“我要打10個(gè)！”

這曾經(jīng)是一句電影臺(tái)詞，但在比亞迪這兒是常態(tài)。

2023年上半年，比亞迪累計(jì)銷量125.56萬輛，大約相當(dāng)于身后2-10名的銷量總和。

這是繼當(dāng)年的華為之后，又一家國(guó)產(chǎn)廠商在自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域內(nèi)展現(xiàn)出這種級(jí)別的統(tǒng)治力。

比亞迪的成功，有多方面的原因，其中比較重要的一條就是，它采取了正確的產(chǎn)品布局，不同的價(jià)格區(qū)間、不同的細(xì)分市場(chǎng)都有比亞迪的主力車型。

很多人看不上這種攤大餅的發(fā)展模式，但有心的話你會(huì)發(fā)現(xiàn)，豐田、大眾，以及巔峰期的華為，都是在攤大餅，只有有實(shí)力的廠商，才能多線作戰(zhàn)。

攤大餅是個(gè)技術(shù)活兒

汽車市場(chǎng)上存在這么一種普遍現(xiàn)象：消費(fèi)者的購(gòu)車選擇，與廠商的產(chǎn)品布局脫節(jié)，你想要的它沒有，你不想要的，它出一堆。

這其實(shí)是比較正常的！

因?yàn)橄M(fèi)者的喜好五花八門，但大多數(shù)的廠商都做不到兼顧每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

但有些廠商是不一樣的，它們通過完善的產(chǎn)品布局，覆蓋大多數(shù)的細(xì)分市場(chǎng)，你想要什么車型它都有，例如過去的豐田、大眾，以及現(xiàn)在的比亞迪。

比亞迪目前的銷量主要由比亞迪主品牌和騰勢(shì)構(gòu)成，方程豹和仰望很快將貢獻(xiàn)銷量，其中比亞迪品牌是絕對(duì)主力。

比亞迪品牌分為王朝系列和海洋系列兩種，王朝系列中，秦、漢、唐、宋、元月均銷量均在一萬輛以上，其中秦家族、元家族、宋家族半年累計(jì)銷量均突破20萬輛。

與此同時(shí)，這些車型還覆蓋了緊湊型轎車、中大型轎車、緊湊型SUV、中型SUV四個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

海洋網(wǎng)系列比較年輕，品牌影響力和銷量規(guī)模尚難以與王朝網(wǎng)抗衡，不過上半年也賣了52.6萬輛，海洋網(wǎng)車型的銷量主力是海鷗和海豚兩款定位較低的代步車型，海豹、驅(qū)逐艦05、護(hù)衛(wèi)艦07等車型也有所表現(xiàn)，但銷量還不算穩(wěn)定。

海洋網(wǎng)車型的出現(xiàn)，除了為比亞迪貢獻(xiàn)一定銷量之外，還帶來了一種年輕化、運(yùn)動(dòng)化的色彩，兼顧不同的細(xì)分市場(chǎng)不容易，兼顧不同的風(fēng)格也不容易。

除此之外，比亞迪旗下的騰勢(shì)品牌也有月銷過萬的實(shí)力，騰勢(shì)D9專注于中大型MPV市場(chǎng)，而剛上市不久的騰勢(shì)N7專注于30萬元以上的中型SUV市場(chǎng)。

熱度一直居高不下的方程豹，以及仰望U8、U9，覆蓋了硬派SUV和跑車市場(chǎng)，但目前尚未貢獻(xiàn)銷量。

十幾款主力車型同時(shí)在售，比亞迪的產(chǎn)品布局，在全球新能源市場(chǎng)上僅此一例。

值得一提的是，比亞迪僅在2023年上半年就連續(xù)推出7款“加量、減價(jià)”的冠軍版車型，這種速度，同樣是業(yè)內(nèi)唯一一份。

可以這么說，攤大餅是個(gè)技術(shù)活兒。

但僅有產(chǎn)品布局顯然是不行的，比亞迪的“攤大餅”，還有優(yōu)化產(chǎn)品定位和促進(jìn)技術(shù)迭代的功能。

定價(jià)從下到上，技術(shù)從上到下

目前比亞迪的產(chǎn)品陣容中，定位最低的是比亞迪海鷗，起售價(jià)僅為7.38萬元，定位最高的是仰望U8，預(yù)售價(jià)109.8萬元，這樣的安排，基本覆蓋了不同收入階層的消費(fèi)者。

低端車型銷量高，高端車型銷量低，這是汽車行業(yè)的鐵律。

但從客觀來說，比亞迪過去兩年狂飆突進(jìn)，很多車型的銷量表現(xiàn)是不正常的，例如售價(jià)在15萬元以上的宋PLUS創(chuàng)下月銷破7萬的神跡，售價(jià)20多萬元的比亞迪漢，銷量比10萬級(jí)的海豚還高一倍。

