不久前，阿維塔11正式上市，這再一次提升了30-40萬(wàn)級(jí)純電轎跑SUV這一細(xì)分市場(chǎng)的關(guān)注度。

而在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)馬上要迎來(lái)另一位重磅級(jí)選手——?jiǎng)倓傇诔啥架囌沽料嗟娘w凡R7，再加上“熱度之王”特斯拉Model Y，好不熱鬧。

不過(guò)，對(duì)于有選擇困難的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，要在這3款純電SUV中做出選擇，可不是一件容易的事情。

今天，我們就來(lái)對(duì)特斯拉Model Y、阿維塔11和飛凡R7做個(gè)對(duì)比，看看哪款純電SUV可以笑到最后？

外觀和內(nèi)飾對(duì)比，誰(shuí)的顏值比較高？

在這個(gè)“顏值為王”的時(shí)代里，一款新能源車的顏值很重要，是打動(dòng)消費(fèi)者的“敲門磚”。那么，拋開產(chǎn)品參數(shù)不談，單論顏值的話，特斯拉Model Y、阿維塔11和飛凡R7，可以給消費(fèi)者留下不錯(cuò)的第一觀感嗎？

先看特斯拉Model Y。

采用了特斯拉家族化設(shè)計(jì)的Model Y，讓人感到似曾相識(shí)：Model Y與Model 3長(zhǎng)得很像，讓人一眼就知道：這是一臺(tái)特斯拉汽車。

車身側(cè)面，Model Y的溜背式設(shè)計(jì)比較抓眼球，車尾視覺重心較高，只可惜后擋風(fēng)玻璃面積比較小，一定程度上會(huì)影響駕駛員的后視野。

與Model Y一樣，阿維塔11簡(jiǎn)潔的前臉設(shè)計(jì)令人過(guò)目不忘，全新的分體式大燈組是當(dāng)下流行的設(shè)計(jì)，而且燈組線條鋒利且立體，具有比較不錯(cuò)的設(shè)計(jì)感。

側(cè)面來(lái)看，阿維塔11通過(guò)流暢的線條營(yíng)造出了不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感，雙腰線設(shè)計(jì)和尾部隆起的腰線則平添了幾分肌肉感。另外，阿維塔11的車尾塑造出了一個(gè)轎車的立體造型，垂直的后風(fēng)擋玻璃比較醒目，雖然尺寸也比較小，但流媒體后視鏡是駕駛員后視野的保障。

飛凡R7的前臉也沒有采用繁雜的線條設(shè)計(jì)，貫穿式DRL日行燈搭配帶有空力套件的前保杠和縱向布局的LED日行燈陣列，運(yùn)動(dòng)時(shí)尚氣息比較充足。

側(cè)面來(lái)看，溜背式車頂還讓飛凡R7整車輪廓顯得比較平滑流暢，并且為了滿足低風(fēng)阻化的需求，這款純電SUV還采用了飽滿的后視鏡外殼、隱藏式門把手等設(shè)計(jì)。此外，飛凡R7的無(wú)框感應(yīng)式電吸門配置也算是點(diǎn)睛之筆，在提升科技感的同時(shí)，一定程度上也提升了便利性。

接下來(lái)，我們?cè)賮?lái)看看三輛車的座艙設(shè)計(jì)。

特斯拉Model Y的內(nèi)飾采用了特斯拉常用的極簡(jiǎn)主義設(shè)計(jì)，基本沒有什么物理按鍵，車輛的控制操作幾乎都可以通過(guò)15英寸中控大屏來(lái)完成。但眾所周知的是，Model Y的內(nèi)飾做工不算很精湛，用料也比較一般，欠缺一些質(zhì)感。

阿維塔11采用了環(huán)擁式座艙設(shè)計(jì)，主副駕兩塊10.25英寸高清全液晶屏和15.6英寸全高清懸浮式中央觸控屏比較吸睛。而在座艙用料方面，阿維塔11還采用了NAPPA真皮、超纖麂皮絨、簇絨、植絨等柔性面料，能在一定程度上彰顯豪華氛圍。

飛凡R7的座艙內(nèi)部也采用了3塊大屏，從儀表、中控觸屏到副駕觸屏的尺寸分別為10.25英寸、15.05英寸和12.3英寸，并搭載了中控touch bar等配置，一定程度上提升了科技感。

同時(shí)，這款純電SUV大面積地采用了軟性材質(zhì)，實(shí)現(xiàn)了整車90%軟包覆，觸感和質(zhì)感都值得點(diǎn)贊，豪華程度不輸阿維塔11。

比空間，舒適寬敞才是硬道理

對(duì)于絕大多數(shù)的消費(fèi)者而言，空間都是購(gòu)車的必考項(xiàng)，尤其是對(duì)于40萬(wàn)級(jí)SUV的潛在消費(fèi)群體而言更是如此。那么，在空間舒適性方面，特斯拉Model Y、阿維塔11和飛凡R7分別能交出一份怎樣的答卷？

從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，上述3款新能源SUV的空間尺寸表現(xiàn)，均符合自身定位。

具體來(lái)看，Model Y對(duì)比另外兩款新能源SUV，不占優(yōu)勢(shì)；阿維塔11的車寬和軸距比較有優(yōu)勢(shì)；飛凡R7的優(yōu)勢(shì)是車長(zhǎng)和車高。

需要指出的是，對(duì)于轎跑SUV的用戶而言，對(duì)頭部空間比較敏感，能帶來(lái)更好頭部空間的飛凡R7，一定程度上可以提升后排乘客的乘坐舒適性。

座椅配置方面，Model Y的座椅具有不錯(cuò)的支撐性和包裹性，前后排坐姿較高，能帶來(lái)不錯(cuò)的行車視野。而且Model Y的后排座椅靠背角度支持三級(jí)可調(diào)，不過(guò)調(diào)節(jié)范圍不算大，但能夠在一定程度上提升舒適性，讓乘客坐得更放松。

儲(chǔ)物空間方面，Model Y的掀背式尾門帶來(lái)了更大的行李箱開口，裝載物品比較方便；后排座椅支持按比例放倒，空間靈活性值得肯定。

此外，這款新能源SUV的音響系統(tǒng)搭載了14個(gè)揚(yáng)聲器，從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，聲效比較不錯(cuò)。

阿維塔11的座椅寬大且舒適，并且后排還可選配具備加熱及按摩功能，椅背可電動(dòng)調(diào)節(jié)的雙人多功能按摩座椅。同時(shí)，前排的運(yùn)動(dòng)座椅還有黃色安全帶和縫線點(diǎn)綴，視覺效果比較有沖擊力。

但是，作為中大型SUV，阿維塔11的后備廂儲(chǔ)物能力有些弱，后排座椅放倒后還會(huì)有凸起，內(nèi)部空間不平整，一定程度上來(lái)看，這也影響了這款SUV的載物能力。

在車內(nèi)音響方面，阿維塔11也搭載了14個(gè)揚(yáng)聲器，從體驗(yàn)上來(lái)看，也基本是做到了高音準(zhǔn)、中音穩(wěn)且低音沉。

飛凡R7的座椅采用了Nappa真皮設(shè)計(jì)，填充物軟硬適中，面料柔軟舒適，并提供了門板電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)按鈕，還打造了具備加熱通風(fēng)按摩功能/電動(dòng)腿托的尊享副駕，舒適性更進(jìn)一步。

對(duì)比阿維塔11來(lái)看，飛凡R7的后備廂空間布局比較規(guī)整，后排座椅支持4/6比例放倒，最大可以拓展至1471L，足以裝下代步車、帳篷、嬰兒車等大件物品。

音響方面，飛凡R7搭載了14個(gè)Bose音響，無(wú)論是流行樂、古典樂還是搖滾樂，均能得到比較充分地演繹，一定程度上帶來(lái)聲臨其境一般的視聽享受。

智能輔助駕駛大PK，哪款純電SUV略勝一籌？

常言道，“科技是第一生產(chǎn)力”，在智能互聯(lián)技術(shù)快速發(fā)展的當(dāng)下，對(duì)于絕大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，新能源車型的輔助駕駛科技屬性理應(yīng)更強(qiáng)一些。接下來(lái)，我們?cè)賮?lái)看看特斯拉Model Y、阿維塔11和飛凡R7三車的智駕科技實(shí)力。

芯片總算力高達(dá)144TOPS，擁有1個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)等硬件配置的特斯拉Model Y，就硬件配置而言，達(dá)到了較高水準(zhǔn)。

同時(shí)，Model Y搭載了Autopilot 自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，包括了自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛、自動(dòng)變道、自動(dòng)泊車、增強(qiáng)版召喚、識(shí)別交通信號(hào)燈和停車標(biāo)志并做出反應(yīng)等多種功能。但是，Model Y被曝出了多起安全事故，讓一些消費(fèi)者對(duì)這款新能源SUV的安全性表現(xiàn)，產(chǎn)生了一點(diǎn)懷疑。

