8月1日，《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》（以下簡稱《條例》）正式生效，據(jù)南方網(wǎng)報道，“深圳福田CBD路段，駛來一輛汽車，車內(nèi)主駕無人，方向盤在自動旋轉(zhuǎn)?！?/span>

這可能是今后深圳大街小巷常見的場景，毫無疑問將利好自動駕駛的發(fā)展，利好一眾自動駕駛上下游公司、一些車企和出行公司。但對于普通市民和消費者，我想勸你謹(jǐn)慎脫手脫眼，切勿對技術(shù)過于信任。

對于企業(yè)，在喜迎政策突破之際，則更需要一些敬畏之心。

1

—

自動駕駛法規(guī)邁一大步

法規(guī)是自動駕駛測試、應(yīng)用最重要的基礎(chǔ)和依據(jù)，深圳《條例》明確智能網(wǎng)聯(lián)汽車的定義：可以由自動駕駛系統(tǒng)替代人的操作，在道路上安全行駛的汽車，包括有條件自動駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛?cè)N類型?！稐l例》給出的定義，基本是對應(yīng)國際汽車工程學(xué)會（SAE）對自動駕駛系統(tǒng)L3、L4、L5的分級。

我把條例翻譯一下大概有兩個重點：

第一，自動駕駛系統(tǒng)可以部分或完全代替人來開車，人幾乎可以不用管，但是遇到特殊情況需要立即接管車輛；

第二，車可以給系統(tǒng)開，但是在有條件自動駕駛和高度自動駕駛時，一旦出現(xiàn)事故，駕駛?cè)擞肋h(yuǎn)是第一責(zé)任人。

允許司機脫手脫眼，放心地在車內(nèi)看書刷手機，又要求他們作為第一責(zé)任人，必須隨時做好接管方向盤的準(zhǔn)備，這樣的功能和規(guī)定，對駕駛者而言會是一種解放？還是會成為隱患呢？

認(rèn)清問題才能解決問題。我們先來明確一下L3的定義。

去年，國際汽車工程學(xué)會（SAE）對自動駕駛分級進(jìn)行了一次更新：

L0-L2級系統(tǒng)都被稱為“駕駛員輔助系統(tǒng)”，L3-L5級則被定義為“自動駕駛系統(tǒng)”。在L3級上依然用藍(lán)色著重標(biāo)出了提示，“you must drive”，但主體責(zé)任者已經(jīng)從駕駛員變?yōu)榱溯o助駕駛系統(tǒng)。

今年3月1日起，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的《汽車駕駛自動化分級》國家推薦性標(biāo)準(zhǔn)也正式施行。其中明確分類，2級駕駛自動化為組合輔助駕駛，駕駛員仍然是車輛責(zé)任主體，而只有3級及以上，才算真正和“自動駕駛”掛上鉤。

2

—

企業(yè)還需敬畏之心 

雖然我國的《汽車駕駛自動化分級》標(biāo)準(zhǔn)今年才實施，但有些車企早就打上了“L3級自動駕駛”的噱頭，大肆宣傳。

例如，2019年4月亮相的榮威MARVEL X Pro，號稱全球首款達(dá)到L3級智能駕駛水平的量產(chǎn)車型，榮威官方說“用戶只能等待國家相關(guān)法律法規(guī)配套出臺后才能使用該功能”。但是，還沒等到這一天的到來，MARVEL X Pro就已經(jīng)停產(chǎn)了。

2020年3月，長安汽車緊接著發(fā)布了旗下首款具備L3級量產(chǎn)體驗的車型，長安UNI-T。然而，在UNI-T真正上市時依然沒有搭載L3級自動駕駛系統(tǒng)，對此長安的解釋同樣是“將在國家法規(guī)允許下第一時間推出”。

和這些略顯急躁的傳統(tǒng)車企相比，造車新勢力在用詞和介紹上反而顯得更加保守。

小鵬在輔助駕駛上的策略是，在功能上實現(xiàn)高級別輔助駕駛的能力，無限向上拓展，但在安全策略上，依然會以人駕駛為主。小鵬的XPILOT 3.5依然被定義為“智能輔助駕駛系統(tǒng)”，官方稱“可以實現(xiàn)接近于L3級自動駕駛的場景表達(dá)，可根據(jù)導(dǎo)航和路況自動選擇最優(yōu)車道并自動變道，可自動通過高速公路樞紐。”

今年第四季度，蔚來將在部分地區(qū)開啟自動駕駛系統(tǒng)NAD，雖然介紹得天花亂墜，但官網(wǎng)還是有一行小字補充：

“蔚來自動駕駛系統(tǒng)僅為輔助駕駛之目的，不能完全替代駕駛員的操控，不能完全應(yīng)對交通、天氣和路況可能出現(xiàn)的所有情形。駕駛員需時刻保持必要的注意義務(wù)，并根據(jù)周邊環(huán)境及時予以干預(yù)或接管。在交通情況復(fù)雜、天氣惡劣、特殊路況下需慎重選擇使用自動駕駛功能。”

這段話或許是現(xiàn)階段使用輔助駕駛、自動駕駛功能最重要的提醒，適用于所有品牌、所有車型。

如今，《深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》正式施行，滿足條件的L3級自動駕駛汽車將合法在深圳上路。2個月前，奔馳就宣布，德國奔馳S級和EQS車主，可以在德國全境高速公路，以最高不超過60km/h的速度，實現(xiàn)L3級別自動駕駛，也就是“邊開車邊看電影”的操作，自動駕駛開啟期間，奔馳公司將承擔(dān)法律責(zé)任。

國內(nèi)已經(jīng)有城市明確了監(jiān)管法規(guī)，國外也已經(jīng)有車企喊出“出了事故我負(fù)責(zé)”，這下問題就給到了更多的車企和產(chǎn)業(yè)鏈，到底是否具備規(guī)模量產(chǎn)L3的能力和條件呢？

比如華為的余承東，曾在極狐阿爾法S HI版發(fā)布會現(xiàn)場放話，“我們硬件具備的能力是 L4，但我們不敢這么宣傳，這是法規(guī)的要求，最多是L2.99?！毕聜€月開始，企業(yè)就不能以“法規(guī)不允許”為借口了。

以目前諸多企業(yè)膽大能吹的風(fēng)格，相信很快會有L3級自動駕駛功能和車型推出，接下來就是選擇權(quán)交給每一個消費者的時刻，買車的時候，你會不會為高級別自動駕駛系統(tǒng)買單？開車的時候，你會多大程度信任自動駕駛系統(tǒng)？

客觀說,在我看來現(xiàn)階段自動駕駛安全性和實際表現(xiàn)并不是很“老司機”,因此我強烈呼吁大家，不要過于信任L2級以上的自動駕駛功能。

原因很簡單，AEB功能上市這么多年了，但是在一些事故中AEB并沒有及時啟動，可見看似簡單的功能，做到100%可靠，都是很難的事情。何況L2級輔助駕駛規(guī)模量產(chǎn)，也就是這兩年的事。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >