純電動車發(fā)展至今，續(xù)航成了其最大的命門。用戶的續(xù)航焦慮、冬天電池的衰減，還有隨時都可能“中獎”的自燃，這些都是純電動車急需解決的問題。

對于續(xù)航各大車企也是想盡了辦法，有對電池進(jìn)行優(yōu)化的，有提高充電效率的，也有在補(bǔ)能方式上做文章的。而作為傳統(tǒng)豪華車企的表率，奔馳在電氣化進(jìn)程上，也交出了一份答卷。

今年6月，奔馳純電動概念車VISION EQXX在歐洲進(jìn)行了一場單次充電續(xù)航里程測試，從德國斯圖加特出發(fā)，跨越英吉利海峽，經(jīng)歷14.5個小時最終到達(dá)英國銀石賽道，總共行駛了1202km。突破了四月份創(chuàng)造的1008km的記錄。

VISION EQXX概念車的這段旅程，有城市、有高速、有山路，還在銀石賽道刷了11圈。平均車速為83km/h，平均電耗為8.3kWh/100km。

8.3度的百公里電耗，可以說是目前純電動車能做到的非常低的水平了。而VISION EQXX概念車能做到很重要的一點(diǎn)就是它的風(fēng)阻系數(shù)非常低，從外觀上我們也能看出，VISION EQXX概念車的造型非常的圓潤光滑，車身較低且具有流線型設(shè)計，最終使它的風(fēng)阻系數(shù)低至0.17。

另外就是VISION EQXX概念車進(jìn)行了諸多輕量化設(shè)計，車重僅有1750公斤，并且采用了150千瓦的小功率電機(jī)。

不過概念車和量產(chǎn)車還是不一樣的，概念車做得到的量產(chǎn)車不一定，畢竟要控制成本。但基于概念車的技術(shù)，做一款不錯的量產(chǎn)車還是可以的。

近日就有海外媒體曝光，全新的奔馳EQC純電動轎車，或?qū)⒒赩ISION EQXX概念車打造。從曝光得假想圖來看，EQC純電動轎車參考了VISION EQXX概念車的一些設(shè)計，有別于現(xiàn)有的奔馳純電動車產(chǎn)品，相信風(fēng)阻系數(shù)表現(xiàn)應(yīng)該不會差。

至于續(xù)航，預(yù)計EQC轎車不會像VISION EQXX概念車那么極致，但做到700-800公里續(xù)航還是非常有可能的。目前奔馳旗下的純電動轎車，已有EQS、EQE，但EQC轎車遲遲未見，因此EQC轎車的推出是可以預(yù)見的。

而且目前奔馳純電動在市場也飽受爭議，EQS、EQE售價過高無人問津，EQC SUV燒電機(jī)問題遭到指責(zé)。因此EQC轎車的到來，或許能幫奔馳在中國挽回一些純電動的市場。

總的來說，以奔馳為代表的傳統(tǒng)大廠，它們其實(shí)并不缺新能源的技術(shù)，只是在燃油車向新能源過渡期間，比國內(nèi)新勢力晚了一些而已，當(dāng)然產(chǎn)品力相對落后也客觀存在。能否破局再創(chuàng)輝煌，就看這些舊世界的霸主們能否扛得住新世界的挑戰(zhàn)了。

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