2023的新篇章已經(jīng)揭開，出行、生產(chǎn)、消費(fèi)等社會(huì)的方方面面被疫情擺布的時(shí)代也響起了尾聲。雖然對(duì)未來悲觀的論調(diào)仍然會(huì)不時(shí)縈繞在人們的耳邊，但那種在疫情中對(duì)2020年以前生活狀態(tài)回歸的渴望正的確漸漸成為現(xiàn)實(shí)。

不過與往日生活重修舊好的希望盡管已經(jīng)在熊熊燃燒，但對(duì)于新能源汽車行業(yè)來說，企業(yè)之間內(nèi)卷的不斷加劇、缺芯貴電、持續(xù)虧損等基本現(xiàn)狀依舊沒有改變，整個(gè)行業(yè)在變與不變的動(dòng)態(tài)平衡中兀自艱難地持續(xù)運(yùn)行。

相信在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，“難”都會(huì)是被新能源汽車行業(yè)屢屢提起的一大關(guān)鍵詞。

對(duì)此，蔚來李斌可謂是深有體會(huì)。蔚來的2022雖不似2019年那般處于生死存亡的邊緣，但這一年蔚來工廠多次停產(chǎn)、車輛事故頻發(fā)、用戶數(shù)據(jù)泄露等緊急事件輪番上演，讓忙于產(chǎn)能爬坡、體系搭建、銷量增長(zhǎng)的蔚來幾無喘息的機(jī)會(huì)。

作為高端新能源汽車的中堅(jiān)力量，蔚來在2022踽踽獨(dú)行的身影，顯得格外悲壯。

面對(duì)遲遲不來的“春天”，李斌在1月1日發(fā)出的以“2023，節(jié)奏與效率”為主題的內(nèi)部公開信中坦言道：“2022年是不平常的一年，疫情和突發(fā)事件的影響超過了預(yù)期，打亂了我們?cè)ǖ墓?jié)奏與計(jì)劃。”

同時(shí)，在內(nèi)部信中，李斌還一針見血地指出了蔚來當(dāng)前的八大問題，包括：

1、我們的交付量增速落后于中國(guó)智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)的整體增速；

2、應(yīng)對(duì)供應(yīng)波動(dòng)，很多廠商的反應(yīng)更迅速，更高效；

3、針對(duì)需求波動(dòng)，慣性太強(qiáng)，調(diào)整不及時(shí)，造成了不必要的損失；

4、新車上市前后的軟硬件質(zhì)量問題已經(jīng)影響了產(chǎn)品口碑和聲譽(yù)；

5、測(cè)試車事故和數(shù)據(jù)被竊取事件暴露出公司內(nèi)部管理需要加強(qiáng)；

6、我們建立了用戶滿意度的反饋機(jī)制，但解決問題的閉環(huán)速度仍然距離用戶的期望有很大差距；

7、組織和團(tuán)隊(duì)在過去一年中擴(kuò)展過快，內(nèi)部溝通效率亟需提升；

8、數(shù)字管理系統(tǒng)不能很好支持業(yè)務(wù)的新需求，已經(jīng)成為了業(yè)務(wù)發(fā)展的瓶頸。

可以看出，蔚來的問題是從研發(fā)到生產(chǎn)再到內(nèi)外部管理的一系列問題。經(jīng)過了8年的野蠻生長(zhǎng)，蔚來的發(fā)展已經(jīng)階段性的亮起了紅燈。

在內(nèi)部信中，李斌說道：“2023年，我在效率優(yōu)化方面會(huì)花比較多的時(shí)間，也需要每一位同事站在公司整體利益的角度參與、配合，也歡迎大家給我和管理團(tuán)隊(duì)關(guān)于效率優(yōu)化方面好的建議。”翻譯成人話就是：“我要裁員了，你們準(zhǔn)備好了嗎？”

盡管李斌曾表示輕易不會(huì)裁員，希望保持100%的人但完成150%的工作，但隨著蔚來的攤子越鋪越開，蔚來的組織架構(gòu)快速膨脹，平均每周都會(huì)入職200-300人，目前蔚來員工總數(shù)已經(jīng)逾3萬人。

人員不斷的臃腫，其直接的后果就是管理上的失控。

從用戶數(shù)據(jù)泄露事件就可以看出。據(jù)悉，在該事件之前，這些數(shù)據(jù)在蔚來內(nèi)部都是相對(duì)公開的，很多人都有權(quán)限使用，自然，數(shù)據(jù)保護(hù)的防火墻也就出現(xiàn)了漏洞。

李斌在內(nèi)部信中說道：“2022年，我們團(tuán)隊(duì)和組織持續(xù)擴(kuò)張，職責(zé)不清晰、目標(biāo)不一致、流程不完善、重復(fù)建設(shè)的情況比比皆是，我們的效率還有非常大的提升空間?！?/p>

除了在內(nèi)外部的管理上發(fā)出預(yù)警信號(hào)，在交付量上，李斌也發(fā)出了預(yù)警。

根據(jù)蔚來官方數(shù)據(jù)，2022年蔚來年度交付量為122486輛，雖然同比增長(zhǎng)34%，但卻遠(yuǎn)不及年初定下的15萬的目標(biāo)，與理想的133246輛也有一定的差距。

與此同時(shí)，雖然基于蔚來全新NT2平臺(tái)的ET7、ES7以及ET5都已經(jīng)開始交付，ET5 12月7594的交付量也說的過去，但像理想L9、極氪001這樣的爆款車型始終沒有在蔚來陣營(yíng)中出現(xiàn)。

隨著競(jìng)爭(zhēng)局面的不斷重新洗牌，BBA在新能源汽車市場(chǎng)中已經(jīng)大有成為看客之勢(shì)，但不容忽視的是，理想的勢(shì)如破竹，極氪的高歌猛進(jìn)，問界的躍躍欲試，甚至是比亞迪也在對(duì)高端新能源市場(chǎng)虎視眈眈，都在讓蔚來在高端市場(chǎng)的日子一天比一天難過。

再加上國(guó)家新能源補(bǔ)貼政策的退坡，用戶對(duì)新能源汽車認(rèn)知的成熟與偏見的消失，新能源汽車已經(jīng)到了不拼花架子而是搏價(jià)值的時(shí)候了，蔚來的拳頭到底該往哪里打也到了該重新審視的時(shí)候了。

面對(duì)眼下這樣群雄逐鹿，幾乎你死我活的競(jìng)爭(zhēng)修羅場(chǎng)，盡管蔚來越賣越虧的現(xiàn)狀仍然沒能改變，但李斌卻依舊可以樂觀地計(jì)劃在2024年實(shí)現(xiàn)盈利。

作為一家大型跨國(guó)企業(yè)的掌門人，這是應(yīng)有的胸襟和魄力，“縱有千古，橫有八荒，前途似海，來日方長(zhǎng)”，只要敢想就沒什么不可能的事。當(dāng)然，這對(duì)蔚來的交付、服務(wù)、管理等方方面面都提出了極高的要求。

在內(nèi)部信中，他說：

1、產(chǎn)品體驗(yàn)團(tuán)隊(duì)要更敏銳地洞察用戶需求，快速閉環(huán)響應(yīng)用戶的反饋；

2、研發(fā)團(tuán)隊(duì)要隨時(shí)評(píng)估檢視研發(fā)項(xiàng)目進(jìn)展，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，修正問題；

3、用戶發(fā)展和運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)要?jiǎng)討B(tài)預(yù)測(cè)市場(chǎng)需求，給到工業(yè)化團(tuán)隊(duì)及時(shí)準(zhǔn)確的規(guī)劃與計(jì)劃依據(jù)；

4、供應(yīng)鏈、制造、物流團(tuán)隊(duì)要根據(jù)市場(chǎng)波動(dòng)更快響應(yīng)，用盡可能低的成本保證供應(yīng)；

5、質(zhì)量團(tuán)隊(duì)要加快質(zhì)量的閉環(huán)速度，減少質(zhì)量成本損失，保護(hù)用戶利益和產(chǎn)品聲譽(yù)；

