保時(shí)捷Macan要出純電的消息，已經(jīng)不是一天兩天了。

作為保時(shí)捷在PPE平臺(tái)打造的第一款產(chǎn)品，這還是非常令人期待的。

畢竟，在保時(shí)捷Macan的基礎(chǔ)上推純電產(chǎn)品，是保時(shí)捷邁向電氣化過程中銷量的基石。

因此，保時(shí)捷對(duì)于這款純電SUV也是特別用心。

今天，我們就來盤點(diǎn)一下保時(shí)捷純電Macan目前為止的相關(guān)信息。

01

一拖再拖，保時(shí)捷純電Macan

到底何時(shí)能夠上市？

對(duì)于產(chǎn)品力，相信沒有人會(huì)去質(zhì)疑保時(shí)捷的實(shí)力，反而是上市時(shí)間是人們最關(guān)心的問題。

從目前來看，PPE平臺(tái)上開發(fā)的保時(shí)捷純電和奧迪Q6 e-tron碰到了不小的問題，倒不是因?yàn)?a class="link2" target="_blank">純電動(dòng)力系統(tǒng)，而是大眾汽車的軟件部門實(shí)在拉胯，導(dǎo)致上市的延誤。

由于軟件的不確定性，雖然官方并沒有明確公布純電Macan的上市時(shí)間，但根據(jù)目前的開發(fā)進(jìn)度，這款車大概率要推遲到2024年才能上市。

02

對(duì)比Taycan，保時(shí)捷Macan EV

的價(jià)格是多少?

因?yàn)槭沁M(jìn)口車，這款信息我們需要從海外市場(chǎng)來獲得。

保時(shí)捷Macan EV和奧迪Q6 e-tron師出同門，因此，價(jià)格上自然也有所關(guān)聯(lián)。

在北美市場(chǎng)，奧迪Q6 e-tron建議零售價(jià)介于6萬美元至8.5萬美元之間，約合人民幣40.8萬元至58萬元左右。

但2024年保時(shí)捷Macan EV的入門級(jí)后驅(qū)車型的價(jià)格不太可能低于7萬美元，約合人民幣48萬元，而頂配價(jià)格預(yù)計(jì)在10萬美元以上，約合人民幣68萬元。

鑒于保時(shí)捷Taycan北美8.9萬元的入門價(jià)格和國(guó)內(nèi)89.8萬元來預(yù)估，保時(shí)捷純電Macan的國(guó)內(nèi)價(jià)格預(yù)計(jì)在70萬元人民幣左右。

03

純電Macan能否不負(fù)保時(shí)捷之大名？

據(jù)悉，保時(shí)捷純電Macan將是一輛真正的保時(shí)捷，在直線和彎道上的性能都將享有品牌的最高水準(zhǔn)。

一些相關(guān)的參數(shù)已經(jīng)留了出來，476PS的最大馬力和800N.m的峰值扭矩，足以在5秒內(nèi)破百。

大部分車型都將采用雙電機(jī)四驅(qū)的配置，也不排除保時(shí)捷將推出單電機(jī)的后驅(qū)基礎(chǔ)版本讓降低入門。

保時(shí)捷純電Macan 頂級(jí)GTS或?qū)⒋钶d擁有渦輪增壓器的電動(dòng)機(jī)，能產(chǎn)生約612PS的最大馬力和1000N.m的峰值扭矩，破敗時(shí)間低至4秒。

在純電動(dòng)力這塊，保時(shí)捷針對(duì)功率密度和效率方面進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化，現(xiàn)在采用碳化硅半導(dǎo)體，以減少能耗的損耗。

PPE平臺(tái)上的所有技術(shù)，包括后輪轉(zhuǎn)向、高度可調(diào)空氣懸架、獨(dú)立可調(diào)雙閥減震器、扭矩矢量控制Plus后差速器，以及高性能后橋，都在向911跑車的發(fā)動(dòng)機(jī)位置致敬。

這種布局有望優(yōu)化彈射抓地力和整體牽引力，因?yàn)榍昂笾亓糠植紴?8:52。

值得注意的是，保時(shí)捷純電Macan EV似乎將放棄Taycan后軸上的雙速變速器，而采用更簡(jiǎn)單的單速雙電機(jī)。

04

高性能意味著低續(xù)航？“保時(shí)捷打法”是這樣

目前還沒有關(guān)于低配的電池容量的消息，但純電Macan最大的電池容量應(yīng)該在100千瓦時(shí)左右，高于目前Taycan的93.4千瓦時(shí)電池。

據(jù)悉，該電池由12個(gè)包含棱柱狀鋰離子NCM電池的電池模塊組成，其中錳和鈷的稀有元素含量不到10%。

保時(shí)捷的目標(biāo)續(xù)航里程至少為480km，因?yàn)檫@款車不得不達(dá)到這個(gè)數(shù)字才能保持競(jìng)爭(zhēng)力。

保時(shí)捷已經(jīng)證實(shí)，純電Macan的續(xù)航里程將超過Taycan，后者的最大續(xù)航里程為400km左右，當(dāng)然這是在更為苛刻的WLTP工況下。

另外一個(gè)好消息是，800伏的電氣架構(gòu)意味著純電Macan將兼容270千瓦的充電器，充電速率應(yīng)該可以達(dá)到350千瓦。

按照這個(gè)速度，100千瓦時(shí)的電池可以在大約25分鐘內(nèi)充滿5%到80%，或者在大約10分鐘內(nèi)增加近300km。

同時(shí)，11千瓦的交流充電器預(yù)計(jì)將作為標(biāo)準(zhǔn)配備，還有22千瓦的充電器可選。

05

智能座艙依舊是新車的重點(diǎn)

在去年年底，各家媒體設(shè)法捕捉到了一些保時(shí)捷純電Macan EV的諜照。

熟悉的保時(shí)捷方向盤，和類似Taycan的設(shè)計(jì)清晰可見，電源按鈕位于左側(cè)，

該車將配備至少三個(gè)數(shù)字屏幕：駕駛員前方約16.8英寸的曲面儀表盤、中央的大型信息娛樂觸摸屏，以及下部的空調(diào)控制屏幕。

副駕駛是否會(huì)有乘客顯示屏幕還有待觀察。

而新車車機(jī)的操作系統(tǒng)應(yīng)該是一個(gè)基于谷歌Automotive的新系統(tǒng)，大眾Cariad基于Android Automotive OS的開源版本開發(fā)了一個(gè)新的車輛軟件架構(gòu)，只是推進(jìn)一直不太順利。

當(dāng)然，從ID家族也能看出，軟件開發(fā)是大眾集團(tuán)的弱項(xiàng)。

結(jié)束語(yǔ)

從目前所獲得的關(guān)于保時(shí)捷純電Macan的信息來看，這款車的綜合實(shí)力依舊是行業(yè)頂級(jí)的水準(zhǔn)，只是車機(jī)系統(tǒng)是唯一令人擔(dān)憂的點(diǎn)。

但相信保時(shí)捷有能力處理好這個(gè)點(diǎn)，畢竟保時(shí)捷從來不會(huì)做砸自己招牌的事兒。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >