By【映璇汽車工作室】@工科女的車庫

10月14日，比亞迪的新型混合動力系統(tǒng)技術專利在國家專利局正式公告，有很多網友@工科女，咨詢會不會背刺正在熱銷中的DMi或者DMp。

經過工科女對該專利結構的粗略分析，初步判斷：這個疑似比亞迪DM5.0的混動系統(tǒng)不會對現款的DMi和DMp形成實質的沖擊，可以初步判斷，它們的定位不太一樣。

這套全新混動系統(tǒng)有以下幾個特點：

1.該結構采用兩個行星排，整體能夠承擔的載荷上限和承擔的扭矩上限均比目前的DMi和DMp有所提高，因此，該套混合動力系統(tǒng)能夠適配更大輸出動力的發(fā)動機，比如2.0T及以上的。而目前的DMi和DMp發(fā)動機都只有1.5T。所以新型混動系統(tǒng)的驅動力范圍更大，對行駛環(huán)境的適應性更高。估計，該套系統(tǒng)應該首搭在比亞迪不久將發(fā)布的硬派越野車型上面，據工科女之前的了解，硬派越野的動力單元正是：2.0T+DM 5.0系統(tǒng)。不過，硬派越野上要搭輪邊電機，這個全新混動系統(tǒng)的結構卻是發(fā)動機+雙電機。好像又有矛盾。也請大家來討論一下：它會首搭哪款車？

2.該套混動結構雖然和通用、豐田的功率分流結構有部分相似之處，但是，它最大的進步是：全套結構沒有一個離合器，就實現了混動模式和純電動模式的切換，在保證驅動力范圍和驅動力可變化區(qū)間的同時，還能夠省掉很多硬件，極大地降低生產成本，并簡化了結構，縮小了安裝空間。

之前，吉利雷神和奇瑞鯤鵬混動，也有借鑒通用、豐田的功率分流結構，但是，發(fā)動機和電機都是采用N多個離合器來實現動力的傳輸與斷開，造成模式之間切換速率低，且生產成本高。

從這里再次驗證了，比亞迪一貫堅守的：用最簡單的技術路線解決復雜的工程學難題。在更大排量的混動結構上，也是如此。

3.該套系統(tǒng)實現了對發(fā)動機的更靈活地調速以及更寬泛的調速范圍，優(yōu)化了發(fā)動機的工作區(qū)間，對中低速時的重載爬坡、高速再加速、深度越野脫困也具有良好的動力性能。對發(fā)動機高速表現優(yōu)化更好，高速油耗會更經濟。

4.該結構采用行星排部件間的硬性連接，同軸異軸、單向鎖止機構等差異化的不同設計， 讓整個行星排體積更加緊湊，整體的動力損耗更低。行星排還采用了一體式構件，整體的結構強度和生產效率都更高。

5.相比DMi DMp 模式更多：起步模式、駐車發(fā)電、純電（單雙電機多種模式）、混動（單雙電機+發(fā)動機多種模式）、再生制動、機械制動、聯合制動等。

6.這套系統(tǒng)確實是功率分流，但這個系統(tǒng)復雜度比THS高，比DMi也高，與THS比沒有看出有明顯優(yōu)勢，還有一種可能：估計比亞迪未必會實施這個方案。

后面我們將對該結構做更詳細的解析。請點贊關注。

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