新能源汽車銷量

小鵬降價、新能源市場銷量下滑，麒麟電池、輔助駕駛能否救場？

第一電動大牛作者智車星球 2022-08-03 17:19

“單月新勢力銷量冠軍”、“2022上半年新勢力累積銷量冠軍”、“歷史累計(jì)交付量正式突破20萬臺”……7月1日公布6月銷量成績時，對于小鵬汽車，媒體能寫的點(diǎn)不少，而且都是高光時刻。

按照正常走向，小鵬汽車應(yīng)該乘勢而上，但沒想到半個月后小鵬汽車被曝訂單不足線下開啟降價模式，綜合優(yōu)惠最高能達(dá)到超兩萬元水平。

突然的降價，對老用戶和品牌的傷害可不小，究竟是什么原因讓小鵬需要冒此風(fēng)險(xiǎn)做次決定？

有分析表示，與比亞迪漢、蔚來ET7、蔚來ET5、哪吒S等競品車型相比，小鵬P7和P5雖然無論從走量、產(chǎn)品力還是性價比角度都未凸顯太多優(yōu)勢，后續(xù)很難持續(xù)維持穩(wěn)定增長。

另外，小鵬汽車的產(chǎn)能從今年開始快速擴(kuò)張。肇慶工廠二期在2月投產(chǎn)，年產(chǎn)能由10萬輛提升至20萬輛；廣州工廠預(yù)計(jì)將于今年第三季度投產(chǎn)，年產(chǎn)能10萬輛；武漢工廠將于10月投產(chǎn)，年產(chǎn)能同樣有10萬輛。

以目前小鵬交出的銷量成績，即便下半年訂單持續(xù)穩(wěn)定向上，這樣的產(chǎn)能配置依然過剩。

但即便如此，上述理由真的值得小鵬作出“以價換量”的決定嗎？這次出乎意料的決策背后小鵬汽車是否還有其他的考慮因素？

燃油車發(fā)起價格戰(zhàn)

6月由于疫情得到有效控制、購置稅減征政策、地方限時限量補(bǔ)貼以及半年度企業(yè)沖量多重優(yōu)惠疊加，市場出現(xiàn)了超強(qiáng)反彈。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，6月狹義乘用車零售194.4萬輛，同比增長22.7%，環(huán)比增長43.5%，環(huán)比增速處于近6年同期歷史最高值。新能源市場零售53.1萬輛，同比增長130.6%，環(huán)比增長47.8%，表現(xiàn)同樣搶眼。

但進(jìn)入7月，乘用車銷量環(huán)比大幅下滑。招商汽車數(shù)據(jù)顯示，在7月4日-10日乘用車上險(xiǎn)量為340041輛，同比上漲2.18%、環(huán)比前一周大跌34.39%。7月22日，乘聯(lián)會發(fā)布了7月乘用車市場預(yù)期：狹義乘用車零售銷量預(yù)計(jì)177.0萬輛，同比增長17.8%；新能源零售銷量預(yù)計(jì)45.0萬輛，同比增長102.5%，但兩者的環(huán)比分別下滑了9%和15%。

△圖片來源于乘聯(lián)會，虛線為7月預(yù)計(jì)走勢

雖然7月份是傳統(tǒng)的汽車銷售淡季，但翻看近五年的新能源乘用車零售數(shù)據(jù)，除了2019年由于補(bǔ)貼退坡政策影響，7月環(huán)比下滑超50%之外，其他年份同期的環(huán)比下滑幅度均未超過5%。

目前來看，并沒有出現(xiàn)今年4月疫情最嚴(yán)重時造成零售斷崖式下跌的環(huán)境，也沒有因供應(yīng)鏈問題造成停產(chǎn)或者工廠產(chǎn)能不足。因此，今年7月的下跌幅度可以說是超預(yù)期的。

而這或許只是開始。

今年春節(jié)后，燃油車紛紛開始降價，近兩個月更是有掀起價格戰(zhàn)的趨勢。

與小鵬P7同級別的帕薩特價格已經(jīng)下探到了15萬元水平，與小鵬P7 2022款最便宜版本之間的價格差達(dá)到了9萬元水平。加上購置稅減免政策，該差距有可能進(jìn)一步拉大。

