隨著新能源汽車市場規(guī)模日益龐大，不少人也看到當(dāng)中契機(jī)，紛紛也走上造車這條路。造車興起這么多年，有些如今亦有少許名氣的，有些則被邊緣、被淘汰。

在8月11日，有相關(guān)的法院文件表示，滴滴全球和理想汽車的一家名為北京桔電出行科技的合資企業(yè)已申請破產(chǎn)保護(hù)。這表明雙方在制造電動(dòng)汽車方面長達(dá)四年的合作關(guān)系已經(jīng)結(jié)束。

目前滴滴全球和理想汽車尚未就此次“造車失敗”，合資公司破產(chǎn)申請或任何未來計(jì)劃發(fā)表評論。

滴滴4年的造車之路就此告吹，在2018年的時(shí)候，滴滴全球和理想汽車雙方共同出資4億元，而按照出資比例，滴滴擁有合資企業(yè)51%的股份，理想汽車則持有49%的股份，共同成立了這家北京桔電出行科技公司。

在當(dāng)時(shí)雙方都有此合作意向，是因?yàn)樗麄兌伎吹搅送瑐€(gè)發(fā)展戰(zhàn)略，那就是專為網(wǎng)約車服務(wù)定制的電動(dòng)汽車。

對于理想汽車，這個(gè)可以為其生產(chǎn)車輛累積經(jīng)驗(yàn)，并且也是有利于拓展銷售終端營收；對滴滴而言，其想更貼合共享出行場景從而定制新能源車，提升用戶的出行體驗(yàn)，司機(jī)們則按照每公里成本作為考核標(biāo)準(zhǔn)。

所以當(dāng)時(shí)滴滴和理想就立馬“上頭”，共同推出了第一款定制的網(wǎng)約車D1，后又準(zhǔn)備成立合資公司。

然而造車之路并不會(huì)一帆風(fēng)順的，沒過多久，兩家在出行合作方面面臨調(diào)整，理想汽車創(chuàng)始人李想與滴滴創(chuàng)始人程維決定將桔電與理想進(jìn)行切割，打造為獨(dú)立的主機(jī)廠加出行公司，并引入新的戰(zhàn)略股東。

對此，外界有人士猜測，可能是滴滴的一直以來的競爭對手美團(tuán)突然介入，成為了理想的最大機(jī)構(gòu)股東。

自那以后，雙方將合資公司轉(zhuǎn)型成了具備整車制造能力的車企加出行服務(wù)提供商，并對獨(dú)立融資。但即使是這樣，桔電出行的發(fā)展還是不容理想。就在今年年初的時(shí)候，桔電出行“大出血”了，和一家汽車零部件公司發(fā)生合同糾紛，并被執(zhí)行1385.96萬元，這對于正在患難時(shí)期的桔電出行無疑是雪上加霜。

桔電出行的項(xiàng)目只能一而再再而三地拖延，到最后它所造的定制網(wǎng)約車的路試我們都沒等到，就等來了它破產(chǎn)收尾的消息。

隨著時(shí)代的發(fā)展，造車的門檻越來越低，但是造車并不兒戲。合作造車愈發(fā)常見，遇上一個(gè)好的合作伙伴，合作融洽才方能實(shí)現(xiàn)“1+1＞2”的合作效果呀！

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