文：鄭開車@談擎說AI主編

近日，智己汽車宣布完成A輪股權(quán)融資協(xié)議簽署。據(jù)悉，此輪融資后，智己汽車投后估值將達(dá)到近300億元。

據(jù)天眼查APP檢索顯示，此次融資由交通銀行領(lǐng)投，上汽集團(tuán)繼續(xù)追加投資，同時(shí)還引入了工銀投資、國(guó)家綠色發(fā)展基金、至辰資產(chǎn)、中國(guó)國(guó)新控股、中信證券投資等多家投資機(jī)構(gòu)。據(jù)智己方面表示，此輪融資并非因?yàn)槿卞X，主要是想引入多元的股東和治理結(jié)構(gòu)。

伴隨著融資消息一起放出的，是首款車型智己L7的銷量表現(xiàn)，從6月18日開啟交付起到7月31日止，累計(jì)交付了1051輛。

回顧智己汽車的時(shí)間線，作為背靠上汽和阿里巴巴的初創(chuàng)電動(dòng)車品牌，從去年1月13日就發(fā)布了純電轎車智己L7。

截止今年6月18日，期間的造勢(shì)和推廣已經(jīng)做了很多輪，而且預(yù)定時(shí)間長(zhǎng)達(dá)一年多。然而從銷量來看，兩個(gè)月勉強(qiáng)突破一千臺(tái)的成績(jī)并不算出色。這背后究竟有哪些原因呢？

主打“駕控”，是一個(gè)好的品牌定位嗎？

從品牌命名來看，智己顯然是想要告訴用戶，我們會(huì)向大家呈現(xiàn)出色的智能駕駛體驗(yàn)。

在之前對(duì)預(yù)定用戶的訪談中，也曾有用戶向談擎說AI表示，“因?yàn)樗⒌街羌篖7自動(dòng)駕駛實(shí)測(cè)的視頻，看起來并不輸Model 3，才關(guān)注到智己這個(gè)新品牌?！?/p>

然而，如果從去年初就持續(xù)關(guān)注智己的官方推廣，會(huì)發(fā)現(xiàn)智己L7的宣傳重點(diǎn)其實(shí)發(fā)生了微妙的變化。

公司剛成立的時(shí)候，從智己的品牌發(fā)布會(huì)來看，能夠感受到智己的品牌調(diào)性大概是高端智能、用戶共創(chuàng)和設(shè)計(jì)藝術(shù)。尤其是去年六七月，圍繞智己IM AD智能駕駛系統(tǒng)的營(yíng)銷事件密集傳播。

但從去年四季度開始，智己的傳播重點(diǎn)轉(zhuǎn)而聚焦在駕控體驗(yàn)上，大量的營(yíng)銷宣傳都在將車身性能與駕駛體驗(yàn)。

“豪華品牌談駕控，這是約定俗成的，也是符合汽車核心價(jià)值的邏輯。如果非要做一個(gè)類比，在智能電動(dòng)的新世界，智己就是要做出極致動(dòng)力駕控的‘德系車’感覺?！眲诿襟w訪談中曾說道。

當(dāng)然，智己藝術(shù)感也沒丟，在車身顏色的命名上，“狄安娜白”、“列賓黑”、“拉斐爾茶”聽上去確實(shí)也顯得更加“高大上”了。

只是有一點(diǎn)讓人頗感疑惑，如果智己L7的核心賣點(diǎn)甚至品牌的定位，真的要從智能轉(zhuǎn)向駕控，在談擎說AI看來，這可能是一個(gè)冒險(xiǎn)的決定。

其一，站在用戶的角度來看，駕控品質(zhì)出眾并不算一個(gè)容易打動(dòng)用戶的賣點(diǎn)。

特斯拉的model 3能夠引發(fā)爆炸性傳播，靠的是零百加速僅需3.4秒，不僅有直觀的數(shù)字可以跟主打動(dòng)力和性能的燃油車們對(duì)比，還有讓用戶試一次就難以忘記的強(qiáng)烈推背感。

和踩一下油門就知道有多強(qiáng)動(dòng)力、坐一下后排就知道有多大空間相比，很多沒有豐富駕駛經(jīng)驗(yàn)的用戶對(duì)于操控并不能感同身受，也就很難判斷出細(xì)微駕駛質(zhì)感的差別。

