不得不說(shuō)，這一代年輕人趕上了新能源這個(gè)“好時(shí)代”。

隨著純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模和供應(yīng)體系的逐步發(fā)展，越來(lái)越多的國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)步入15萬(wàn)元級(jí)的純電動(dòng)市場(chǎng)，比如埃安Y plus、元plus以及前不久剛上市的哪吒U-II，均將電機(jī)的特性賦予于電動(dòng)車(chē)，從而對(duì)燃油車(chē)形成降維打壓，前段加速碾壓同級(jí)燃油車(chē)，通過(guò)物種優(yōu)勢(shì)打破以往燃油機(jī)的價(jià)格束縛，這樣不僅兼顧了高顏值、高智能、高性能，還將用車(chē)成本降至更低。

埃安Y plus、元plus，哪吒U-II均屬于緊湊級(jí)SUV，定位年輕用戶(hù)群體。那么，三款車(chē)型是否真的做到了為年輕人的需求考慮？又有著怎樣的不同？

今天，我們就從科技感、實(shí)用性、動(dòng)力性能等方面一一分析。

首先從售價(jià)上看，哪吒U-II補(bǔ)貼后的官方售價(jià)為12.98萬(wàn)元-15.98萬(wàn)元、埃安Y plus廠商指導(dǎo)價(jià)為13.98-20.26萬(wàn)元、元plus廠商指導(dǎo)價(jià)為13.78-16.58萬(wàn)元，其重疊性比較高，可比性非常強(qiáng)。

“顏值”即正義，各有所長(zhǎng)

哪吒U-II延續(xù)了老款車(chē)的設(shè)計(jì)，封閉式格柵、犀利的大燈造型、斷點(diǎn)式燈帶、懸浮式車(chē)頂、貫穿式LED大燈一個(gè)不落。唯一區(qū)別之處就是，哪吒U-II加入了暗夜機(jī)甲黑和星鉆魅影粉兩種風(fēng)格，前者在車(chē)頭、車(chē)側(cè)、車(chē)鉗等地方使用了綠色飾條勾勒；后者的設(shè)計(jì)以粉嫩配色，更偏向女性化。

作為埃安Y的升級(jí)車(chē)型，埃安Y plus保留了大量的原有設(shè)計(jì)，僅在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了一些升級(jí)，可以看出前臉采用了全新家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言、天使之翼大燈、大燈輪廓發(fā)生了一些變化，貫穿式尾燈之上加入了“AION”標(biāo)識(shí)。

元PLUS采用了比亞迪Dragon Face 3.0家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，與元Pro相似，只是在車(chē)身線(xiàn)條、前大燈、霧燈位置、輪轂、側(cè)裙、C柱等方面進(jìn)行了微調(diào)。配色上，元PLUS共提供攀巖灰、沖浪藍(lán)、滑雪白、探險(xiǎn)綠以及跑酷紅五款配色。

簡(jiǎn)單而言，哪吒U-II、埃安Y plus的風(fēng)格比較相似，略微不同在于哪吒U-II的設(shè)計(jì)更大膽些，也照顧到女性的購(gòu)車(chē)需求；埃安Y plus的設(shè)計(jì)偏向保守派，想要打造自身的差異化的同時(shí)又想保留經(jīng)典元素，不乏青春氣息；相較前兩者，元plus是傳統(tǒng)車(chē)企打造的一款新能源車(chē)，外觀依然透露出燃油車(chē)的氣息。

內(nèi)部空間，誰(shuí)更能“裝”？

由于緊湊型SUV的使用場(chǎng)景大多都是家用或者代步，所以空間這塊顯得就比較重要。

哪吒U-II的長(zhǎng)寬高分別為4549*1860*1628mm，軸距為2770mm；埃安Y plus的長(zhǎng)寬高分別為4535*1870*1650mm，軸距為2750mm；元PLUS長(zhǎng)寬高分別為4455*1875*1615mm，軸距為2720mm。

綜合來(lái)看，三款車(chē)的尺寸相差不大，而哪吒U-II的車(chē)長(zhǎng)與軸距略占上風(fēng)，當(dāng)然埃安Y plus與元PLUS的空間表現(xiàn)也很不錯(cuò)。