△燃油版帕薩特與小鵬P7價格對比，截圖來自懂車帝

按一年行駛里程1.5萬公里、百公里油耗7升、9元/升的油價計(jì)算，一年油費(fèi)總和為：150*7*9=9450元，10年油費(fèi)就是9萬元左右。對于用車頻率不高的家庭，油費(fèi)將進(jìn)一步降低（這里還沒有計(jì)算9萬元差價在10年中產(chǎn)生的利息）。

從上面簡單的計(jì)算可以看到，同級別純電車型與燃油車之間的購置成本差距正在拉平兩者之間的使用成本。

另一方面，隨著今年7月26日24時新一輪成品油調(diào)價窗口的開啟，國內(nèi)油價迎來今年第4次價格下調(diào)，汽油每噸下調(diào)300元，柴油每噸下調(diào)290元。其中，92號汽油每升下調(diào)0.24元，95號汽油每升下調(diào)0.25元。雖然目前傳達(dá)出的聲音依然是“利空因素仍占據(jù)上風(fēng)，國內(nèi)油價或維持弱勢運(yùn)行”，但消費(fèi)者對加油費(fèi)用的預(yù)期一旦發(fā)生變化，將進(jìn)一步影響購車選擇。

下半年新能源車企“廝殺”慘烈度加劇

其實(shí)回顧一下2021年的新能源汽車市場我們可以發(fā)現(xiàn)，在續(xù)航焦慮、充電效率、用車環(huán)境、車輛保值等問題依然沒有得到有效解決的前提下，市場卻迎來了高增長。

仔細(xì)拆解一下可以發(fā)現(xiàn)，這其中的發(fā)力點(diǎn)主要來自兩個部分——平價插混市場的崛起和純電A00級市場的爆發(fā)。

前者以對標(biāo)主流傳統(tǒng)燃油車A級市場的購置價格，搭配補(bǔ)貼和綠牌優(yōu)勢迅速引爆市場，實(shí)現(xiàn)了該細(xì)分領(lǐng)域全年近300%的同比增長。在消費(fèi)者看來，這類車型是更省油的燃油車，基本不會將其與純電車型做對比選擇。

后者從2020年開始爆發(fā)，在幾乎沒有同級別燃油車的領(lǐng)域迅速擴(kuò)張，到2021年累計(jì)銷量正式突破了百萬級。量雖大，但并不能代表新能源汽車先進(jìn)技術(shù)方向。

在剔除這兩個點(diǎn)后，新能源市場呈現(xiàn)的增長含金量如何自然有了答案。尤其在主流、獲得補(bǔ)貼最多的純電市場，產(chǎn)品綜合競爭力與燃油車相比并沒有絕對優(yōu)勢。

另外，還有一個問題——安全。

在上個月的世界動力電池大會上，中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)教授孫金華在演講時公布了一組數(shù)據(jù)：

“2021年，全國電動車發(fā)生的火災(zāi)事故大概有3000余起，根據(jù)我們接近800萬輛的新能源保有量，它的著火概率大概在萬分之三左右，從這方面來講是要比燃油車略高一些?！?/span>

這段話引起了廣泛關(guān)注，因?yàn)樵诖酥?，新能源行業(yè)相關(guān)企業(yè)一直在強(qiáng)調(diào)，“新能源車是新事物，著火會被重點(diǎn)報(bào)道，但實(shí)際著火概率沒有燃油車高”，希望以此說辭打消市場對新能源車安全性的疑慮。

但隨著新能源車的私人消費(fèi)占比上升，早年很多為拿補(bǔ)貼、未經(jīng)過充足驗(yàn)證的車型大量流入市場，給近兩年來的新能源汽車大規(guī)模出現(xiàn)起火事故埋下了隱患。如今在客觀的數(shù)據(jù)面前，曾經(jīng)的說辭也顯得蒼白無力。

而即便是比亞迪唐DM新車型，也出現(xiàn)了因電池包存在安全隱患而發(fā)生的大規(guī)模召回事件。

這些對于整個新能源汽車消費(fèi)大環(huán)境都是很大的不利因素。

在上述這些不利因素的疊加下，新能源車企，尤其是以純電車型為主、面向C端的車企在今年下半年的“廝殺”慘烈度將大幅提升。

麒麟電池能否成為“關(guān)鍵先生”？

目前看來，新能源車企能打的牌并不多，依然是在電動化和智能化上做強(qiáng)化（大多數(shù)插混更多還要看政策調(diào)整方向）。

在電動化方面，出現(xiàn)了重量級“武器”，那就是明年要量產(chǎn)上市的麒麟電池。

雖然本質(zhì)依然是結(jié)構(gòu)層面的創(chuàng)新，但麒麟電池在續(xù)航、充電效率和安全三個消費(fèi)者最看重的點(diǎn)上帶來了質(zhì)的提升。

