——本文屬《二師兄研究所》第70期

傳統(tǒng)汽車廠商的轉(zhuǎn)型，是一個(gè)老大難的問題。

從銷量上來看，目前大多數(shù)的傳統(tǒng)廠商在新能源領(lǐng)域都還處于“迷茫期”。

但需要注意的是，在轉(zhuǎn)型方面，國產(chǎn)傳統(tǒng)廠商的動(dòng)作要比合資傳統(tǒng)品牌快得多。

所有的傳統(tǒng)廠商在向新能源轉(zhuǎn)型時(shí)，都會(huì)遇到2個(gè)問題：第一，龐大的燃油車陣容怎么辦？第二，如何切入純電市場(chǎng)？

這其實(shí)也是如何處理存量和如何擴(kuò)大增量的問題。

4月7日，以“科技·進(jìn)化”為主題的2023年奇瑞汽車新能源之夜在北京水立方舉辦。

這次大會(huì)上奇瑞發(fā)布了“五新”：新戰(zhàn)略、新平臺(tái)、新技術(shù)、新品牌、新車型。

那么，從本次大會(huì)來看，奇瑞真的做好了全面向新能源轉(zhuǎn)型的準(zhǔn)備嗎？

“存量”問題解決方案：鯤鵬超性能電混C-DM

奇瑞是一家傳統(tǒng)汽車廠商，2022年總銷量突破百萬，其中絕大多數(shù)是由燃油車貢獻(xiàn)。

如何“處理”這些燃油車，就成了奇瑞能否成功轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。

插混車型與燃油車有著千絲萬縷的聯(lián)系，推動(dòng)旗下燃油車向插混轉(zhuǎn)型，是一條可行的捷徑。

在這次發(fā)布會(huì)上，奇瑞汽車展示了火星架構(gòu)-超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)，融合鯤鵬超性能電混C-DM技術(shù)，搭載1.5T高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有全速域強(qiáng)勁動(dòng)力輸出，百公里加速時(shí)間低至4.2秒，百公里饋電油耗低至4.2L，補(bǔ)能時(shí)間最快僅需18分鐘。

根據(jù)奇瑞汽車的官方規(guī)劃，奇瑞將在2024年之前推出20款C-DM車型，將旗下捷途旅行者、瑞虎9、TJ-1、星途瑤光等車型都配上C-DM系統(tǒng)。

這一動(dòng)作，目的有兩個(gè)。

第一，推動(dòng)旗下燃油車向新能源平穩(wěn)轉(zhuǎn)型，讓它們繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱，為奇瑞后續(xù)發(fā)展提供充足彈藥。

第二，迅速擴(kuò)大新能源產(chǎn)品陣容，避免出現(xiàn)合資廠商那種無車可賣的窘境。

“增量”問題解決方案：iCAR高端純電品牌

值得一提的是，無論是插混還是普通混動(dòng)，本質(zhì)上都是從燃油車向純電動(dòng)車轉(zhuǎn)型中的過渡產(chǎn)品。

因此，在推動(dòng)現(xiàn)有車型轉(zhuǎn)型的同時(shí)，奇瑞還需要推出全新的純電動(dòng)車型。

在這次發(fā)布會(huì)上，奇瑞汽車發(fā)布了iCAR高端純電品牌。

這是一個(gè)與奇瑞、捷途、星途并列的第四個(gè)品牌。

而從定位的角度來看，iCAR之于奇瑞，類似于深藍(lán)之于長安，嵐圖之于東風(fēng)。

它將基于火星架構(gòu)-高性能純電平臺(tái)E0X打造，支持800V高壓快充，能夠?qū)崿F(xiàn)700km以上的純電續(xù)航，充電5分鐘增加續(xù)航150km，同時(shí)在動(dòng)力性能方面也有著不錯(cuò)表現(xiàn)，百公里加速時(shí)間低于4秒。

根據(jù)奇瑞汽車官方的說法，iCAR主要面向25-35歲的年輕消費(fèi)群體，主打智能場(chǎng)景應(yīng)用以及科技體驗(yàn)，價(jià)格區(qū)間預(yù)計(jì)將在15-30萬元之間，并且覆蓋轎車、SUV等多個(gè)形態(tài)。

奇瑞汽車推出iCAR的目的也很簡單。

未來汽車市場(chǎng)向純電動(dòng)轉(zhuǎn)型是必然趨勢(shì)，奇瑞不能只靠混動(dòng)車型打天下，而是要努力搶占純電市場(chǎng)。

