就在昨天，一朋友想買一臺(tái)國(guó)產(chǎn)新能源車，問我買啥比較好。

我?guī)缀鯖]有經(jīng)過大腦，便對(duì)此君脫口而出：海豹可以考慮試駕一下。

說實(shí)話，給此君推薦海豹，并不是隨隨便便敷衍一下，而是我真的開過海豹，還有不少同價(jià)位的智能純電轎車。

怎么說呢，現(xiàn)在只要價(jià)錢到位，其實(shí)它們的智能表現(xiàn)、動(dòng)力表現(xiàn)都不弱，不管是傳統(tǒng)品牌還是新勢(shì)力品牌，也不管是自主品牌還是合資品牌。

之所以更推薦海豹，原因倒也簡(jiǎn)單，它的品質(zhì)不低，它的細(xì)節(jié)做得也足夠飽滿。

“天下一張臉”，是時(shí)候來點(diǎn)新東西了

買車，咱們無論如何都繞不開一個(gè)設(shè)計(jì)和顏值方面的話題。

不知道有多少朋友和我一樣，認(rèn)為現(xiàn)在不少車型，都長(zhǎng)了一張整容臉，雖然看起來都還不錯(cuò)，但總覺得哪里有些不對(duì)，它們看起來都到差不差的。

我思考的很久，得出了這樣的結(jié)論：

第一，現(xiàn)在是智能化的時(shí)代，很多車在設(shè)計(jì)的時(shí)候，都是盡可能去追求科技感、追求年輕運(yùn)動(dòng)感，想要展現(xiàn)這種設(shè)計(jì)理念，縱使每家的風(fēng)格不同，但最終成品的質(zhì)感卻很相似。

第二，現(xiàn)在純電車型更新迭代的速度很快，而且推出新車的頻率變得很高。單就設(shè)計(jì)這一點(diǎn)來說，很多車企都會(huì)“喜新厭舊”，難以形成“經(jīng)典款”，讓汽車設(shè)計(jì)就像服裝一樣，很容易變得落伍。

在第一次看見比亞迪海豹這臺(tái)車的時(shí)候，我也有這樣的感覺：它很新、很有科技感，但是也害怕它的設(shè)計(jì)難以形成家族化特征。

不過，當(dāng)我真正拿到海豹并且深入接觸的時(shí)候，我的印象有所改觀。

這是一臺(tái)基于e平臺(tái)3.0技術(shù)打造的車型，所以，它的外觀跟2.0時(shí)代的車型有很大不同。

從車身姿態(tài)來看，它的電池底盤一體化的技術(shù)使得它的造型更加低趴，而且頗有那種后驅(qū)運(yùn)動(dòng)轎車的優(yōu)雅感。

總而言之一句話，它看起來完全沒有了燃油車時(shí)代的影子。

當(dāng)然，這種氣質(zhì)上的吸引力說明不了什么問題。

針對(duì)“傳承性”、“家族化設(shè)計(jì)語言”這個(gè)問題，我也是琢磨了很久。

給大家舉個(gè)例子，比亞迪在王朝系列中，設(shè)計(jì)其實(shí)很有傳承化的。

從初代車型，再到現(xiàn)在的新一代車型，我們可以看到設(shè)計(jì)上的改觀和進(jìn)步，但是也可以看到保守和傳承。

而比亞迪海豹，屬于是新的海洋系列車型。

諸如前臉設(shè)計(jì)等細(xì)節(jié)，采用了一些類似于仿生學(xué)設(shè)計(jì)理念的思路，讓車看起來竟然有些海洋生物的感覺。而且從海豚等其他海洋車系的設(shè)計(jì)來看，我們也愿意相信，海豹這輛車的一些設(shè)計(jì)元素，可以傳承下去，成為經(jīng)典。

在車內(nèi)，看到比亞迪的成熟性

現(xiàn)如今，不少智能純電動(dòng)車售價(jià)動(dòng)輒二三十萬，這讓許多人都直呼“飄了飄了”。

要知道，在燃油時(shí)代，這個(gè)價(jià)位，我們完全可以去買一臺(tái)亞洲龍、君越的高配車型，甚至可以買到二線豪華品牌里的XFL、CT5的部分車型。

既然這個(gè)錢都花出去了，大家自然是需要體驗(yàn)的。

這種體驗(yàn)，不應(yīng)該僅僅局限于智能電動(dòng)車獨(dú)有的科技感、未來感，而是需要更多的高級(jí)感和豪華感。

相比較市面上的許多新車型而言，比亞迪海豹的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，我認(rèn)為偏保守的風(fēng)格。

