作為新能源的巨頭，特斯拉的銷量表現一直都是大家比較關注的，但從7月的銷量來看，特斯拉似乎有些失寵。

據乘聯會數據顯示，七月交付中比亞迪、上汽通用五菱、吉利汽車三家中國車企，分別以16.22萬輛、5.93萬輛和3.20萬輛的銷量成績，占據銷售榜單“前三甲”，而特斯拉中國卻被擠出前三，掉到第四位。

7月特斯拉中國銷量為28217輛，環(huán)比下降64.2%。與7月銷量相比還有一個數據值得思考，在2.82萬輛的銷量中，有1.98萬輛是出口，在中國市場銷售只有8461輛。作為對比，特斯拉中國6月份總銷量為78906輛，其中出口為968輛。不難看出，特斯拉整體銷量下降的同時，在國內的份額出現了大幅度下滑。

銷量下滑，除了受到產能的影響外，自主品牌的崛起也是因素之一。在過去的幾年里特斯拉確實很出名、智能技術也很抗打。但隨著越來越多的車企加入到這個陣營中，消費者的選擇也變得更多。就比如售價，特斯拉在售價上，比國產電動車的價格貴上不少，部分受眾會因為價格的高低去選擇其他品牌的車。而其引以為傲的智能輔助技術，小鵬等新勢力現在也做的不錯。

如果以上都是外在因素的話，那品控就是特斯拉自食惡果。特斯拉雖然走在了消費市場的紅利期，但是在品控上并沒有讓消費者放心。剎車失靈與車頭起火等事件一直纏繞著特斯拉，但針對這些事故事件官方并沒有做出正面回應，汽車質量、售后服務的雙雙缺失，難免會導致消費者信任度下降，對品牌產生質疑。

目前國內的新能源車企正迅速擴張，比亞迪、廣汽埃安、蔚來、小鵬、理想、還有華為小米等新能源陣營幾乎是全面開花。新車發(fā)布會更是一場接一場，8月尚未過半，阿維塔11宣布發(fā)售、小鵬G9公布內飾、7月亮相車型則包括理想L9、蔚來ES7、集度首款概念車等。并且在政策的支持下，很多自主品牌已經走向海外市場，開始搶奪特斯拉在全球的蛋糕。

可以預見的是，如果還是靠3+Y的組合，以及現在的產品力水平，依舊無法逆轉頹勢，特斯拉最終損失的將會是處在高速上升期的中國新能源市場?；蛟S短期內特斯拉依然是新能源的巨頭，但至少目前在面對自主品牌的圍剿，特斯拉已經顯得有些后勁不足。

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