威馬汽車能不能挺過今年或許真的是個問題了！

近日，有媒體報道稱，威馬汽車CEO沈暉近日發(fā)布的內(nèi)部信指出威馬正在執(zhí)行的整體降薪計劃。對此一位上海的威馬員工表示，“確實自今年10月起，我們員工的工資按照7折發(fā)放，管理層工資按照5折發(fā)放，并取消年終獎和13、14薪?！?/p>

事實上，這并不是威馬第一次被曝出降薪的消息。早在幾個月前就有消息稱，威馬在未給出具體KPI考核標準的情況下大范圍停發(fā)年終獎金，而這部分獎金的數(shù)額大致等于員工正常工作一年總薪酬的40%。

威馬降薪并不是一蹴而就，從2019年到2021年的短短三年的時間中，威馬汽車累計虧損了136.32億元。這對于威馬汽車而言，顯然構成了一定的壓力。尤其是，進入2022年之后，威馬汽車更是不再公布交付量數(shù)據(jù)了。毫無疑問，寒氣已傳遞到威馬每個員工身上。

然而掉隊的威馬，曾在2019年拿下新勢力銷量第二。成立7年來，更獲得超350億元融資，上海國資、騰訊、百度、紅衫資本、李嘉誠家族、何鴻燊家族等資本天團皆為其股東，如今為何會落得降薪的地步？

最明顯的一點就是，相對其他新能源車品牌，威馬缺少差異化的賣點。蔚來主打高端還有換電模式，理想空間大適合奶爸，小鵬的智能優(yōu)秀……

反觀威馬在產(chǎn)品力上幾乎沒有什么可以拿出手，并且其產(chǎn)品價格定位在15至25萬元市場。要知道這個領域，雖然比蔚來和理想更平民化，但卻恰好沖進了比亞迪、吉利、長城、上汽等傳統(tǒng)品牌的腹地。試想一下，一個沒有亮點的新勢力去和深耕數(shù)年的傳統(tǒng)車企比，消費者會為誰買單？

過于依賴B端用戶也是原因之一，威馬早期有很大一部分銷量是在出行市場，如網(wǎng)約車、旅游租車、分時租賃等。威馬內(nèi)部成立了出行事業(yè)部，負責推進to B業(yè)務，還一度跟美團打車合作，把旗下的EX5車型引入到美團打車平臺。不可否認這樣策略，真的會讓月數(shù)據(jù)好看，因此嘗到甜頭的威馬，幾乎放棄了所有C端業(yè)務，長此以往，威馬也就被貼上廉價的標簽，并且漸漸淡出大家的視野。

一沒技術，二沒品牌特色，掉隊似乎是必然結果，即便是含著金鑰匙出生的威馬汽車也很難單靠自身扭轉頹勢，至于全員降薪的破釜沉舟能否讓威馬度過此次寒冬，時間自會給出答案。

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