因?yàn)?，相比于?dòng)輒四五塊屏幕的新勢(shì)力車型，海豹車內(nèi)的屏幕只有兩塊，加上AR-HUD的話勉強(qiáng)算是三塊。

但是，我相信，不少朋友和我一樣，覺得“Less Is More”。

因?yàn)?，在屏幕可以滿足信息顯示豐富程度的前提之下，屏幕越少，就越能看出一輛車內(nèi)飾的設(shè)計(jì)功底。

畢竟，在新能源領(lǐng)域里有一句話，叫“一屏遮百丑，連屏遮千丑”。

拋開屏幕不談，比亞迪海豹車內(nèi)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是相對(duì)來說比較不錯(cuò)的。

多組線條的設(shè)計(jì)為這臺(tái)車的空間劃分出了足夠立體的層次感。

特別是出風(fēng)口與儀表板飾板的一體化設(shè)計(jì)，很有雕塑感。

唯一的缺憾嘛，就是會(huì)容易積灰，如果不經(jīng)常洗車的話，看起來可能就有些掉價(jià)了，如果把高光烤漆換成啞光磨砂面料，我個(gè)人認(rèn)為車內(nèi)的質(zhì)感不僅不會(huì)降低，反而會(huì)更耐臟，對(duì)消費(fèi)者更友好。

另外，這輛車的一些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)我感到很滿意。

比如多邊形造型設(shè)計(jì)水晶擋把，就看起來很有質(zhì)感。

其實(shí)在試駕的時(shí)候，發(fā)生了一件比較有意思的事情。

現(xiàn)場(chǎng)的一位媒體朋友懷疑這輛車的水晶擋把就是基于滴膠工藝的“塑料假水晶”，然后我倆還研究討論了一番，終于確定，這玩意兒不是塑料，咱也甭管是天然水晶還是人工水晶了，至少它在長(zhǎng)期使用的時(shí)候不會(huì)發(fā)黃也不會(huì)變得渾濁，那就行了！

在水晶擋把的周圍，海豹依然保留了不少的實(shí)體按鍵，而且還有中文的標(biāo)注。

“文化自信”這些比較玄乎的東西，咱們就不說了，單就是必要的物理按鍵依然存在，這就需要給個(gè)好評(píng)，因?yàn)橹挥欣纤緳C(jī)才知道開車無法盲操作的“痛”。

對(duì)于老司機(jī)來說，這樣的“痛”其實(shí)還有現(xiàn)在不少電動(dòng)車的全玻璃天幕設(shè)計(jì)。

一些車，為了讓車頂看起來有“全面屏”那樣的通透感，于是采用了全景天幕，并且省略了遮陽簾的設(shè)計(jì)。海豹最初也是如此，但是有消費(fèi)者反饋夏天太曬。

經(jīng)過仔細(xì)斟酌，比亞迪還是為海豹頂配車型一下的用戶免費(fèi)提供了可拆卸式的遮陽簾。夏天裝飾，不曬；其他季節(jié)取下來，不僅車內(nèi)變通透了，頭部空間也更加寬裕了。

至于頂配車型，這家伙擁有“光感天幕”這一選裝配置。就像波音787的舷窗一樣，玻璃的透光度會(huì)隨著日照情況的變化而改變，即便是暴曬的情況，車內(nèi)的隔熱效果也會(huì)很好。

當(dāng)然了，得加一筆錢。

說完能看見的東西，咱們?cè)賮砹囊涣摹绑w驗(yàn)”層面的一些東西。

最初，大家對(duì)海豹前排的一體式座椅還是頗有微詞的。

因?yàn)椋惑w式的座椅頭枕設(shè)計(jì)導(dǎo)致頭枕的高度無法調(diào)節(jié)，可能會(huì)給人一種“偷懶”的感覺。

不過在實(shí)際體驗(yàn)下來，我們發(fā)現(xiàn)，不管是一米七身高的我，還是一米八的小伙伴，坐在前排只要把座椅高度、方向盤位置和座椅靠背調(diào)整好，乘坐舒適性都還是不錯(cuò)的。

其實(shí)，現(xiàn)在“不可調(diào)節(jié)的頭枕”是趨勢(shì)。

畢竟，汽車座椅的頭枕算是安全配置而非舒適性配置，與其讓大家隨意調(diào)節(jié)造成安全方面的隱患，還不如工程師直接針對(duì)不同身材的用戶標(biāo)定好。

而即便是采用分體式頭枕的沃爾沃，也是把這玩意兒設(shè)計(jì)成了不可調(diào)節(jié)的方式。

至于在空間方面，比亞迪認(rèn)為海豹是一臺(tái)中型車，但是我們認(rèn)為，這家伙有“作弊”的嫌疑。

2920mm的軸距，再加上e平臺(tái)3.0技術(shù)的空間優(yōu)化，海豹的后排，實(shí)打?qū)嵉貙儆谑?a class="link2" target="_blank">中大型車的標(biāo)準(zhǔn)了。