智能駕駛，誰(shuí)更豐富？

智能化與輔助駕駛雖然并不是電動(dòng)車(chē)的專(zhuān)利，但卻成為了很多電動(dòng)車(chē)的重要賣(mài)點(diǎn)，哪吒U-II、埃安Y plus、元plus亦是如此。

智能互聯(lián)與配置方面，哪吒U-II搭載了雙12.3英寸觸控中控屏與+8英寸的三屏設(shè)計(jì)，支持高德地圖、手機(jī)互聯(lián)映射、語(yǔ)言識(shí)別、OTA升級(jí)、手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制等功能。

整車(chē)標(biāo)配了行業(yè)領(lǐng)先的高通驍龍8155高性能車(chē)規(guī)級(jí)芯片不僅讓車(chē)機(jī)使用流暢配合深度研發(fā)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，帶動(dòng)了遠(yuǎn)程控制、語(yǔ)言控制的精確度與實(shí)時(shí)化，其可見(jiàn)即說(shuō)與功能覆蓋率超過(guò)90%，語(yǔ)言喚醒時(shí)間小于300毫秒。

同時(shí)，搭載的地平線(xiàn)征程3高性能車(chē)規(guī)級(jí)AI芯片，包含了5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、1個(gè)200萬(wàn)像素前方單目攝像頭等22個(gè)高精度傳感器，為整車(chē)提供L2.5+級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)，支持高速變速輔助HWA、前碰撞預(yù)警FCW、自動(dòng)緊急剎車(chē)AEB、交通標(biāo)志識(shí)別TSR、全場(chǎng)景融合泊車(chē)等功能。

為盡可能減少車(chē)輛事故的發(fā)生，哪吒U-Ⅱ還搭載了小YOU智能虛擬機(jī)器人與同級(jí)獨(dú)有的“車(chē)內(nèi)空氣體征監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”，不僅擁有疲勞駕駛體現(xiàn)、eCall主動(dòng)救援服務(wù)與同級(jí)獨(dú)有的車(chē)內(nèi)生命體監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等主動(dòng)交互功能，還可以通過(guò)監(jiān)測(cè)車(chē)內(nèi)生命體呼吸的空氣濃度變化，監(jiān)測(cè)車(chē)內(nèi)是否存在生命體，進(jìn)一步幫助用戶(hù)的安全。

對(duì)比哪吒U-II中控屏的尺寸，埃安Y plus、大一些，達(dá)到了14.6英寸，但在智能駕駛硬件上要遜色一點(diǎn)。

埃安Y plus內(nèi)置的高通6125芯片的響應(yīng)速度與語(yǔ)音反應(yīng)上雖說(shuō)要比上一代更強(qiáng)一些，但比起8155芯片還是要差一截。此外，埃安Y plus的頂配車(chē)型并不支持并線(xiàn)輔助、車(chē)道居中保持、開(kāi)門(mén)預(yù)警、后方碰撞預(yù)警等功能，相當(dāng)于只具備L2級(jí)別的駕駛輔助，這點(diǎn)顯然不如哪吒U-II全面。不過(guò)它也是有優(yōu)勢(shì)的，搭載了ADiGO SPACE智能座艙，搭載8核處理器，供年輕消費(fèi)者日常娛樂(lè)所需。

元PLUS主要配置提供215/60 R17輪胎、前排側(cè)氣囊、后駐車(chē)?yán)走_(dá)、倒車(chē)影像、定速巡航、無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、電池預(yù)加熱、12.8英寸觸控屏、手機(jī)遠(yuǎn)程控制、多功能皮質(zhì)方向盤(pán)、5英寸全液晶儀表等功能。

具體來(lái)看，比如14.18萬(wàn)的沒(méi)有搭載1個(gè)智能駕駛高感知鏡頭與高精毫米波雷達(dá)；元PLUS頂配車(chē)型還支持15.6英寸中控屏，可根據(jù)APP的情況實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)，方便用戶(hù)讀取信息，但搭載的是驍龍888芯片，它的底層能力相對(duì)車(chē)規(guī)級(jí)的芯片存在一定的差距。

