12月18日，眾泰汽車宣布，旗下子公司浙江眾泰已與律賽國(guó)際達(dá)成合作，授權(quán)后者為眾泰汽車在中東地區(qū)的獨(dú)家出口商、代理商，2022-2023年將銷售1萬(wàn)輛眾泰T300，總金額為6.92億元。

剛逃過(guò)一劫的“中國(guó)神車”，放棄了低端山寨路線，轉(zhuǎn)身向海外市場(chǎng)殺去，雖然同樣離不開(kāi)低端的標(biāo)簽，但對(duì)于眾泰汽車而言，卻是個(gè)值得期待的新開(kāi)端。

01

布局海外市場(chǎng)，眾泰有幾成勝算？

早在2021年重組時(shí)，眾泰汽車就曾表示，不但要恢復(fù)傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)，還要布局微型電動(dòng)汽車和網(wǎng)約車，與此同時(shí)，還要進(jìn)入中高端新能源汽車市場(chǎng)，并逐步進(jìn)軍海外市場(chǎng)。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，眾泰汽車早已“聲名狼藉”，短時(shí)間內(nèi)要想改變國(guó)人對(duì)它的偏見(jiàn)已不可能，真正能翻身的地方在國(guó)外，利用自身物美價(jià)廉的優(yōu)勢(shì)打開(kāi)局部市場(chǎng)，在中低端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，隨后再反哺國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

這個(gè)路線的實(shí)現(xiàn)有三個(gè)前提：一是中國(guó)品牌出口向好；二是眾泰汽車產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)；三是靠譜的銷售渠道和服務(wù)體系。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月中國(guó)汽車出口量達(dá)到278萬(wàn)臺(tái)，僅次于日本，排名全球第二。而新能源汽車也呈猛增之勢(shì)，今年前三季度出口量為34.2萬(wàn)臺(tái)，占乘用車出口的29%。中國(guó)汽車產(chǎn)品走向全球已經(jīng)是大勢(shì)所趨，在這股大風(fēng)的帶動(dòng)下，中國(guó)自主品牌奔向海外市場(chǎng)也順理成章，其中，上汽、比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)城、蔚來(lái)、小鵬等品牌，就是典型代表。

傳統(tǒng)車企在海外深耕多年，出口更有優(yōu)勢(shì)，而像蔚來(lái)、小鵬這樣的新勢(shì)力明星企業(yè)，也容易受到關(guān)注。相比之下，眾泰汽車出口到中東市場(chǎng)難度最大，成功率也最低。

今年10月下旬，眾泰T300海外版正式下線。作為眾泰汽車旗下少數(shù)幾款叫得上名字的車型，T300的銷量一度超過(guò)5萬(wàn)臺(tái)，2017年8月推出時(shí)的售價(jià)僅為4.59-5.59萬(wàn)元，目前官網(wǎng)上2023款T300L的價(jià)格為5.98萬(wàn)元。而出口到中東市場(chǎng)的T300海外版車型，單價(jià)合6.92萬(wàn)元，比國(guó)內(nèi)高出1萬(wàn)元左右。

按照眾泰汽車的規(guī)劃，目前公司開(kāi)發(fā)的三大智能化新能源平臺(tái)架構(gòu)當(dāng)中，T300海外版是基于i-AFA平臺(tái)打造而來(lái)，主要面向西亞、南亞、南美、中東等海外市場(chǎng)銷售。2023款T300L也會(huì)在國(guó)內(nèi)同步上市。

停擺了幾年的眾泰汽車，現(xiàn)在能開(kāi)發(fā)出多好的平臺(tái)，根本無(wú)需多想。雖然有江蘇深商這個(gè)大金主在背后，但投資與造車還是兩件完全不同的事，眾泰汽車要想活下去，必須學(xué)會(huì)自我造血。否則，再大的口號(hào)都是“新瓶裝舊酒”。

值得一提的是，這次與眾泰汽車達(dá)成合作的律賽國(guó)際，實(shí)際成立時(shí)間不足3個(gè)月，這不免讓人對(duì)這家公司在中東市場(chǎng)是否有能力完成1萬(wàn)臺(tái)汽車銷售表示懷疑。又或者，這只是眾泰汽車進(jìn)軍海外市場(chǎng)的一場(chǎng)表演，實(shí)際成效依然不容樂(lè)觀。

02

新舊勢(shì)力齊聚中東，國(guó)產(chǎn)車能否取代日系車稱王？

長(zhǎng)期以來(lái)，日韓車企在中東地區(qū)占據(jù)主導(dǎo)地位。以沙特為例，2021年該國(guó)銷量最高的是豐田和現(xiàn)代，市場(chǎng)份額分別為28.4%、16.6%，長(zhǎng)安汽車雖然躋身TOP3，但市占率僅為5.3%。

但與國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)風(fēng)起云涌類似，在中東市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)汽車品牌的上升空間很大，舊的燃油車市場(chǎng)秩序正在被新能源汽車慢慢侵入，越來(lái)越多的新品牌開(kāi)始涌向這片熱土。

今年上半年，美國(guó)造車新勢(shì)力Lucid與沙特簽署了一項(xiàng)10萬(wàn)臺(tái)的大單，沙特政府將根據(jù)協(xié)議購(gòu)買5萬(wàn)臺(tái)Lucid汽車，并在未來(lái)10年內(nèi)考慮選擇加購(gòu)5萬(wàn)臺(tái)。盡管Lucid的大單主要是大股東沙特主權(quán)財(cái)富基金的功勞，但如果能借此打開(kāi)中東市場(chǎng)的大門，對(duì)Lucid可以說(shuō)是有利無(wú)害。畢竟中東的土豪們正是Lucid的精準(zhǔn)客戶。

中國(guó)的新勢(shì)力車企也不甘落后。12月12日，天際汽車宣布將與沙特本地Sumou Holding成立合資公司，共同投資約5億美元建廠生產(chǎn)新能源汽車，年產(chǎn)能約10萬(wàn)臺(tái)。盡管在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)天際汽車幾乎沒(méi)什么存在感，但在中東市場(chǎng)的捷足先登，足以讓蔚小理們直呼意外。

除此之外，比亞迪、愛(ài)馳、富士康等企業(yè)都對(duì)中東市場(chǎng)很感興趣，其中，富士康還與沙特主權(quán)財(cái)富基金成立了一個(gè)新的電動(dòng)汽車品牌Ceer，面向大眾市場(chǎng)開(kāi)發(fā)SUV和轎車車型，預(yù)計(jì)2025年交付。

一個(gè)傳統(tǒng)車企、新勢(shì)力都競(jìng)相進(jìn)入的市場(chǎng)，對(duì)勢(shì)單力薄的眾泰汽車來(lái)說(shuō)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。但以眾泰目前的技術(shù)水平，要想在這個(gè)市場(chǎng)分一杯羹，并不容易。長(zhǎng)安、吉利們能占據(jù)一席之地，靠的是燃油車的根基、電動(dòng)+氫能等新能源技術(shù)的加持，而眾泰汽車除了野心什么都缺。

Golight點(diǎn)評(píng)

前不久，眾泰汽車因一句“我們的電池技術(shù)比寧德時(shí)代更先進(jìn)”而遭到深交所警告，對(duì)一家車企來(lái)說(shuō)，研發(fā)投入和技術(shù)成果更能說(shuō)明問(wèn)題，眾泰汽車歸來(lái)，還是缺一顆腳踏實(shí)地的造車之心。

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