而且一輛車的駕控究竟如何，還在一定程度上取決于具體用戶的個(gè)人偏好。久而久之，在消費(fèi)者的心目中，操控甚至變成了一門玄學(xué)。

對(duì)想要買一臺(tái)智能電動(dòng)車的用戶來說，在新勢(shì)力車企的長(zhǎng)期共同宣傳下，智能駕駛、智能座艙顯然更容易抓人眼球，智己想要靠一己之力讓用戶轉(zhuǎn)而去關(guān)注難以捉摸的駕控，其實(shí)很難。

或許以后駕控會(huì)成為一個(gè)品類，但從目前并不出色的銷量來看，駕控還不是一個(gè)電動(dòng)車新品牌的理想“引爆點(diǎn)”。

其二，相比同類型同等級(jí)的燃油車，電動(dòng)車生來就有駕控屬性上的優(yōu)勢(shì)。

從總成結(jié)構(gòu)上來看，因?yàn)樵黾恿舜髩K動(dòng)力電池，又去掉了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，前懸架有了更大的布置空間，電動(dòng)車的前后配重比更容易調(diào)整。而且行業(yè)中的底盤工程師與供應(yīng)商眾多，使得駕控品質(zhì)成了電動(dòng)車與生俱來的一塊長(zhǎng)板。

當(dāng)然，技術(shù)總是要精益求精，智己想要讓這塊長(zhǎng)板更長(zhǎng)也沒錯(cuò)。只是就像大部分電動(dòng)車能跑到500公里的續(xù)航已經(jīng)夠用了，再追求1000公里續(xù)航的電動(dòng)車反而增加了購(gòu)車成本，其重?zé)o比的車身反而降低了操控性、增加了百公里電耗，倒不如把補(bǔ)能設(shè)施做好一些。

超越競(jìng)對(duì)往往靠的是解決用戶使用電動(dòng)車所遇到的痛點(diǎn)，而智己試圖強(qiáng)化一個(gè)本來就不弱的屬性，看似花了一些心思（比如后輪轉(zhuǎn)向功能），但其實(shí)是一種事倍功半的做法。

其三，為了追求操控性，智己不得不選擇將轎車作為這個(gè)初創(chuàng)品牌的首發(fā)車型。因?yàn)檗I車重心更低、風(fēng)阻更小，操控更容易做到比SUV好。

但是有利就有弊，轎車操控好沒人質(zhì)疑，但是電動(dòng)轎車卻不容易成為爆款，很多新勢(shì)力第一款車型基本上都會(huì)選擇SUV，比如蔚來ES8、威馬EX5、小鵬G3、理想ONE等。

從安全性角度來看，純電動(dòng)車型的碩大電池組大多是平鋪在底盤中央，就算是全新的純電動(dòng)車平臺(tái)，天然的厚度、寬度侵占空間依然是無法避免的。

由于電池包天然怕異物的磕碰，需要保證足夠的最小離地間隙，所以SUV電池被磕碰引發(fā)自燃的概率比轎車低，適合作為首發(fā)車型，更容易讓一個(gè)新品牌穩(wěn)步成長(zhǎng)。

從用戶角度來看，相比轎車，SUV的用車場(chǎng)景更多元、通過性好、車內(nèi)空間大，這些優(yōu)點(diǎn)讓跟多國(guó)人對(duì)SUV更加偏愛。

正因?yàn)殡妱?dòng)SUV安全又好賣，所以不只是造車新勢(shì)力更多選擇首發(fā)SUV車型，豪華品牌中的捷豹I-PACE、奧迪e-tron、奔馳EQC，首次“觸電”也都是以SUV車型切入。

智己大概是為了將駕控體驗(yàn)做到極致，所以選擇先推出轎車，看似另辟蹊徑，但一開始就選擇一個(gè)不容易出彩的定位，也容易讓品牌開局遇冷。

文字游戲：“硬件升級(jí)”與“原石谷”計(jì)劃

從品牌名字就能看出，智己是要下決心把智能駕駛做好，在L7立項(xiàng)時(shí)，聯(lián)席CEO劉濤就對(duì)研發(fā)團(tuán)隊(duì)提出的其中一個(gè)指標(biāo)是：最像人的高階智能駕駛輔助功能。