如此看來(lái)，哪吒U-Ⅱ在輔助駕駛功能上是最厚道的。

動(dòng)力續(xù)航，誰(shuí)更穩(wěn)？

在主流的純電動(dòng)車(chē)中，基本都做到了續(xù)航在400km是起步，500km是主力，600km是旗艦。

比如哪吒U-II 400、500系列搭載了永磁同步電機(jī)，最大功率為120kW，峰值扭矩為210N·m，提供401km與501km兩種續(xù)航里程，而610系列的車(chē)型最大功率為170kW，峰值扭矩為310N·m，NEDC續(xù)航里程為610km。

除了續(xù)航，純電架構(gòu)的硬度與安全性也是我們常常提及的，畢竟純電機(jī)構(gòu)從底層設(shè)計(jì)，要考慮到電動(dòng)車(chē)的結(jié)構(gòu)特性、電池、電機(jī)布局的位置等，從而帶來(lái)更低的重心、更強(qiáng)的安全性與更高的空間利用率等。

其實(shí)原因很簡(jiǎn)單，車(chē)內(nèi)空間不僅取決于電池架構(gòu)，還與外觀造型、車(chē)身參數(shù)、空間利用率都有關(guān)。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)哪吒U在2021年便獲得了C-NCAP五星碰撞安全認(rèn)證，擁有“三環(huán)四縱五橫”立體籠式架構(gòu)的車(chē)身結(jié)構(gòu)，而哪吒U-Ⅱ 400 Lite這款低配版車(chē)型，搭載了同級(jí)罕有的前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架，保證了駕駛與乘坐的舒適性。

埃安Y plus 全系標(biāo)配永磁同步電機(jī)，最大功率為150kW，峰值扭矩為225N·m，70車(chē)型使用的是63.98kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC工況下續(xù)航里程為510km，80車(chē)型使用的是容量為76.8kWh的三元鋰電池，CLTC工況下續(xù)航里程為610km。

至于埃安Y plus的底盤(pán)，采用的是扭力梁式非獨(dú)立后懸架，在硬件上不如獨(dú)立懸架，當(dāng)然但如果調(diào)校的好的話(huà)，最終的駕駛感與操作性能也不會(huì)比獨(dú)立懸架差。

元PLUS搭載的是比亞迪e平臺(tái)3.0，其電機(jī)最大功率達(dá)到150kW，峰值扭矩為310N·m，NEDC續(xù)航里程提供430km與510km兩個(gè)版本車(chē)型。

底盤(pán)結(jié)構(gòu)上，元PLUS搭載的是多連桿獨(dú)立懸架，底盤(pán)濾震能力會(huì)比扭力梁式非獨(dú)立要好一些。

電動(dòng)勢(shì)有話(huà)說(shuō)：

在新能源補(bǔ)貼逐步減少的情況下，單從價(jià)格著手很難，只有配置上更符合大眾的需求才能在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

在15萬(wàn)級(jí)純電動(dòng)SUV將成為新風(fēng)口、新增長(zhǎng)點(diǎn)的情況下，無(wú)論正處于電動(dòng)化階段的傳統(tǒng)車(chē)企還是秉承著互聯(lián)網(wǎng)思維的造車(chē)新勢(shì)力，產(chǎn)品均體現(xiàn)在細(xì)節(jié)上。

也許當(dāng)前多數(shù)消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)依然是續(xù)航等實(shí)用性能，對(duì)比哪吒U-II、埃安Y plus、元plus三者后不難發(fā)現(xiàn)，它們?cè)诋a(chǎn)品上有重疊之處，但依然可以在硬件水平與智能配置打出差異化。

因此，對(duì)于新勢(shì)力品牌的哪吒汽車(chē)來(lái)說(shuō)，哪吒U-Ⅱ這次帶來(lái)的是顛覆性的智能駕駛升級(jí)，將頭部的智能軟、硬件放下，能夠抓住年輕用戶(hù)群體，將座艙科技、智能科技、續(xù)航等方面表現(xiàn)的更全面。

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