經(jīng)過2023年的一系列調(diào)整，比亞迪的產(chǎn)品定位與銷量逐漸匹配，這是后續(xù)穩(wěn)健發(fā)展的前提。

海豚、海鷗專注于低端代步市場(chǎng)，秦、宋瞄準(zhǔn)10-20萬元家用車市場(chǎng)，漢唐家族固守20-30萬元市場(chǎng)，騰勢(shì)品牌進(jìn)攻30-40萬元中高端市場(chǎng)，方程豹滿足40萬元以上越野玩家的需求，仰望U8、U9則吸引那些不差錢的高端玩家。

這是一種金字塔形狀的穩(wěn)定機(jī)構(gòu)，突出一個(gè)扎實(shí)。

與此同時(shí)，比亞迪在技術(shù)上卻是“層層下放”，這也符合汽車行業(yè)發(fā)展的一般規(guī)律。

目前比亞迪手中握有云輦智能車身控制系統(tǒng)、易四方平臺(tái)兩大核心技術(shù)。

它們并不是單獨(dú)的技術(shù)，而是一個(gè)系統(tǒng)，在比亞迪旗下不少車型上都有體現(xiàn)。

云輦-P能夠?qū)崿F(xiàn)四輪同步升降，能夠在坑洼道路上實(shí)現(xiàn)四輪調(diào)平，能夠讓車輛在三輪狀態(tài)下快速行駛，那就給定位最高的仰望。

云輦-A能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)底盤高度、剛度和阻尼的主動(dòng)精準(zhǔn)調(diào)節(jié)，能夠在很大程度上提升駕乘體驗(yàn)，那就給騰勢(shì)。

云輦-C可以讓車輛在快速過彎、加速、制動(dòng)時(shí)更穩(wěn)定，防俯仰、防側(cè)傾、防暈車，那就給漢唐家族用上。

至于漢唐以下的中低端車型，暫時(shí)還不會(huì)用到云輦智能車身控制系統(tǒng)，但比亞迪的技術(shù)是不斷迭代的，隨著銷量規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，現(xiàn)在只應(yīng)用于高端車型的技術(shù)，兩年后可能就在宋、秦家族上出現(xiàn)了。

易四方平臺(tái)技術(shù)也是一樣的道理，它的頂級(jí)版本能夠讓仰望U8實(shí)現(xiàn)原地掉頭，但它的初級(jí)版本，也能夠提升車輛的越野能力。

由于比亞迪掌握了全套技術(shù)，易四方平臺(tái)、云輦智能車身控制系統(tǒng)可以推出各種簡(jiǎn)化版，下放到中低端車型上。

這是一種良性循環(huán)，只有龐大的銷量基本盤，才能完成核心技術(shù)的內(nèi)部消化；而核心技術(shù)的迅速下放，又能不斷刺激銷量增長(zhǎng)。這種速度，目前在新能源汽車圈子里很難有能夠匹敵的。

未來將會(huì)如何發(fā)展？

2023年之內(nèi)，比亞迪將完成技術(shù)、定位、品牌的全部調(diào)整，形成一個(gè)穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，這是一個(gè)可以沿用多年的基礎(chǔ)框架，剩下的就是不斷升級(jí)、增磚添瓦就可以了。

不可否認(rèn)的是，比亞迪未來會(huì)面臨很多挑戰(zhàn)，它在40萬元以上市場(chǎng)上有沒有號(hào)召力還是個(gè)未知數(shù)，中低端市場(chǎng)也有可能被其它廠商圍攻，但只要比亞迪的技術(shù)不斷迭代，就能維持市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位。

值得一提的是，目前比亞迪在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的占有率接近40%。

鑒于比亞迪高中低端通吃的布局，這個(gè)份額其實(shí)很難再大幅提升了，但中國(guó)新能源市場(chǎng)前景廣闊，現(xiàn)在的40份額，對(duì)應(yīng)的是年銷300萬輛。

3年之后的40%，對(duì)應(yīng)的可能就是500萬輛了。

當(dāng)然，前提是，比亞迪能夠通過技術(shù)迭代，來保住這個(gè)份額。

結(jié)束語

從目前的情況來看，比亞迪實(shí)現(xiàn)年銷300萬輛的目標(biāo)并不難，它的基礎(chǔ)框架比較穩(wěn)固，但技術(shù)也要不斷升級(jí)，產(chǎn)品也需要不斷迭代，唯有如此，才能做到真正的“通吃”。

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