從“第1輛新能源汽車到第100萬輛新能源汽車”用時13年，

從“100萬到200萬”用時1年，

從“200萬到300萬”僅用時半年，

從“300萬到500萬”僅用時不足9個月，比亞迪成為全球首家達(dá)成這一里程碑的車企。

誠然，比亞迪不僅在新能源賽道上演全新“加速度”，還在中國汽車工業(yè)70年之際交出了讓世界矚目的答卷，更是中國品牌向好向上發(fā)展的見證。

比亞迪第500萬輛新能源汽車下線

但比亞迪并沒有沉醉在500萬輛的功勞簿上，高調(diào)秀自己，而是將主題定為“在一起，才是中國汽車”。發(fā)布會現(xiàn)場，有一汽、東風(fēng)、奇瑞、吉利、長安、長城、廣汽、上汽、蔚來、小鵬、理想組成的“在一起車陣”；開場視頻也從1953年中國一汽成立開始，以時間為軸，貫穿以上品牌闡述中國汽車70年的成長歷程。

活動現(xiàn)場，比亞迪董事長兼總裁王傳福回憶了比亞迪從2003年涉足汽車行業(yè)至今近20年來的發(fā)展歷程。作為新能源汽車行業(yè)最早的參與者和推動者，比亞迪二十年堅持迎來向上突破,即使在造車之初受到各界的質(zhì)疑和反對，比亞迪仍堅定邁入新能源汽車這一“無人區(qū)”，并始終堅持技術(shù)創(chuàng)新。當(dāng)談到“比亞迪2008年就發(fā)布了全球首款量產(chǎn)的插混車f3dm，等到2018年，比亞迪的dm技術(shù)發(fā)展到了第三代，但市場的‘春天’還沒到來”等創(chuàng)業(yè)途中的艱辛?xí)r，王傳福在舞臺上幾度哽咽。其中的堅持、艱辛只有比亞迪人自知。

如王傳福所說，在新能源的賽道上，比亞迪要做一道證明題，證明“比亞迪可以，新能源可以，中國汽車可以”！為此，比亞迪即便再難也堅持研發(fā)上的投入，截至目前，比亞迪擁有11個研究院，超9萬研發(fā)人員，研發(fā)總投入超千億，現(xiàn)在平均每個工作日遞交19項專利申請，獲得15項專利授權(quán)。比亞迪已推出刀片電池、DM混動、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等一系列顛覆性技術(shù)，推動新能源汽車行業(yè)的持續(xù)變革

。

王傳福還用數(shù)據(jù)剖析了當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，中國新能源汽車出口量全球第一，全球有超過60%的新能源汽車由中國生產(chǎn)銷售，中國新能源汽車專利公開量占全球的70%，全球有超63%的動力電池由中國供應(yīng)。中國已掌握新能源汽車核心技術(shù)和完備的產(chǎn)業(yè)鏈，新能源汽車產(chǎn)業(yè)不再被“卡脖子”，成為名副其實的新能源汽車強國。充分印證了“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”。

王傳福表示，新能源的發(fā)展趨勢是不可逆的，并預(yù)測2025年中國市場新能源汽車滲透率將超60%，中國汽車品牌市場份額將提升至70%，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。同時，中國有創(chuàng)造世界級汽車品牌的基礎(chǔ)和實力，中國汽車產(chǎn)業(yè)必將誕生一批令人尊敬的世界級品牌。

新能源汽車的變革浪潮中，中國品牌大有可為

至于比亞迪第500萬輛新能源車是哪款？車主是誰？懸念終于揭曉，王傳福向“時間的朋友”跨年演講主講人、得到App創(chuàng)始人羅振宇交付比亞迪第500萬輛新能源汽車——騰勢N7。羅振宇作為騰勢N7車主表示，非常榮幸能夠成為比亞迪第500萬輛新能源汽車車主。比亞迪用20年時間，做一道關(guān)于新能源、關(guān)于中國汽車的證明題。做一件正確的事，等待時間的回報，比亞迪這種長期主義是對“時間的朋友”最佳的詮釋。

王傳福向羅振宇交付比亞迪第500萬輛新能源汽車——騰勢N7

寫在最后：筆者作為汽車界的“老人”，也見證了比亞迪的成長-轉(zhuǎn)型-壯大歷程，正如“立志欲堅不欲銳，成功在久不在速”，20年，比亞迪一直在做證明題。而此次第500萬輛新能源汽車下線活動中，我們看到的不僅僅是比亞迪，而是中國汽車70年發(fā)展縮影，大家對比亞迪稱贊最多的是“格局”。“在一起，才是中國汽車”，正是中國汽車品牌的攜手并進(jìn)，才創(chuàng)下“今年上半年，中國以出口214萬輛，首次超越日本，成為全球第一大汽車出口國”的成績。未來，期待中國品牌打造出令人尊敬的世界級品牌。

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