但從交付的情況來看，智己L7的智能化還停留在“小學(xué)生水平”。

去年，上汽集團(tuán)領(lǐng)投了智能駕駛公司Momenta C輪的5億美元融資。隨后，雙方合作研發(fā)了IM AD智能駕駛輔助系統(tǒng)，甚至還提出了Door to Door Pilot的概念，宣稱能實(shí)現(xiàn)端到端主要場(chǎng)景無縫的智能駕駛體驗(yàn)。

不過，隨著交付臨近，智己官方開始告知用戶，在首批交付的L7只有全速域自適應(yīng)巡航、車道偏離輔助等基礎(chǔ)包功能，其他更高階功能將在后續(xù)通過OTA持續(xù)迭代。

可是，智己的OTA還有很多獨(dú)特之處，如果不是智己的員工，可能很難理解透徹。

首先，在對(duì)外宣傳中，智己展示了善于玩文字游戲的天賦，將“升級(jí)”的概念與智己汽車強(qiáng)綁定，表示自己不光有軟件升級(jí)，還有硬件升級(jí)。

據(jù)劉濤對(duì)媒體的描述，F(xiàn)OTA（特斯拉引以為傲的技術(shù)）的硬件在用戶用車周期當(dāng)中不會(huì)變，“而我們通過硬件升級(jí)，再通過軟件不斷持續(xù)迭代，讓能力的天花板始終被拓展。”

如果是不懂這些科技名詞的小白用戶，聽到如此“高論”，可能真的以為智己的升級(jí)比特斯拉開創(chuàng)的FOTA更高級(jí)。

其實(shí)所謂的硬件升級(jí)，就是“官方改裝”，目的為了節(jié)省成本，不給算力冗余和激光雷達(dá)的預(yù)埋，想要硬件升級(jí)的用戶還要把車開到4S店。大眾、比亞迪之前被詬病智能化短板，都是因?yàn)樵?jīng)讓用戶體驗(yàn)了一把“硬件升級(jí)”。

而且為了用戶共創(chuàng)，智己還推出了“原石谷”計(jì)劃，具體玩法相當(dāng)復(fù)雜，算是個(gè)養(yǎng)成類游戲，這里不作過多解釋。

值得注意的一點(diǎn)是，按照官方的說明，用戶想要升級(jí)激光雷達(dá)，只需要積攢6,800枚原石，重點(diǎn)是還要再加1萬元。

目前尚不知道6,800枚原石相當(dāng)于多少錢，但是5月份曾有過天使輪用戶聯(lián)合維權(quán)的風(fēng)波，用戶提出的其中一個(gè)問題就是“升級(jí)激光雷達(dá)和高階能量電池的條件未明確”。

可是，如果原石真的能抵很多錢，靠積攢原石換硬件升級(jí)比較劃算，但積攢原石又比較費(fèi)時(shí)間，可能部分用戶要通過作弊手段去獲取原石了，事實(shí)上軟件破解早已催生出一些灰色產(chǎn)業(yè)。

前段時(shí)間寶馬在韓國(guó)和英國(guó)推出了座椅加熱、行車記錄儀等付費(fèi)訂閱服務(wù)，此消息一出，旋即受到車友的質(zhì)疑和批評(píng)。甚至有第三方公司公開表示：只要寶馬敢收錢，我們就敢破解；如果寶馬以此為理由拒絕給車主保修，那么我們就直接給車主換硬件改裝。

如果有用戶通過作弊以極小的代價(jià)“刷”到了原石，基于用戶共創(chuàng)的原石游戲就失去了公平性。

還要值得一提的是，打擊作弊手段不僅要防“外敵”，還要防“內(nèi)患”。猶記得2016年的中秋節(jié)，阿里內(nèi)部開展搶月餅活動(dòng)，有4名程序員使用腳本多刷了一百多盒月餅。

不過月餅被搶了員工頂多吐槽幾句，如果激光雷達(dá)和電池被搶了，用戶可能又要維權(quán)了。要想讓用戶放心享受挖原石的快樂，尤其要防范內(nèi)部員工作弊，這對(duì)智己可能也是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。

