10月17日，世界五大車(chē)展之一的巴黎車(chē)展在4年后正式回歸。與4年前不同的是，現(xiàn)在已經(jīng)是新能源汽車(chē)的天下，并且，在這次車(chē)展上，多了很多“中國(guó)面孔”。

借助新能源的東風(fēng)，巴黎車(chē)展上的中國(guó)車(chē)企已經(jīng)打通了任督二脈，再也不是看客了。

那些傳統(tǒng)的跨國(guó)汽車(chē)巨頭，正在親身經(jīng)歷現(xiàn)實(shí)版的“當(dāng)野蠻人來(lái)敲門(mén)”。

狂飆突進(jìn)的中國(guó)軍團(tuán)

巴黎車(chē)展上，新能源汽車(chē)成為全場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。

那么，現(xiàn)在全球哪個(gè)國(guó)家新能源最火爆呢？

答案毫無(wú)疑問(wèn)是中國(guó)！

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截止8月份，中國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)占據(jù)全球68%的份額。

領(lǐng)頭的當(dāng)然是比亞迪。

這次巴黎車(chē)展期間，比亞迪主力車(chē)型唐（TANG）、漢（HAN）、元PLUS（ATTO 3）、海豹（SEAL）紛紛登場(chǎng)，都是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上大殺四方的車(chē)型。

長(zhǎng)城汽車(chē)的參展陣容也相當(dāng)龐大，歐拉品牌旗下好貓（Funky Cat）、閃電貓聯(lián)袂登場(chǎng)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的魏牌摩卡PHEV也以Coffee 01名義出現(xiàn)，也有不小的關(guān)注度。

這次車(chē)展上，人們還看到了零跑汽車(chē)的身影，它拿出的是純電動(dòng)中型SUV零跑C11以及純電動(dòng)微型車(chē)T03。

此外，值得一提的是，最近幾個(gè)月以來(lái)與華為眉來(lái)眼去的賽力斯也刷了一波存在感。

它拿出的是SERES 3和SERES 5，國(guó)內(nèi)分別叫做賽力斯iX3和賽力斯SF5。

同樣是參展，現(xiàn)在的中國(guó)車(chē)有哪些不同？

在過(guò)去，國(guó)產(chǎn)廠(chǎng)商都是把“參加國(guó)際車(chē)展”這件事當(dāng)作宣傳材料，目的就是告訴國(guó)內(nèi)消費(fèi)者：我不低端，我能在國(guó)際大型車(chē)展上露臉。

但現(xiàn)在不一樣了。

在巴黎車(chē)展上，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)的操作早已有了新的篇章。譬如，它們都給自己提了個(gè)英文名字，而且大多數(shù)參加完車(chē)展就準(zhǔn)備在歐洲市場(chǎng)上開(kāi)賣(mài)。

沒(méi)錯(cuò)，它們大多數(shù)真的是去賣(mài)車(chē)的。

而且，這些國(guó)產(chǎn)新能源在價(jià)格上也相當(dāng)生猛。

舉個(gè)例子，比亞迪漢和唐預(yù)售價(jià)為7.2萬(wàn)歐元，約合人民幣50萬(wàn)元；國(guó)內(nèi)較為低端的元PLUS，預(yù)售價(jià)也達(dá)到了3.8萬(wàn)歐元，約合人民幣26萬(wàn)元。

魏牌Coffee 01售價(jià)5.59萬(wàn)元起，約合人民幣39萬(wàn)元；賽力斯的SERES 3售價(jià)3.69萬(wàn)歐元，約合人民幣26萬(wàn)元。

國(guó)產(chǎn)車(chē)在國(guó)外賣(mài)出這樣的價(jià)格，時(shí)間線(xiàn)往回退5年，你敢想嗎？

要知道，在過(guò)去，國(guó)產(chǎn)車(chē)出?？康幕径际堑蛢r(jià)策略；現(xiàn)在再看它們的價(jià)格，居然比國(guó)內(nèi)高了一倍左右，一副愛(ài)要不要的樣子，是不是有點(diǎn)不解？

其實(shí)，這首先是來(lái)自于行業(yè)地位的變化。

中國(guó)新能源市場(chǎng)占據(jù)了全球70%左右的市場(chǎng)份額，中國(guó)市場(chǎng)里都能“卷”出成績(jī)，定個(gè)高價(jià)怎么了？

其次，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈成熟，技術(shù)領(lǐng)先，定高價(jià)，是因?yàn)闀簳r(shí)沒(méi)有像樣的對(duì)手。譬如比亞迪，電池、電機(jī)、電控等三大件核心技術(shù)早已掌握，并且還擁有自研的車(chē)規(guī)級(jí)半導(dǎo)體，能夠自給自足，甚至還為其他的車(chē)企提供刀片電池以及新能源解決方案。

這時(shí)候不去收割，什么時(shí)候收割？

結(jié)束語(yǔ)

用一句話(huà)來(lái)形容目前國(guó)產(chǎn)新能源的出海態(tài)勢(shì)，那便是：“攻守之勢(shì)異也”?，F(xiàn)如今，我們能給海外用戶(hù)提供的，可以說(shuō)是新能源領(lǐng)域世界領(lǐng)先的技術(shù)和產(chǎn)品，是時(shí)候反攻回去了。并且，這次還是直達(dá)汽車(chē)工業(yè)的腹地——?dú)W洲。曾有人直言：出口第三世界，只能叫拓疆；賣(mài)到歐洲美洲，才叫真出海。在BBA的老家，賣(mài)得比BBA還貴，這樣的底氣難能可貴。當(dāng)然，這對(duì)于中國(guó)品牌而言，也是一次大膽的嘗試。不過(guò)，想想以前大眾、豐田是怎么拿早就淘汰的技術(shù)來(lái)國(guó)內(nèi)收割的，便會(huì)覺(jué)得這事兒有戲，不是嗎？

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