因此，雖然寧德時代僅用一個不到4分鐘的視頻和一篇公眾號推文，看似低調(diào)地宣告了麒麟電池的誕生，但相比巧克力換電和鈉電池，業(yè)內(nèi)對麒麟電池有更高的評價和關(guān)注度。

理想汽車CEO李想更是在麒麟電池發(fā)布后不久就在微博透露，明年理想車型會搭載該電池。這操作連寧德時代市場人員都有些驚訝，表示“他們（理想）怎么就突然官宣了”。

根據(jù)寧德時代披露的數(shù)據(jù)，這個由方形電芯組成的電池系統(tǒng)，體積利用率突破72%，系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高。

當(dāng)采用三元材料電芯時，系統(tǒng)能量密度可達(dá)255Wh/kg，輕松實(shí)現(xiàn)整車1000公里續(xù)航；采用磷酸鐵鋰時，系統(tǒng)能量密度也將超過160Wh/kg。

在結(jié)構(gòu)層面，麒麟電池有兩個最大的特點(diǎn)。

首先是電芯倒置，這樣的設(shè)計(jì)達(dá)到了失控排氣和底部球擊空間共用的目的，從而給電芯多留出6%的空間提升了空間利用率。

另一個特點(diǎn)就是將水冷功能件同時做成了結(jié)構(gòu)件。

寧德時代取消了橫縱梁、水冷板與隔熱墊原本各自獨(dú)立的設(shè)計(jì)，集成為多功能彈性夾層，內(nèi)置微米橋連接裝置。

這樣設(shè)計(jì)首先讓結(jié)構(gòu)件的功能不再單一，在達(dá)到散熱目的的同時還能起到受力結(jié)構(gòu)件的作用，提升了電池殼體對整車的扭轉(zhuǎn)剛度和抗沖擊能力。

更重要的是，通過將底部水冷功能件置于電芯之間，使換熱面積擴(kuò)大四倍，這使得電芯控溫時間縮短至原來的一半。極端情況下，電芯也可急速降溫，有效阻隔電芯間的異常熱量傳導(dǎo)，避免電池非正常工作溫度造成的不可逆損傷，有效提升電芯的壽命和安全性。

因此麒麟電池能適應(yīng)更大電流和更高電壓的快充。寧德時代首席科學(xué)家吳凱也表示，4C 充電不是難事，明年即可在市場上看到。

這意味著，在續(xù)航里程基本滿足消費(fèi)者心理需求，不再是核心痛點(diǎn)的當(dāng)下，電動車的另一大痛點(diǎn)——補(bǔ)能效率即將在滿足安全性的前提下得以大幅改善。

也難怪有業(yè)內(nèi)人士高度評價麒麟電池，說“這是壓死燃油車的最后一根稻草”。

不過在官宣信息中，寧德時代并沒有給出關(guān)于成本的信息，同時從目前透露會使用麒麟電池的企業(yè)來看，搭載麒麟電池的車型價格大概率不會太親民，向下滲透依然會有一個過程。

智能駕駛加高購車成本且多是期貨

在智能化層面，相比電動化還是顯得有些遠(yuǎn)。

首先是落地時間遠(yuǎn)。

在L2級及以下級別的輔助駕駛層面，并不是新能源汽車的專屬，很難打出差異化。因此，車企更多是把希望寄托在了L2+級輔助駕駛上，但基本都處于期貨狀態(tài)。7月31日發(fā)布的哪吒S更是把期貨賣到了2024年。這對于消費(fèi)者來說，絕對不是加分項(xiàng)。

其次，是離消費(fèi)者的核心需求遠(yuǎn)。

要知道，根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局2020年數(shù)據(jù)，我國有車家庭僅占41.67%，其中81.4%的家庭開的是20萬元以下的汽車。這意味著對絕大多數(shù)消費(fèi)者，性價比仍是購車的核心考慮因素，讓這些消費(fèi)者為了錦上添花且一兩年后才能交付的功能支付比同級別普通車型更高的購置成本，并不是一件易事。

如果把目標(biāo)消費(fèi)者圈定在消費(fèi)能力更高的群體，潛在客戶群會快速縮小，同時，僅憑所謂的高級別輔助駕駛打動這部分消費(fèi)人群心智同樣不是一件易事。