近日，豐田首席科學(xué)家、豐田研究院首席執(zhí)行官Gill Pratt表示，向電動汽車的過渡所需的時間將比人們預(yù)期的要長，而采用混合動力和替代燃料多管齊下的方法將對環(huán)境和汽車行業(yè)更好。

本以為豐田在更換了新社長之后，會更積極地發(fā)展新能源，沒想到還是對以前的技術(shù)路線念念不忘。

這種非常搖擺不定的態(tài)度，也讓市場對于豐田的新能源轉(zhuǎn)型信心不足。

豐田有沒有在踏踏實實的轉(zhuǎn)型？還是在磨磨蹭蹭的徘徊不前？

01

本就落后的電動車

迄今為止，豐田是傳統(tǒng)汽車工業(yè)中最成功的公司之一。

無論是銷量，還是口碑，還是旗下車型在全世界各大市場的適應(yīng)性和受歡迎程度，都是首屈一指的。

豐田也是日本汽車工業(yè)當(dāng)之無愧的大哥，甚至有影響政府政策走向的能力，唯獨在新能源部分，豐田是滯后的，是反應(yīng)遲緩的。

這當(dāng)中有很大一部分原因，是因為以豐田為代表的日本汽車工業(yè)原本制定的新能源規(guī)劃不被其他大國所認(rèn)可。

日本以氫能源為終極目標(biāo)，并投入了幾十年的時間和精力，但是中國、美國、歐洲的新能源走向都是以純電為目標(biāo)，或者純電氫能全都要，嚴(yán)重打亂了豐田的規(guī)劃。

豐田早在1997年就推出了混動技術(shù)汽車，2014年推出了第一代氫能源汽車，在豐田朝著氫能源狂奔的同時，中美卻在純電和插電混動上攻城掠地。

比亞迪、特斯拉等主機(jī)廠和新能源產(chǎn)業(yè)鏈不斷成熟，也點燃了消費者對于新能源車型的熱情。

豐田氫能源因為成本高昂至今沒有打開市場，純電車型遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中美，電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模、智能化等被打得毫無招架之力。

以豐田最新的bZ系列為例，bZ4X采用了中國比亞迪的三電系統(tǒng)，可是車廂設(shè)計陳舊，配置簡陋，智能化程度低下。

在性能、設(shè)計、智能方面亮點嚴(yán)重不足，就像燃油車時代的豐田一樣平庸。

消費者對于新能源汽車的期待值更高，而且中美都有很優(yōu)秀的產(chǎn)品，豐田用bZ系列證明它們的準(zhǔn)備非常不充分。

02

國內(nèi)市場已被顛覆

2022年新能源汽車開始在全球快速增長，全球電動車新車銷量滲透率達(dá)到14%，中國貢獻(xiàn)了大部分的銷量。

中國2022年新能源滲透率達(dá)到了28%，電動汽車滲透率達(dá)到19%，位居世界首位。

中國自主品牌在新能源上發(fā)力比較早，也引領(lǐng)了中國市場的新能源銷量。

2022年中國市場排名前十的新能源廠家中，除開特斯拉之外全部是自主品牌。

前十五中才有合資品牌大眾的身影，至于豐田則完全不知道在哪里。

銷量排名前十的車型當(dāng)中，也只有特斯拉上榜，其他合資和外資品牌全部消失，這跟豐田在燃油車時代的地位極其不相稱。

其實豐田在國內(nèi)的兩家合資公司去年在中國市場表現(xiàn)還算堅挺，總銷量194.06萬輛，比2021年減少了0.2%。

表面上總量沒有出現(xiàn)大幅下跌，但是內(nèi)在卻發(fā)生了本質(zhì)性的變化。

2022年比亞迪秦PLUS家族全年累計銷量341943輛，同比增長85.67%，比亞迪漢家族累計銷量272418輛。豐田卡羅拉2022年累計銷量252790輛，凱美瑞累計銷量24225輛。

這意味著卡羅拉和凱美瑞被比亞迪用新能源車擊敗，豐田失去了這兩個級別幾十年以來的固有優(yōu)勢，最主流級別的燃油車被新能源取代。

至于豐田去年才發(fā)布的bZ4X系列，原本6月上市卻因為技術(shù)原因緊急叫停。

推遲上市后，一汽豐田bZ4X在2022年累計銷量為2881輛，其中10月為197臺，11月為1735臺，12月為949臺。廣豐的bZ4X在11月銷量1014臺，12月為3394臺。

這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，在龐大的中國市場幾乎可以忽略不計。

03

國際市場燃油車依然是重心

豐田的一言一行之所以備受關(guān)注，是因為它很多年都是地球上的老大。

2022年豐田集團(tuán)全球銷量達(dá)到1050萬輛，連續(xù)三年蟬聯(lián)全球銷量第一。

與其夸張的總銷量形成鮮明對比的是，豐田純電動車型去年全球只賣了2.45萬輛，扣除中國市場的幾千輛，其他市場加起來也才一萬多輛。

當(dāng)下很豐滿，未來太骨感。

豐田最大的幾個市場是日本、北美和中國，中國市場因為激烈的新能源革命顯得與眾不同，不過豐田在其他市場的境遇要稍微好一點。

日本本土一直是豐田的大本營，2022年豐田以124.76萬輛的成績遙遙領(lǐng)先，市場份額達(dá)到了29.7%。

考慮到日本純電動車的滲透率僅僅2.1%，即便是豐田也沒有太多的動力去大力推行純電車型，主要還是以燃油車和不插電的HEV混動為主。

2022年豐田以超過210萬輛的銷量排名美國第二，作為美國最重要的汽車廠商之一，新能源依舊不是豐田的重點。

2022年全美銷量排名前十的純電動車中沒有豐田旗下的車型，特斯拉、福特、起亞等榜上有名。

豐田在所有主要市場中的總銷量都能名列前茅，同時在所有主要市場中新能源的表現(xiàn)都籍籍無名。

既領(lǐng)先又落后，既強(qiáng)大又弱小的狀態(tài)，將日本汽車對于新能源的糾結(jié)表現(xiàn)得淋漓盡致。

結(jié)束語

可能很多人不太了解，早在2012年，豐田和特斯拉就合作生產(chǎn)了電動RAV4，這說明：豐田是有先見之明的。而且特斯拉的電池供應(yīng)商是日本松下，就連現(xiàn)代起亞都已經(jīng)推出了十分有競爭力的純電車型。

豐田其實不存在技術(shù)和資金的問題，造成現(xiàn)在這種局面，只能說豐田以燃油車為主的思路并沒有調(diào)整過來。就像一個早已稱霸武林的高手，其實早就接觸到了火藥而不以為意，等到大家都開始研究火藥，再高的武功其實也就沒有用武之地了。

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