名爵木蘭

18.68 萬(wàn)、3.8 秒，這可能是同級(jí)「最好玩」的純電小車(chē)？

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)星球News蟹老板 2022-09-15 09:38

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出品：電動(dòng)星球News

作者：胖飛同學(xué)

昨晚，上汽名爵的 MG MULAN 正式上市，這是 MG 旗下近年來(lái)真正意義上的一款純電小車(chē)，更是一部出口海外的全球車(chē)型。接下來(lái)，這部小車(chē)將進(jìn)軍世界六大洲，開(kāi)啟 80 多個(gè)國(guó)家的售賣(mài)。

第一批進(jìn)軍的就是競(jìng)爭(zhēng)激烈的歐洲，前期會(huì)去到德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、意大利、西班牙、挪威、瑞典、丹麥、荷蘭、比利時(shí)、盧森堡等 20 個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

在國(guó)內(nèi)，MG MULAN 分為四個(gè)版本，售價(jià) 12.98 萬(wàn)元-18.68 萬(wàn)元；在德國(guó)，MG MULAN 化名 MG4 ELECTRIC，要價(jià) 3.199-3.799 萬(wàn)歐元。折合人民幣算下來(lái)，海外版要比國(guó)內(nèi)貴出 10 萬(wàn)左右。

無(wú)論是定價(jià)還是車(chē)型定位，MU MULAN 在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)指向性非常明確：比它更小更便宜的有比亞迪的海豚；比它貴的有上汽大眾的 ID.3。

三款車(chē)中，MG MULAN 的尺寸相對(duì)最為占優(yōu)，它的長(zhǎng)寬都要優(yōu)于 ID.3，高度和軸距則略小于 ID.3，而海豚是三部車(chē)中高度最高的，但長(zhǎng)寬和軸距都要偏居下風(fēng)。

從定價(jià)上看，MU MULAN 是經(jīng)過(guò)深思熟慮，走量的兩個(gè)入門(mén)版本均未「僭越」品牌力更強(qiáng)的 ID.3，與海豚價(jià)格接近的版本又占了續(xù)航和尺寸的便宜。

尤其是 MG MULAN 的雙電機(jī)版本，它的最大功率有 315kW，最大扭矩達(dá)到 600N·m，百公里加速更是去到了 3.8 秒。

關(guān)鍵是，官方把它的定價(jià)控制在了 18.68 萬(wàn)。換句話說(shuō)，在二十萬(wàn)內(nèi)，你幾乎找不到性能比它更強(qiáng)的同級(jí)車(chē)。

談到性能，我們切到今天的正題：MG MULAN 開(kāi)起來(lái)究竟怎么樣？

事實(shí)上，在新車(chē)上市之前，我們就搶先對(duì)這部車(chē)的后驅(qū)版和四驅(qū)版進(jìn)行了一個(gè)全面的試駕，對(duì) MG MULAN 有了一個(gè)相對(duì)立體的認(rèn)知。

先上結(jié)論，我認(rèn)為 MG MULAN 可能是這個(gè)級(jí)別里「最好玩」的一臺(tái)車(chē)，也是比較均衡的一部車(chē)。至于為什么這么說(shuō)，故事得從 MG MULAN 在湘西的一段跑山說(shuō)起。

開(kāi) MG MULAN 跑山是一種什么樣的體驗(yàn)？

從湘西的永順出發(fā)，在蜿蜒曲折的山路國(guó)道和部分高速結(jié)合的路況下，MU MULAN 在滿載三個(gè)「壯漢」和多件行李的情況下在一個(gè)小時(shí)里行駛了 50km，給出了 12.6kWh/百公里的電耗。

湘西的山路層起彼伏，上下坡交替出現(xiàn)，所以從數(shù)據(jù)上看，MG MULAN 的電耗表現(xiàn)可以說(shuō)是頗為亮眼了。當(dāng)然，在山區(qū)涼爽的天氣下，我們并沒(méi)有讓空調(diào)有過(guò)高的負(fù)載，24℃ 中等風(fēng)量的樣子，一切從舒適的角度出發(fā)，不刻意壓榨。

山路試駕的后驅(qū)頂配版本搭載了一款 64kWh 的三元鋰電池，標(biāo)定 CLTC 續(xù)航是 520km。按照我們跑出來(lái)的成績(jī)折算，實(shí)際續(xù)航已經(jīng)非常接近官方的宣傳了。如果負(fù)載再少一些、腳法再佛系一些、甚至說(shuō)道路再平坦一些，它還能夠更接近官方續(xù)航。

也就是說(shuō)，MG MULAN 在平原市區(qū)里的續(xù)航表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)非常的扎實(shí)，這也很符合一部緊湊級(jí) SUV 城市代步的定位。

官方說(shuō)，新車(chē)搭載的電池技術(shù)還是有些「東西」的。

首先，車(chē)輛的原生平臺(tái)是基于上汽星云架構(gòu)搭載，而非傳統(tǒng)車(chē)企慣用的「油改電」做法?；谶@樣一套相對(duì)純粹的底層架構(gòu)，上汽攜手寧德為 MG MULAN 塞入了一套名為 110mm 超薄魔方電池。正如其名，這套電池的一大特點(diǎn)就是「薄」。

按照上汽數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理、乘用車(chē)公司首席數(shù)字官兼MG品牌CEO張亮的解讀：

「魔方」電池本質(zhì)仍是 CTP 成組技術(shù)，躺式電芯設(shè)計(jì)是重要優(yōu)勢(shì)之一，能讓 CTP 電池的整包厚度低至 110mm，整車(chē)空間變大，電池能量密度升至180Wh/kg，效能大幅度提高。

不過(guò)需要注意的是，MG 在電池配方上還是有所取舍的，除了后驅(qū)頂配以及雙電機(jī)版本，另外兩個(gè) 425km 續(xù)航的入門(mén)配置使用的均是磷酸鐵鋰配方，電池容量為54kWh。

不過(guò)，不管是何種配方，它們均使用了上汽目前主打的躺式電芯，在結(jié)構(gòu)技術(shù)上都處于前沿。

在動(dòng)力配置的選擇上，MG MULAN 和 ID.3 頗為接近，一個(gè)以功率優(yōu)先、一個(gè)以扭矩至上。MG MULAN 后驅(qū)單電機(jī)為 150kW、250Nm，而 ID.3 則是 125kW、310Nm。

雖然 ID.3 在扭矩上占優(yōu)，但由于 MG MULAN 的整備質(zhì)量要小上 100kg 左右，所以后者在起步提速的能力上并不遜 ID.3。

這種電機(jī)帶來(lái)的暢快感在山路駕駛中特別明顯，隨叫隨到的動(dòng)力讓 MG MULAN 在跑山是游刃有余，無(wú)論是面對(duì)大角度上坡還是臨時(shí)的借道超車(chē)都極具信心。

前麥弗遜和后五連桿的懸架組合在動(dòng)力之外也提供了還算不錯(cuò)的承托，但要潑一潑冷水的是，常規(guī)的座椅在橫向的支撐上差點(diǎn)意思，在連續(xù)過(guò)彎時(shí)車(chē)內(nèi)乘客不得不像海草一樣左右搖擺。

百思不得其解的是，設(shè)計(jì)師偏直地把全系車(chē)型都取消了車(chē)內(nèi)拉手，速度與激情中你的小伙伴經(jīng)常是手足無(wú)措。

再潑一潑冷水，MG MULAN 在我們這種暴力「試駕員」山路反復(fù)蹂躪之后，三電系統(tǒng)居然出現(xiàn)了一定程度上的衰減，有時(shí)候動(dòng)力在深踩油門(mén)后無(wú)法及時(shí)到達(dá)，稍作歇息，便又充沛如初。

第三潑冷水我要直潑原廠輪胎，后驅(qū)版四條輪子全部采用 215/50 R17 的規(guī)格，電動(dòng)后驅(qū)加上窄胎，壓力就全部給到了輪胎，在劈彎和高速轉(zhuǎn)向時(shí)，后輪不斷地嘯叫和時(shí)不時(shí)的抓地力丟失讓人樂(lè)趣減半。

如果抓地力能夠更好些，MG MULAN 的操穩(wěn)將大大的加分。

四驅(qū)版：同級(jí)「無(wú)敵的」小鋼炮？

如果說(shuō)上述的三潑冷水讓你對(duì) MG MULAN 喪失了興趣，那么不妨來(lái)看看這部四驅(qū)的特別版本。

在外觀上，四驅(qū)版車(chē)型和后驅(qū)版沒(méi)有過(guò)于明顯的變化，車(chē)外拉高信仰加成的唯獨(dú)只有那套顏色鮮艷的剎車(chē)卡鉗。

車(chē)內(nèi)則要相對(duì)明顯一些，運(yùn)動(dòng)座椅、Alcantara 的蒙皮讓它和后驅(qū)車(chē)型有了一定的區(qū)分。

電驅(qū)配置上，MG 采用了 1+1 的升級(jí)，后電機(jī)的功率提升至 165kW，在此基礎(chǔ)上又塞入了一部 150kW 的前電機(jī)，總功率 315kW，總扭矩 600Nm。

在懸架不變的情況下，這部四驅(qū)版做到了百公里加速 3.8 秒的成績(jī)，比肩了一眾的高端電動(dòng)車(chē)。

在動(dòng)力水漲船高之后，工程師終于注意到了輪胎的瓶頸，把原先單電機(jī)版上使用的馬牌小規(guī)格輪胎全部升級(jí)為更大更寬的普利司通，規(guī)格為 235/45 R18。

別小看這不起眼的升級(jí)，四驅(qū)版在雙電機(jī)以及新輪胎的加持下，連續(xù)繞樁和金卡納測(cè)試中表現(xiàn)得非常穩(wěn)定，近 60km 的速度下繞樁沒(méi)有多余的推頭和甩尾。

據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷，如果輪胎的規(guī)格能夠再高一些，四驅(qū)版的 MG MULUN 的極限應(yīng)該可以做得更高。

依舊尷尬的是，四驅(qū)車(chē)型同樣沒(méi)有配備車(chē)內(nèi)把手，激烈駕駛時(shí)的乘坐體驗(yàn)會(huì)缺乏一定的安全感。

不過(guò)，后驅(qū)版遇到的電驅(qū)衰減問(wèn)題在四驅(qū)版上并沒(méi)有顯現(xiàn)。在近 40℃ 的戶外溫度下，我們?cè)趦扇顺俗那闆r下連續(xù)跑出了 3.9X 的百公里加速成績(jī)，和官方宣稱的 3.8 秒也是十分的接近。

不虛標(biāo)，是我對(duì) MG MULUN 非常印象深刻的一點(diǎn)，無(wú)論是續(xù)航還是加速能力，它都扛住了實(shí)測(cè)的考驗(yàn)，這一點(diǎn)值得點(diǎn)贊。

關(guān)于運(yùn)動(dòng)性的評(píng)價(jià)，后驅(qū)版的 MG MULAN 可以說(shuō)是具備了一定的樂(lè)趣，而四驅(qū)版車(chē)型則是更上一層樓。四驅(qū)版無(wú)論是動(dòng)力還是駕趣，甚至可以說(shuō)是這個(gè)級(jí)別沒(méi)有對(duì)手的存在。