大家還記得曾經(jīng)被MT（手動擋）變速箱折磨的時候嗎？在駕校學(xué)車的日子，天天在踩離合，掛擋的時光，想必很多人還是歷歷在目。

然而，盡管學(xué)車時是MT變速箱，但是買車時基本都是選擇自動變速箱。隨著變速箱技術(shù)的進步，現(xiàn)在市面在售車型大部分已經(jīng)是自動變速箱，而電氣化時代的到來，也意味著MT變速箱距離被淘汰的日子不遠了。

MT變速箱曾經(jīng)真的香

MT變速箱是最原始的變速箱，曾經(jīng)這個變速箱受歡迎的原因主要是自動變速箱的成本較高，以前基本只有中高檔車或高配車型才有，而MT變速箱不僅有著更低的研發(fā)制造成本，并且結(jié)構(gòu)簡單，養(yǎng)護成本也不高，同時還有著更低的油耗且更有操控感，因此在較長時間內(nèi)，MT變速箱在市場上有著很高的普及度。

然而近些年，MT變速箱的產(chǎn)銷量越來越低，乘聯(lián)會曾經(jīng)進行了數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2021年國內(nèi)手動擋車輛的銷量還超120萬輛，在乘用車總銷量中占比有21%，到了2022年，這個占比數(shù)已經(jīng)不到20%，并且有消息2025年占比更是會跌至10%左右，這些數(shù)據(jù)都在說明，選擇MT變速箱的購車者逐漸減少。

確實，隨著自動變速箱的越來越先進，MT變速箱的優(yōu)勢也逐漸不明顯，如今自動變速箱不止能有更低的制造成本，并且在燃油經(jīng)濟性方面已經(jīng)能跟MT變速箱比肩。與此同時，自動變速箱還能帶來更舒適的用車感受。現(xiàn)在隨著汽車保有量的增加，堵車已經(jīng)是常態(tài)，此時開著自動擋顯然會比MT變速箱更舒服，無需頻繁踩離合換擋。

自動變速箱價格不貴、省油，同時換擋過程還更加舒適，而大多數(shù)消費者買車主要想要一輛代步車舒適出門，這種情況下，顯然是自動變速箱能更適合大多數(shù)消費者。

目前，MT變速箱唯一僅存的優(yōu)勢就是駕控樂趣了，駕駛員通過操控檔把和離合，可以更好地感受車輛的操控樂趣，從而做到人車合一的境界，所以在一些追求性能和駕控的跑車身上，依然能看到MT變速箱，比如斯巴魯BRZ、豐田86、馬自達MX-5等。只是，開車追求駕駛樂趣的人始終是少數(shù)，能接受MT變速箱的用戶更是少之又少。如此種種因素下，MT變速箱車型的市場銷量也越來越低。

電氣化是壓倒MT變速箱的稻草

如果說自動擋變速箱的技術(shù)進步，壓縮了MT變速箱的發(fā)展空間，那么汽車新能源化的推進，更是成為了壓倒MT變速箱的最后一根稻草。

眾所周知，目前大多數(shù)純電動車都是不需要變速箱的，嚴格來說是只有單速變速箱，原因就是電動車的電機跟燃油發(fā)動機完全不同。

喵哥先給大家普及一下燃油發(fā)動機的工作原因，它有一個最佳轉(zhuǎn)速范圍，這時候的發(fā)動機工作效率最高，性能最強且最省油。不過這個轉(zhuǎn)速范圍又不能滿足燃油車遇到的各種工況，所以燃油車需要變速箱來改變發(fā)動機與車輪的傳動比，于是需要變速箱來調(diào)整傳動比，以保證發(fā)動機在各種工況下都能有理想的工作狀態(tài)。

電機的工作狀態(tài)與燃油車并不同，沒有最佳轉(zhuǎn)速的概念，并且在任何一種速度下都能有理想的工作狀態(tài)，所以不需要變速箱來調(diào)整電機與車輪的傳動比，現(xiàn)在開電動車，我們也只是需要掛D擋和R擋即可。

當(dāng)然，嚴謹一點說，只是大部分電動車不需要變速箱，小部分電動超跑還是需要的。因為電機的強性能輸出特性已經(jīng)能滿足大部分車輛的日常用車需要。只有小部分電動超跑車，或者是重卡車需要更強的動力性能輸出，才需要裝上變速箱。因此嚴格來說，是現(xiàn)在常用的純電動車不需要裝變速箱就能有很好的用車體驗，并不是電動車就不需要裝變速箱。

結(jié)語：

科技革新生活，技術(shù)的進步就是讓我們的世界更加便捷高效。相比MT變速箱，自動變速箱有著更舒適便利的用車體驗，更受消費者追捧實屬正常。如今電動車的發(fā)展，更是無需復(fù)雜的變速箱來調(diào)整車輛速度，這也加速了MT變速箱被淘汰的命運。如今電氣化愈演愈烈，MT變速箱還能存活多長時間不得而知，可以肯定的是MT變速箱車型越來越不受市場待見。

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