wǎng)約車市場風(fēng)雨欲來。

正所謂趁你病，要你命。擁有了充足的彈藥后，“友商”們開始了一輪又一輪搶司機(jī)、搶顧客的瘋狂挖角，各類紅包、傭金、補(bǔ)貼層出不窮，市場又回到了那個“四處撒幣”的瘋狂年代。

而滴滴留下的市場身位空缺，已逐漸被吃干抹凈。據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年6月，滴滴出行已經(jīng)被擠出了第一梯隊(duì)。

但歷史的發(fā)展總是螺旋上升的，針對網(wǎng)約車平臺的亂象，自去年年末開始，各地監(jiān)管機(jī)構(gòu)就進(jìn)行了多次點(diǎn)名、約談，而網(wǎng)約車市場也出現(xiàn)了新業(yè)態(tài)。

路在何方

數(shù)字經(jīng)濟(jì)時代，蘋果、BAT、滴滴這類的平臺型公司就是新時代的“托拉斯”。

它們的核心商業(yè)邏輯，就是通過匹配具有互補(bǔ)需求的各類用戶，從而創(chuàng)造價值，例如滴滴打車聯(lián)系了司機(jī)與乘客、購物軟件聯(lián)系了賣家與買家、視頻網(wǎng)站聯(lián)系了創(chuàng)作者與觀眾，諸如此類。

平臺的核心資產(chǎn)，就是各種聯(lián)系下所產(chǎn)生的用戶數(shù)據(jù)。而平臺的核心工作，就是運(yùn)用技術(shù)手段對用戶數(shù)據(jù)進(jìn)行收集與整理，實(shí)現(xiàn)更好的“中介功能”。

伴隨著科技的進(jìn)步，平臺化企業(yè)逐漸向經(jīng)濟(jì)生活中的各個層面實(shí)現(xiàn)滲透，現(xiàn)實(shí)世界向虛擬世界不斷映射的同時，平臺化企業(yè)實(shí)際上就演變?yōu)榱艘环N向全民普及的基礎(chǔ)設(shè)施。

但可怕的是，這類基礎(chǔ)設(shè)施，目前大部分是由私人資本所掌握的。資本天生的逐利性與短視性，一旦缺乏管制，就無法保障這類基礎(chǔ)設(shè)施的公共屬性。

例如在全面擴(kuò)張后，平臺企業(yè)會不會收取超額的“中介費(fèi)”？對待國家安全、用戶隱私等紅線問題，平臺企業(yè)能不能守住底線？或是會不會以用戶權(quán)益為要挾，倒逼強(qiáng)力機(jī)關(guān)兜底，以實(shí)現(xiàn)“大而不倒”？

因此當(dāng)下的網(wǎng)約車平臺，首要的發(fā)展方向就是合規(guī)性與透明性。

例如交通部每月都會放出的網(wǎng)約平臺的合規(guī)情況排名，各網(wǎng)約車平臺都會強(qiáng)調(diào)自己持有的“雙證”數(shù)量，這些都說明合規(guī)與透明是當(dāng)下行業(yè)發(fā)展的主旋律。

但是在監(jiān)管方面，目前以網(wǎng)約車為代表的“共享經(jīng)濟(jì)”，在權(quán)責(zé)界定方面不是非常明晰，相關(guān)部門要加法律法規(guī)的制定與完善，強(qiáng)化引導(dǎo)與約束作用。平臺自身，也要堅(jiān)持底線思維，從行業(yè)內(nèi)部就開始正本凈源。

其次，網(wǎng)約車平臺也將向智能化與人性化進(jìn)一步發(fā)展。

智能化方面，自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，可能會給網(wǎng)約車市場來變革。未來只要政策、技術(shù)、成本等條件允許，在一定管制條件下（例如安全員），無人駕駛即將成為現(xiàn)實(shí)。

而作為一項(xiàng)服務(wù)業(yè)，人性化是基本的要求。

在產(chǎn)品端，各網(wǎng)約車平臺可以針對不同應(yīng)用場景，提供更加精細(xì)化的定制服務(wù)，例如上學(xué)接送、老人送醫(yī)等；在組織內(nèi)部，對于網(wǎng)約車司機(jī)等從業(yè)人員，平臺要充分保障從業(yè)人員的各項(xiàng)勞動權(quán)益，謀求共同發(fā)展。

結(jié)語：此次滴滴罰款事件，讓網(wǎng)約車平臺的合規(guī)性、安全性問題再次成為熱點(diǎn)。

而網(wǎng)約車市場的整改，也不僅只是單純的經(jīng)濟(jì)問題，更是關(guān)系到個人隱私與國家安全的社會問題。在這當(dāng)中，強(qiáng)力機(jī)關(guān)的介入、行業(yè)的自律、消費(fèi)者的反饋都必不可少。

或許在網(wǎng)約車市場進(jìn)入良性發(fā)展后，中國互聯(lián)網(wǎng)治理又能產(chǎn)生新的典范。

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