都聽說了嗎？特斯拉馬斯克這一次似乎是準(zhǔn)備真要“讓利于民”了！

什么？沒聽說？

且聽我好好聊聊。

近期特斯拉的兩個(gè)“小動(dòng)作”已被用戶和媒體捕獲。

其一，是曝光的內(nèi)部郵件上給出的8000元的保險(xiǎn)優(yōu)惠，“一言不合”就給你省8000塊？開心不？

其二，則是不少核心商圈的特斯拉展廳或許會(huì)被安排關(guān)門歇業(yè)。

聽上次，似乎這二者毫無(wú)關(guān)聯(lián)，但或許，還真有點(diǎn)聯(lián)系！

那么，這一次，特斯拉又想怎么顛覆行業(yè)了？

降價(jià)和關(guān)門，是為幾何？

首先，8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼這個(gè)事兒，源自特斯拉內(nèi)部的一封郵件。

根據(jù)郵件信息，特斯拉將會(huì)為9月16－30日期間交付的特斯拉Model 3、Model Y提供店內(nèi)8000元保險(xiǎn)的補(bǔ)貼，交強(qiáng)險(xiǎn)、車損險(xiǎn)等均被包含在內(nèi)，并且，這一次，沒有任何套路，在交付尾款時(shí)直接抵扣車價(jià)即可。

考慮到Model 3首年剛好大概在8000元的保險(xiǎn)金額，相當(dāng)于特斯拉免費(fèi)送了一年的保費(fèi)。

而這第二條，特斯拉想要關(guān)閉國(guó)內(nèi)的不少核心商圈商場(chǎng)展廳的消息，一樣來自內(nèi)部。

據(jù)悉，由于位于豪華地段的成本太過高昂，同時(shí)客流量近段時(shí)間表現(xiàn)又那么地不盡如人意，特斯拉有意將這些展廳關(guān)閉，并將體驗(yàn)店搬遷至城市外圍。

作為計(jì)劃的一部分，特斯拉已經(jīng)開始了更多維修技師和服務(wù)人員的招聘，規(guī)模相當(dāng)可觀。

綜上種種，商超的新營(yíng)銷方案，特斯拉應(yīng)該是不想玩了，回歸直營(yíng)的傳統(tǒng)4S店，或許才是最終正解。

這做法，很“老馬”

是的，任何人看完這兩件事可能都要撓撓頭，特斯拉的這兩種做法怎么看都完全不相干不搭噶，放在一起到底是要干啥？

顯然，特斯拉的這兩種舉措都可以看作是“降價(jià)”的手段，保險(xiǎn)額度不用多說，直接將這部分費(fèi)用第一時(shí)間給到用戶，少花錢多辦事，誰(shuí)都喜歡。

如此一來，Model 3和Model Y一定程度上算是靠近了電池漲價(jià)之前的水平，在一眾價(jià)格上漲從來沒見到回落的電動(dòng)車陣營(yíng)中，算是“良心”。

這也讓消費(fèi)者面對(duì)高昂的保險(xiǎn)費(fèi)有一點(diǎn)安慰，當(dāng)然，這也引起了16號(hào)前幾天剛提車用戶的反對(duì)和維權(quán)。

而關(guān)閉成本太高的商超展廳并將其移至城市邊緣也是一樣道理，降低成本提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力才是正事，雖說節(jié)省的成本是否會(huì)直接影響車價(jià)仍待進(jìn)一步的觀察。

如上種種做法，在自主車企這邊或許很難磨開面子，但在馬斯克這邊顯然收放自如，價(jià)格頻繁漲調(diào)完全沒有負(fù)擔(dān)，最小化營(yíng)銷的成本支出也是很“特斯拉”的做法。

老馬面對(duì)成本和價(jià)格的態(tài)度，總是直白得有些“可怕”。

特斯拉的成功學(xué)？

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的官方數(shù)據(jù)，8月份特斯拉Model Y銷量達(dá)到3.1萬(wàn)臺(tái)，全年超17萬(wàn)臺(tái)，成功登頂高端SUV銷量榜首，排名第二的奔馳GLC，只能達(dá)到這個(gè)數(shù)據(jù)的大概一半。

在特斯拉能夠有現(xiàn)在這種號(hào)召力的諸多原因中，馬斯克對(duì)技術(shù)的激進(jìn)以及經(jīng)營(yíng)理念的獨(dú)到是其中關(guān)鍵。

技術(shù)的激進(jìn)不用多說，不管是在智能座艙、自動(dòng)駕駛，還是在基礎(chǔ)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上，特斯拉能驚掉不少整車對(duì)標(biāo)工程師下巴的做法，以及引領(lǐng)行業(yè)主流的方案，都是一個(gè)個(gè)很好的證詞。

獨(dú)到的經(jīng)營(yíng)理念就和今天談到的話題息息相關(guān)，不管是漲價(jià)還是降價(jià)，抑或是當(dāng)年第一個(gè)改變直營(yíng)店方式，同時(shí)又在今年第一個(gè)急流勇退回歸傳統(tǒng)的做法，都剛剛好地站在行業(yè)的前線。

總結(jié)下來，一定要做第一個(gè)吃螃蟹的，可能就是特斯拉式成功學(xué)的內(nèi)核。

結(jié)束語(yǔ)

至少在現(xiàn)在的電動(dòng)車圈內(nèi)，特斯拉總是第一個(gè)上的，也是第一個(gè)脫離成熟方案先行一步的，不管特斯拉本身收益可以提升多少，起碼用戶利益還是看得見的，這也就成了其銷量長(zhǎng)虹的根本性支柱之一。接下來的問題就是，其他的“特斯拉門徒”們，會(huì)不會(huì)跟隨這位頂流的腳步慢慢出圈，把特斯拉的特立獨(dú)行，變成一種常態(tài)呢？

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