激光雷達(dá)：美觀嗎？好用嗎？

為了秀一波所謂的“硬件升級(jí)”和促進(jìn)用戶共創(chuàng)的養(yǎng)成游戲，智己首批交付的L7沒裝激光雷達(dá)，但是在本該安裝激光雷達(dá)的位置上，智己別出心裁地裝上了高清攝像頭，也就是Carlog智能車載攝像系統(tǒng)。

有智己車主表示，用戶主理說后期升級(jí)激光雷達(dá)需要更換車頂，有點(diǎn)擔(dān)心會(huì)不會(huì)整壞了或者看起來沒那么順眼，畢竟車頂上多了兩個(gè)角。

客觀地講，由于還不確定L7在車頂外加兩個(gè)激光雷達(dá)后的樣子，對(duì)于風(fēng)阻、外觀、可靠性的影響，目前有待考證。

但是對(duì)激光雷達(dá)的安裝位置，業(yè)內(nèi)人士確實(shí)進(jìn)行過一些討論，很多人認(rèn)為裝在車頂會(huì)影響美感。

日前，集度發(fā)布了雙激光雷達(dá)方案，沒想到卻因李想、夏一平的隔空喊話掀起了一波熱議。李想將這種造型形容為機(jī)甲戰(zhàn)士-高達(dá)，何小鵬則毫不客氣地稱之為“兔子的耙耳朵”。

如果智己堅(jiān)持不改變這種雷達(dá)布置方式，可能等到升級(jí)的時(shí)候難免要撞在槍口上了。

另一方面，智己L7升級(jí)激光雷達(dá)之后，到底能將其智能駕駛提升到什么水平，其實(shí)也存在一些懸念。

目前自動(dòng)駕駛行業(yè)的商業(yè)化越發(fā)緊迫，對(duì)于“L2量產(chǎn)車上收集到的數(shù)據(jù)能否用來訓(xùn)練L4的算法”這一問題，曾有過相當(dāng)激烈的論辯。

討論后形成的共識(shí)大致是，將兩者的數(shù)據(jù)“打通”的前提條件是，L4車輛與L2車輛的傳感器架構(gòu)一致。

像智己L7這樣L2階段沒用激光雷達(dá)，而L4階段又要用激光雷達(dá)，在升級(jí)之前做算法訓(xùn)練時(shí)的數(shù)據(jù)很難完全復(fù)用，硬要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行“翻譯”要付出很高的成本，并且技術(shù)難度也不低。

因此，為保證“傳感器架構(gòu)一致”，主流的做法有兩種：一種是像特斯拉一樣堅(jiān)定的純視覺派，認(rèn)為不需要激光雷達(dá)也能實(shí)現(xiàn)L4；另一種是給L2的車上預(yù)埋激光雷達(dá)，國(guó)內(nèi)很多新勢(shì)力車企都采用這種方案。

然而智己是“第三種”， 既沒有特斯拉的銷量來快速搜集大量數(shù)據(jù)，也沒有預(yù)埋激光雷達(dá)。而且由于智己是先推出主打駕控的轎車，更難以成為走量的爆款車型，所以不利于快速積累到大量數(shù)據(jù)。

所以升級(jí)激光雷達(dá)前的這段時(shí)間，其搜集的數(shù)據(jù)到底有多大價(jià)值，能否用于L4算法的有效訓(xùn)練，可能也要畫一個(gè)問號(hào)。

寫在最后：

智己作為上汽寵愛的高端智能電動(dòng)車品牌，對(duì)自己的期許是相當(dāng)高的。

回想去年，劉濤是這樣評(píng)價(jià)智己的，“我們?cè)谖磥淼暮芏嗄旰笤倩仡櫧衲甑臅r(shí)候，可能就是智能電動(dòng)豪華車的逆襲元年，我們大概率相信在未來的增長(zhǎng)曲線當(dāng)中將會(huì)一騎絕塵?！?/p>

如此傲嬌的口氣，如果用演藝圈明星來對(duì)比，恐怕只有說出“怎么不算呢”的“謀女郎”劉浩存能夠一較高下。

某種程度上，造車和造星其實(shí)也有幾分相似，資源咖火得快、涼得透，實(shí)力咖火得慢，但是更持久。

智己絕對(duì)是“資源咖”，但究竟是不是“實(shí)力咖”，我們不妨拭目以待。