By【映璇汽車工作室】@工科女的車庫

近日，中保研公布了2022年首批碰撞測試車型的汽車安全指數(shù)（C-IASI）成績。在正面駕駛員側(cè)25%偏置碰撞測試中，由華為和賽力斯合作推出的問界M7，其A柱在碰撞時疑似發(fā)生彎折，彎折的位置發(fā)生在A柱和車頂?shù)倪B接處。

而從中保研碰撞測試的各個細分項目中，問界M7其余各項評價結(jié)果大部分為優(yōu)秀（G），僅在車輛結(jié)構(gòu)和乘員艙上部侵入量兩項中獲得良好（A）評價。而從中保研公示的整體碰撞測試結(jié)果顯示，問界M7在該項測試的評價仍為優(yōu)秀（G）。

對此，工科女認為：問界M7的開發(fā)平臺與此前小康旗下的7座SUV東風風光ix7相同，均逆向自老款的漢蘭達。在漢蘭達的燃油車平臺基礎(chǔ)上做的油改電。由于東風風光ix7在2019年11月廣州車展上市后銷量慘淡，為攤薄開發(fā)成本，而將該平臺移植到問界M7的開發(fā)上。由于目前自主車企的新車項目開發(fā)周期普遍在18-24個月，風光ix7逆向的漢蘭達車型平臺應為2017款或更早的漢蘭達。在逆向測繪仿制中，由于無法從豐田拿到相關(guān)的車型結(jié)構(gòu)資料和數(shù)據(jù)，小康在車型平臺的逆向過程中，會存在對原型車的部分核心結(jié)構(gòu)和技術(shù)沒有完全吃透的情況。

與之相比，同級別的理想L9由于開發(fā)平臺逆向自沃爾沃XC90，由于沃爾沃在碰撞安全技術(shù)上有著多年的深厚積累，其原型車平臺和車身結(jié)構(gòu)強度更高，因而在中保研駕駛側(cè)25%偏置碰撞測試中表現(xiàn)更好，A柱未發(fā)生明顯彎折。

但與此同時，工科女也要指出：A柱變形≠ A柱斷裂。由于中保研駕駛側(cè)25%偏置碰撞測試的標準主要對標美國的IIHS（美國公路安全保險協(xié)會），與位于天津的中國汽車技術(shù)研究中心的C-NCAP的正面駕駛側(cè)偏置碰撞測試相比，提高了測試標準（C-NCAP的正面駕駛側(cè)偏置碰撞測試面積為40%，受力面積更大）。在中保研的正面偏置碰撞測試中，車輛的行駛時速為64㎞/h，駕駛艙一側(cè)的A柱要在這樣的速度撞擊下承擔并分解大分部沖擊力，方能對駕駛室形成有效保護。在這樣的高標準下，問界M7的A柱僅僅是有輕微變形，已經(jīng)是比較優(yōu)秀的成績。與2019款帕薩特在中保研駕駛側(cè)25%偏置碰撞測試時，A柱直接撞斷不可同日而語。

近幾年，以中保研為代表的汽車安全檢測機構(gòu)，引入了美國IIHS的碰撞測試標準，隨著碰撞測試標準的提升，對消費者的用車安全提供了重要的參考依據(jù)，與此同時也對在華投產(chǎn)的車企提升車型安全質(zhì)量是一種督促。工科女也希望賽力斯和華為在未來問界系列的新車和問界M7改款車型的車身與底盤結(jié)構(gòu)設(shè)計上，能做出進一步加強，以應對市場競爭、保障消費者權(quán)益。

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