阿維塔11則擁有3顆半固態(tài)激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、13顆高清攝像頭和34個(gè)智駕傳感器，可以實(shí)現(xiàn)全方位融合感知，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)復(fù)雜路況，包括施工柵欄、掉落的大型紙箱、路邊的路沿等就能識(shí)別。

并且這款新能源SUV支持AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)，支持高速NCA導(dǎo)航式巡航輔助 ，城區(qū)NCA導(dǎo)航式巡航輔助，AVP代客泊車等功能，讓車輛可以在高精地圖覆蓋的地區(qū)，根據(jù)導(dǎo)航實(shí)現(xiàn)從A點(diǎn)到B點(diǎn)的智駕導(dǎo)航輔助。

飛凡R7的硬件配置也比較全面，配備了1顆Luminar 1550nm高規(guī)激光雷達(dá)、2顆采埃孚4D成像雷達(dá)、4顆長(zhǎng)距點(diǎn)云雷達(dá)、12顆攝像頭等等在內(nèi)的總計(jì)33顆智能感知硬件，再結(jié)合FULL FUSION全融合算法，能支持RISING PILOT飛凡全融合高階智駕系統(tǒng)。值得一提的是，飛凡R7是行業(yè)內(nèi)首款運(yùn)用全融合高階智駕算法的純電SUV。

與此同時(shí)，RISING PILOT飛凡全融合高階智駕系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)比較精準(zhǔn)的多場(chǎng)景物體識(shí)別，即便在雨雪天氣中，也可以比較準(zhǔn)確地識(shí)別路障、其他車輛等等。這套系統(tǒng)還可以實(shí)時(shí)監(jiān)控四周車距，在車輛變道時(shí)候做到預(yù)感知，并避免變道沖突。

回歸到最本質(zhì)的駕駛，誰(shuí)能帶來(lái)更進(jìn)一步的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)？

設(shè)計(jì)也好，空間也好，科技也好，雖然都是一輛車的重要考核因素，但更重要的是，它開起來(lái)是否足夠舒服？為了提升動(dòng)態(tài)行駛品質(zhì)，上述三款車型也都采用了不同的設(shè)定，那么，誰(shuí)能帶來(lái)更進(jìn)一步的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)？動(dòng)力方面，Model Y的最大輸出功率為357kW，峰值扭矩659N·m，百公里加速時(shí)間僅需要3.7秒，可謂是風(fēng)馳電掣。美中不足的是，這款新能源SUV的低頻噪音問題，有些影響駕控體驗(yàn)。

阿維塔11的最大輸出功率為425kW，峰值扭矩650N·m，百公里加速表現(xiàn)比Model Y略遜一籌，但也只要3.98秒。并且阿維塔11采用了RNC主動(dòng)路噪消減技術(shù)，總聲壓級(jí)降低可達(dá)3dB。

飛凡R7的動(dòng)力性能與阿維塔11不分伯仲，最大輸出功率為400kW，峰值扭矩700N·m，目前，官方還未公布百公里加速成績(jī)，但從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，應(yīng)該與阿維塔11不分上下。

值得一說(shuō)的是，飛凡R7的四門車窗和前風(fēng)擋，均采用了6mm雙層夾膠降噪玻璃，對(duì)整車NVH表現(xiàn)的提升有一定幫助。

結(jié)束語(yǔ)

整體來(lái)看，作為40萬(wàn)級(jí)轎跑純電SUV的“熱度之王”，特斯拉Model Y的顏值、動(dòng)力性能、品牌影響力等，確實(shí)有著不俗表現(xiàn)，不過(guò)就內(nèi)飾質(zhì)感、NVH表現(xiàn)來(lái)看，會(huì)比阿維塔11和飛凡R7略遜一籌，同時(shí)這款新能源SUV的智能駕輔配置，也未做到面面俱到。

反觀阿維塔11和飛凡R7，目前的品牌影響力的確不如特斯拉Model Y，但內(nèi)飾用料不吝嗇，外觀設(shè)計(jì)出眾，駕輔硬件配置給力，整車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也比較出彩，性價(jià)比有一定的優(yōu)勢(shì)，撇開品牌來(lái)看的話，會(huì)更加值得選擇。

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