Polestar（極星）是由沃爾沃和吉利共同打造的高性能電動汽車品牌，目前，其旗下在售車型有兩款，分別為跑車Polestar 1和緊湊型車Polestar 2。在10月13日，該汽車品牌又帶來了一款新車——Polestar 3，定位為高性能中大型SUV，新車首發(fā)共推出兩個版本車型選擇，雙電機長續(xù)航版和雙電機高性能版，售價分別為88萬元和103萬元。

Polestar 3作為極星旗下第三款上市發(fā)布的車型，同時，也是旗下首款SUV車型，從定價來看，Polestar 3是沖著高端市場來的，這次首發(fā)的兩個版本車型也都標配了豪華套件、輔助套件、Nappa真皮內(nèi)飾等高科技配置于一身，新車預計在2023年第四季度開啟首批交付。

從外觀方面來看，Polestar 3的設計風格有別于前兩款車型，經(jīng)典的“雷神之錘”大燈設計被雙L字型的車燈取代，封閉式前中網(wǎng)，表明了純電的身份，在車頭位置與前機蓋上還設計了導流出風孔，滿足空氣動力學的效果，減少風阻。

在側(cè)面，新車隱藏式的門把手，同樣為降低風阻效力，車窗下沿線與車頂在尾部形成了小三角窗的設計，視覺上顯得更加動感了，但后排車窗的面積似乎有點小了，不知道真實的車內(nèi)體驗會不會讓人感到壓抑。另外，車尾部分設計相比車頭更為簡潔，尾燈造型是時下常見的貫穿式設計，車頂?shù)奈惨碇虚g做了鏤空，在高速行駛狀態(tài)下，能提供一定的下壓力。

內(nèi)飾部分，新車的內(nèi)飾布局同樣貫徹簡潔的主題，中控配備14.5英寸的大豎屏，這樣的設計風格和蔚來的車型有些相似，另外，小尺寸的矩形液晶儀表，可以適當減小對駕駛員的視野阻擋。整個車內(nèi)的設計用料，看上去跟百萬級別的車型還是有一定差距的。

動力方面，Polestar 3雙電機長續(xù)航版車型，提供最大功率360kW，最大扭矩840N·m，官方零百加速成績5s，CLTC工況下續(xù)航里程為670km；雙電機高性能版車型，最大功率380kW，最大扭矩517N·m，官方零百加速成績4.7s，CLTC工況下續(xù)航里程為620km。

作為一款SUV車型，Polestar 3顯然是迎合了中國消費者的胃口，但從目前的定價來看，Polestar 3并不太可能成為一款走量的車型。從數(shù)據(jù)上來看，同樣處在豪華汽車市場，售價高達145萬元的Polestar 1，2020年的銷量僅有24輛，如果說Polestar 1是為了樹立高端的品牌形象，處在中高端市場的Polestar 2的市場表現(xiàn)也并不盡人意，今年8月份的銷量僅為51輛，2021年8月-2022年8月累計銷量也只有1657輛，這樣的銷量成績只能用“慘淡”來形容了。

暫且不說高端的豪華市場，現(xiàn)在的中高端新能源市場競爭都足夠激烈了，具有代表的小鵬G9、蔚來ES7、理想L9等都是今年剛上市的新車，產(chǎn)品實力更是有著越級的表現(xiàn)，像小鵬G9搭載了雙腔空氣懸掛，還擁有800V的超充能力；理想L9則有單腔式空氣懸掛；而蔚來ES7有著與Polestar 3相似的內(nèi)飾布局，新一代神經(jīng)網(wǎng)絡技術也讓其NOMI的語音系統(tǒng)更擬人化。而且，這三款車的豪華程度，同樣不輸一眾豪華品牌。

而定價更高的Polestar 3，在這樣的競爭背景下，顯然要靠更強硬的產(chǎn)品實力才能打動消費者，否則，大家可能會更愿意去選擇“蔚小理”的車型。

從目前的市場來看，或許是由于一開始Polestar 1走高端路線，沒能將國內(nèi)的市場打開，到了Polestar 2這里，競爭對手變多，產(chǎn)品力的缺失，也沒能很好的把握住市場。如今，Polestar 3到來，劍指最受國人歡迎的SUV市場，但高定價，可能是阻礙其成為爆款的一大原因。極星想要靠Polestar 3扭轉(zhuǎn)市場的頹勢，這條路并不好走。

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