因?yàn)槌藱M向和縱向腿部空間的寬敞之外，它的地板腳部空間也相對(duì)來說比較寬敞。

在我的腳下，就是平整的電池上蓋，因此后排中部座椅的乘客，也能獲得相對(duì)比較輕松的坐姿。

它的舒適乘坐，并不是這些宏觀因素帶來的，還有細(xì)節(jié)。

例如這輛車后排的安全帶插口，采用了隱藏式的設(shè)計(jì)，即便是坐得隨意一點(diǎn)，也不會(huì)硌著屁股，而且使用安全帶的時(shí)候也很方便。

另外一個(gè)，它的前排椅背儲(chǔ)物設(shè)計(jì)很豐富，有地圖袋也有儲(chǔ)物袋，放置隨身物品相對(duì)來說也是比較方便的。

開起來如何？是我們最后的疑問

進(jìn)入到智能電動(dòng)時(shí)代，有人說車輛的新三大件是“屏幕、沙發(fā)、智駕系統(tǒng)”。

這一點(diǎn)，我不是很認(rèn)同。

不可否認(rèn)，舒適性和智能化配置都很重要，但它們都是服務(wù)于車輛動(dòng)態(tài)層面的因素。

而車輛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的決定性因素，還是在于底盤和動(dòng)力系統(tǒng)。

純電動(dòng)車動(dòng)力強(qiáng)、行駛質(zhì)感平順，這個(gè)倒是大家都知道。

比亞迪海豹也是如此。

雖然我們拿到的并不是高性能版車型，但即便是后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版，5.9秒的破百時(shí)間也足夠了。

它的動(dòng)力響應(yīng)和絕對(duì)動(dòng)力儲(chǔ)備，都是完全沒有問題的，而且得益于后輪驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)，在操控靈活性方面也有著比較不錯(cuò)的發(fā)揮。

值得一說的是，海豹基于e平臺(tái)3.0的新架構(gòu)，采用了CTB電池技術(shù)，就是讓電池與底盤融合在一起。

這樣的新技術(shù)，不僅僅是反饋在我們的空間體驗(yàn)中，能夠讓頭部空間更寬敞一些。

同時(shí)，在我們看來，這家伙的重心也足夠低，在開車的時(shí)候，甚至?xí)o我?guī)硪环N“貼地飛行”的感受，這種感覺可以用“奇妙”來形容了。

另外，前雙叉臂+后五連桿的結(jié)構(gòu)形式，也多多少少有益于操控性能的發(fā)揮。

它的底盤剛度和車身剛度表現(xiàn)不錯(cuò)，并且懸架結(jié)構(gòu)的支撐性屬于是比較到位的那種。

在整體比較緊致的同時(shí)，對(duì)路感的反饋也較為清晰，這臺(tái)車的操控有一種傳統(tǒng)燃油車的感覺，將“人-車-路”的關(guān)系連接得比較扎實(shí)，不會(huì)給人那種虛無縹緲的感受。

聊完這些三電和結(jié)構(gòu)層面的駕駛感受，我們最后還是要聊一聊它的智能化配置。

首先，AR-HUD比較好用，顯示比較清晰。

這輛車配備的智能輔助駕駛雖然也有存在一些對(duì)于道路線無法識(shí)別的情況，但整體而言識(shí)別率還是比較高的，期待后續(xù)在比亞迪激光雷達(dá)技術(shù)成熟了之后，可以有更多更能提升駕乘便利性的功能可以搭載。

關(guān)于這個(gè)，我們就說一點(diǎn)結(jié)論：比亞迪海豹的智駕系統(tǒng)，打造得相對(duì)較為保守，目前并沒有采用高階的芯片或者是激光雷達(dá)一類的硬件。

這樣的舉措，讓車輛的整體售價(jià)保持在了30萬以內(nèi)，從而讓用戶可以只為成熟的、得到大規(guī)模應(yīng)用的技術(shù)去買單。

這一點(diǎn)，再結(jié)合到現(xiàn)有智駕系統(tǒng)的表現(xiàn)，其實(shí)我也是可以接受的。

結(jié)束語

很多朋友喜歡把比亞迪海豹拿去和新勢(shì)力的同級(jí)別車型做對(duì)比，但是我試駕之后卻發(fā)現(xiàn)，它們幾乎沒有太多的可比性。除了顏值都偏向現(xiàn)代化、偏向未來感之外，比亞迪海豹給人的感覺會(huì)更加扎實(shí)一些。不管是細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)，還是三電系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)和智駕系統(tǒng)的標(biāo)定，它都在“保守”之余，給我們帶來了比較有安全感的體驗(yàn)。這種體驗(yàn)，我覺得是很多新勢(shì)力車企甚至是傳統(tǒng)車企需要學(xué)習(xí)的。

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