當(dāng)下的江淮乘用車，儼然已是一座孤島。

7月28日，江淮乘用車旗下的子品牌思皓，發(fā)布了新款純電轎車——思皓愛(ài)跑，新車定位于緊湊級(jí)家轎，提供406km、602km兩種續(xù)航規(guī)格，售價(jià)為13.99-19.99萬(wàn)元。

無(wú)巧不成書(shū)，7月29日，比亞迪海豹正式上市，思皓愛(ài)跑的討論熱度瞬間降至冰點(diǎn)。

而同是月底上市的車型，比亞迪海豹尚未交付，訂單量卻已突破10萬(wàn)；而思皓愛(ài)跑，并不存在交付問(wèn)題，7月銷量?jī)H為1014輛（乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)）。

存在感稀薄——這就是江淮汽車的現(xiàn)狀。

為什么“左手蔚來(lái)，右手大眾”的江淮乘用車，會(huì)將一手好牌打得稀爛？今天我們就來(lái)聊聊這個(gè)話題。

銷量有貓膩

據(jù)江淮乘用車最新的產(chǎn)銷報(bào)告顯示，7月份江淮乘用車銷量為2.58萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)乘用車銷量為1.72萬(wàn)輛，滲透率達(dá)66%；

1-7月，乘用車?yán)塾?jì)銷量15.17萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)9.73萬(wàn)輛，滲透率達(dá)64%；

乍看上去，這一數(shù)據(jù)十分亮眼，但江淮乘用車的官方數(shù)據(jù)與第三方數(shù)據(jù)相差過(guò)大。

以純電汽車月銷量為例，在乘聯(lián)會(huì)7月新能源銷量榜中，未出現(xiàn)江淮乘用車的身影。按理說(shuō)，即便統(tǒng)計(jì)口徑有區(qū)別，但江淮乘用車1.72萬(wàn)輛的月銷量，怎么著也該超過(guò)月銷0.84萬(wàn)輛的特斯拉。

但在乘聯(lián)會(huì)銷量數(shù)據(jù)中，江淮乘用車旗下可查詢到7月銷量的新能源車型僅3款：思皓E10X、思皓愛(ài)跑、瑞風(fēng)E3。

它們的7月銷量分別為：3538輛、1014輛、39輛，合計(jì)4591輛，這與江淮乘用車官方公布1.72萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)，存在肉眼可見(jiàn)的差距。

可能的解釋為——江淮乘用車將蔚來(lái)汽車的銷量，納入了自己的統(tǒng)計(jì)口徑當(dāng)中。例如2022年7月，蔚來(lái)汽車銷量為10051輛。

這樣一來(lái)，我們通過(guò)公開(kāi)信息，可得到江淮乘用車的7月銷量為14542輛，但這仍然與江汽官方公布的17212輛存在差距。

以上的推測(cè)，雖然包含有小編的腦洞，但是江淮乘用車不公開(kāi)、不透明銷量數(shù)據(jù)，確實(shí)讓人難以捉摸。

為何選擇躺平

既然說(shuō)到了蔚來(lái)，那就不得不說(shuō)蔚來(lái)與江淮乘用車之間的“微妙關(guān)系”了。

替蔚來(lái)代工生產(chǎn)前，江淮乘用車的經(jīng)營(yíng)狀況令人堪憂，例如2018年，江汽的凈虧損為18.77億元。

但蔚來(lái)的代工訂單，直接讓江汽獲得了一頭“現(xiàn)金奶牛”。

據(jù)蔚來(lái)財(cái)報(bào)顯示，2018年4月至2020年12月31日期間，蔚來(lái)汽車共向江汽集團(tuán)支付了“制造費(fèi)用及虧損補(bǔ)償”共12.34億元。

同期，江汽對(duì)蔚來(lái)的代工產(chǎn)量約為7.5萬(wàn)輛。因此，江汽每生產(chǎn)一個(gè)代工訂單，便可獲得1.64萬(wàn)/輛的代工費(fèi)。

據(jù)有關(guān)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，若按照此模式運(yùn)作，當(dāng)蔚來(lái)汽車的年度代工訂單邁入20萬(wàn)輛的門(mén)檻后，江汽每年可收入15億元的代工費(fèi)。

除了蔚來(lái)的輸血，江淮乘用車也離不開(kāi)地方的支持。

例如2021年，據(jù)江淮乘用車年報(bào)顯示，當(dāng)年?duì)I業(yè)總收入為402.13億元，同比下降6.11%；同期，扣除非經(jīng)常損益后的凈虧損為18.84億元。

但憑借高達(dá)20.04億元的地方補(bǔ)貼，江淮乘用車依舊實(shí)現(xiàn)了上市公司股東凈利潤(rùn)2億元，同比增長(zhǎng)40.24%的“好成績(jī)”。

這樣的案例，對(duì)于近年來(lái)的江淮汽車而言比比皆是。

拄著“蔚來(lái)代工”與“地方補(bǔ)貼”這兩根拐杖，就是江汽選擇躺平的最大資本。

自身問(wèn)題重重

安逸的環(huán)境，似乎讓江淮乘用車忘記了奮斗的初心。

產(chǎn)品方面，目前江淮乘用車旗下能拿得出手的子品牌，恐怕就只有與大眾合股成立的思皓了。

但可惜思皓現(xiàn)在也走上了一條“山寨魔改”的老路，例如高度“領(lǐng)克化”的思皓QX、高度“蔚來(lái)化”的思皓X6。

離散化的外觀設(shè)計(jì)，讓消費(fèi)者對(duì)于思皓品牌難有清晰的認(rèn)知，缺乏產(chǎn)品記憶點(diǎn)。

除了產(chǎn)品設(shè)計(jì)的問(wèn)題外，思皓的營(yíng)銷工作也是一團(tuán)亂麻。

對(duì)于思皓而言，近期唯一有聲量的營(yíng)銷就是思皓愛(ài)跑的上市預(yù)熱，但正如前文所言，這就是一次“車禍現(xiàn)場(chǎng)”——在比亞迪海豹的光環(huán)下，思皓愛(ài)跑被大家迅速遺忘。

而當(dāng)我們翻開(kāi)江汽官網(wǎng)，其中半數(shù)以上都是有關(guān)商用車新聞，還有三分之一就是官方八股文，剩下的就是產(chǎn)品上市稿。

而有關(guān)試駕體驗(yàn)、用戶交流，以及技術(shù)發(fā)布等信息，幾乎為零。

結(jié)語(yǔ)：2024年，蔚來(lái)自建工廠即將投產(chǎn)，屆時(shí)江淮乘用車就必須要另謀出路了。但在當(dāng)下激烈變化的乘用車市場(chǎng)中，缺乏自我造血能力的江淮乘用車，它的未來(lái)恐怕早已暗淡。

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