年輕人是新能源市場(chǎng)上的購車主力，因此，就需要打造一個(gè)年輕化的品牌來沖擊市場(chǎng)。

新平臺(tái)、新技術(shù)、新車型“一把推”

在這次發(fā)布會(huì)上，奇瑞宣布2023年將面向用戶推出火星架構(gòu)下的超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)和E0X高性能電動(dòng)平臺(tái)，分別針對(duì)插混和純電市場(chǎng)。

但是，僅有平臺(tái)顯然是不行的，奇瑞汽車同時(shí)還公布了足以支撐這兩個(gè)平臺(tái)發(fā)展的135項(xiàng)智能化、生態(tài)技術(shù)的新技術(shù)。

這些技術(shù)包括雄獅智云6.0智能座艙技術(shù)、智能駕駛技術(shù)、銀河生態(tài)、奇瑞全棧自研CHERY-OS等各種類型，在電池安全、整車智能、安全性能、人車交互、娛樂功能等方面為奇瑞旗下新能源車型賦能，優(yōu)化用車體驗(yàn)，提升產(chǎn)品競(jìng)爭力。

在這次發(fā)布會(huì)上，奇瑞汽車將各種新平臺(tái)、新技術(shù)全盤托出，引起不少消費(fèi)者的關(guān)注。

與此同時(shí)，這次發(fā)布會(huì)開在上海車展前夕，因此，奇瑞還發(fā)布了一系列新車規(guī)劃，其中有不少車型將直接在上海車展期間亮相。

根據(jù)奇瑞汽車的說法，iCAR將在車展前夕舉辦品牌發(fā)布會(huì)，首款車型iCAR S56也將迎來首發(fā)亮相，這個(gè)速度是超出預(yù)期的。

與此同時(shí)，星途品牌也發(fā)布了全新新能源產(chǎn)品系列——星紀(jì)元STERRA。

星紀(jì)元STERRA主打“超舒適”，并且將覆蓋轎車、SUV、MPV等多種形態(tài)，首款中大型電動(dòng)轎車STERRA ES和首款中大型電動(dòng)SUV STERRA ET也在這次發(fā)布會(huì)上亮相。

除此之外，捷途品牌也將在2023年發(fā)力插混市場(chǎng)，現(xiàn)有主力車型X70系列、X90系列預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)同步迭代，并且在2024年實(shí)現(xiàn)全面的新能源化。

借道新能源，奇瑞能否成功闖關(guān)？

客觀來說，奇瑞汽車目前在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

要知道，2022年奇瑞新能源累計(jì)銷量突破20萬輛，達(dá)到了23.3萬輛，這不是一個(gè)小數(shù)字。

但需要注意的是，這些銷量大部分都由小螞蟻和QQ冰淇淋兩款微型純電動(dòng)車型貢獻(xiàn)。

顯然，這種級(jí)別的車型無法讓奇瑞躋身新能源主流市場(chǎng)。

由此可見，奇瑞汽車在新能源領(lǐng)域其實(shí)才剛剛上道。

因?yàn)椋侥壳盀橹?，它還沒有在微型車之外的其它市場(chǎng)拿出一款真正意義上的爆款新能源車型。

這次新能源發(fā)布會(huì)，理清了思路，完善了架構(gòu)，優(yōu)化了布局，至少從賬面上看，奇瑞汽車已經(jīng)做好了向新能源全面轉(zhuǎn)型的準(zhǔn)備。

目前新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出“雙寡頭格局”的特征，比亞迪和特斯拉高居第一集團(tuán)，其它品牌與這兩大巨頭的差距非常大。

對(duì)奇瑞來說，這樣的差距短時(shí)間內(nèi)也比較難追趕。

但所幸的是，除了這兩大巨頭，其它傳統(tǒng)廠商也并沒有完成質(zhì)的突破，基本都處于同一水平線上，因此，奇瑞汽車還是有機(jī)會(huì)的。

從這次發(fā)布會(huì)來看，奇瑞已經(jīng)完成了向新能源轉(zhuǎn)型的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，但這些只是賬面上的，能否成功闖關(guān)，就要看奇瑞接下來的“組合拳”了。

結(jié)束語

完成與新能源有關(guān)的戰(zhàn)略規(guī)劃，只是奇瑞轉(zhuǎn)型的第一步，如果能夠?qū)l(fā)布會(huì)上的新品牌、新技術(shù)全部落地、實(shí)現(xiàn)，那么，在未來的新能源主流市場(chǎng)上，依然會(huì)有奇瑞的一席之地。

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