6、售后和服務(wù)團(tuán)隊(duì)要更快響應(yīng)用戶需求，提升用戶體驗(yàn)；

7、管理和支持團(tuán)隊(duì)要給到業(yè)務(wù)同事更便捷的支持，提升業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)的工作效率。

誠(chéng)然，從某種程度上看，以上盡是些正確的廢話。但李斌點(diǎn)名企業(yè)每一環(huán)的做法，可見李斌已經(jīng)狠了心對(duì)蔚來下猛藥治重癥，其核心就是對(duì)效率與執(zhí)行這些最基本的事情的梳理和優(yōu)化。

2023的蔚來，少不了一場(chǎng)地震，

李斌在內(nèi)部信中說：“2023年的工作任務(wù)會(huì)增加很多，但公司的資源投入只會(huì)有小幅增加，我們必須從內(nèi)部挖掘潛力，尤其是對(duì)于低效的組織、低效的團(tuán)隊(duì)、低效的流程、低效的項(xiàng)目，需要進(jìn)行全面的梳理和優(yōu)化?！?/p>

事實(shí)上，在整篇內(nèi)部信中，李斌反復(fù)提到的最多的就是“效率”與“執(zhí)行”，這也與最近眾多互聯(lián)網(wǎng)大佬內(nèi)部發(fā)言的方向不謀而合。

劉強(qiáng)東痛斥高管拿PPT騙自己，強(qiáng)調(diào)要回歸經(jīng)營(yíng)核心，即成本、效率、體驗(yàn)；李彥宏狠批內(nèi)部腐敗嚴(yán)重，過度強(qiáng)調(diào)增長(zhǎng)目標(biāo)，而忽視最根本的經(jīng)營(yíng)質(zhì)量；馬化騰也直言留給某些業(yè)務(wù)的時(shí)間不多了。

對(duì)于蔚來來說，2023年上半年將交付5款全新NT2車型，NT3的研發(fā)也將全面展開，同時(shí)，以換電站為代表的補(bǔ)能體系需要持續(xù)推進(jìn)建設(shè)，用戶運(yùn)營(yíng)也在耗費(fèi)著大量的資金，進(jìn)軍歐洲以及在歐洲成立子品牌又在消耗一部分精力，自研電池也是一個(gè)燒錢的大項(xiàng)目，而且蔚來近期又投資了初創(chuàng)的定位百萬級(jí)的新能源品牌—至星。蔚來要做的事情實(shí)在是太多了！

2023年，狠抓“效率”與“執(zhí)行”，精耕細(xì)作管理蔚來，已經(jīng)越來越成為李斌的頭等大事。

地震的警報(bào)已由李斌拉響，蔚來準(zhǔn)備好了嗎？

電動(dòng)勢(shì)有話說

其實(shí)李斌在內(nèi)部信中的發(fā)言不僅僅給蔚來發(fā)出了預(yù)警，對(duì)于整個(gè)行業(yè)來說也是一次預(yù)警。

人員管理、生產(chǎn)管理、數(shù)據(jù)管理等諸多方面，每一環(huán)管理不善就很有可能成為企業(yè)前行路上的絆腳石。隨著新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的愈演愈烈，各大品牌之間全面戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)已經(jīng)近在眼前，要想活下去，必然要適時(shí)打碎再重塑。

在打碎重塑的過程中，最重要的莫過于形成自己強(qiáng)大的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

蔚來雖然目前問題重重，困難重重，但不可否認(rèn)的是，它強(qiáng)大的體系化競(jìng)爭(zhēng)力在當(dāng)前的新能源市場(chǎng)中，用一句“還有誰”來形容毫不過分。從服務(wù)到補(bǔ)能，再到生態(tài)，不斷完善的體系形成了蔚來“不管風(fēng)吹浪打，勝似閑庭信步”的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

這是值得每一個(gè)新能源品牌學(xué)習(xí)的地方。

在這個(gè)每時(shí)每刻都充滿了變數(shù)的時(shí)代，危險(xiǎn)與機(jī)遇往往互相倚伏，戰(zhàn)斗的警報(bào)已經(jīng)響起，接下來干就完了！

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