在新四化的推動下，近幾年汽車行業(yè)發(fā)展極其迅速，尤其是智能化和電氣化領(lǐng)域，更是取得了突破性的進展。隨著新能源汽車市場化進程的不斷推進，新能源車產(chǎn)業(yè)也是持續(xù)變化，整個產(chǎn)業(yè)鏈逐漸成熟，資源也在往頭部車企集中等。

這種時代背景下，對于有實力的車企來說，自研三電技術(shù)尤為重要，因為只有把核心技術(shù)掌握在自己手中，打造有韌性、可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，才能在競爭激烈的新能源車市場中占有主動權(quán)。

對此，長安汽車交出了自己的答卷，在第二十一屆廣州車展發(fā)布電池品牌——長安“金鐘罩”，正式進軍新能源動力電池行業(yè)。對于長安汽車而言，這是繼發(fā)布新能源香格里拉計劃、智能化北斗天樞計劃、全球化海納百川計劃之后的又一個大動作，也是長安汽車打造世界一流汽車品牌邁出的關(guān)鍵一步。

自研動力電池具有重大意義

眾所周知，近些年我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，新能源汽車和動力電池等產(chǎn)業(yè)成果正在快速普及，同時整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也呈現(xiàn)出三個新特征，分別是新能源產(chǎn)品供給規(guī)模將超過需求總和，供給側(cè)已不再是制約新能源汽車發(fā)展的短板；我國已培育形成一大批優(yōu)質(zhì)的“大三電”和“小三電”零部件企業(yè)，新能源產(chǎn)業(yè)鏈基本成型；新能源銷量TOP10的車企占據(jù)了接近80%的市場份額，優(yōu)勢企業(yè)的集中度不斷提升。

由此可見，伴隨著新能源車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展愈發(fā)成熟，未來也將進入全新的發(fā)展階段，鑒于此，長安汽車高度關(guān)注產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展，這主要體現(xiàn)在三個方面，分別是關(guān)注技術(shù)迭代，尤其是“電池系統(tǒng)”技術(shù)的發(fā)展、關(guān)注供應(yīng)鏈的韌性及可持續(xù)性、關(guān)注產(chǎn)業(yè)生態(tài)可預(yù)期的規(guī)則秩序構(gòu)建。

確實，動力電池作為新能源車的核心部件，也是車輛的成本大頭，誰掌握了核心技術(shù)，誰就能掌握定價的話語權(quán)，誰就能在廝殺激烈的新能源車市場擁有更多生存的底氣，以獲得可持續(xù)發(fā)展?；诖吮尘?，長安汽車帶著“金鐘罩”品牌，自研制造動力電池，補齊新能源供應(yīng)鏈拼圖。

從品牌對動力電池的需求量來看，長安汽車自研動力電池也具有很大意義，畢竟在新能源香格里拉計劃推進下，長安汽車已經(jīng)布局了長安啟源、深藍汽車、阿維塔三大電動品牌，打造出大、中、小三大純電專屬平臺，累計上市阿維塔11、深藍S7、長安啟源A07近30款新能源產(chǎn)品，對動力電池的需求量也是相當(dāng)巨大，所以從自身需求角度來考慮，長安汽車親自下場布局動力電池產(chǎn)業(yè)也是十分有必要。因此，長安汽車發(fā)布自研電池品牌“金鐘罩”，既是行業(yè)趨勢，也是長安汽車長線布局的重要體現(xiàn)。

金鐘罩全方位解決用戶焦慮

電池品牌“金鐘罩”的發(fā)布，能夠為長安汽車打通整車與電池之間的融合，補齊長安汽車在新能源供應(yīng)鏈的拼圖。據(jù)了解，“金鐘罩”擁有長壽命、真安全、超高效、快補能等特點，可以全方位解決用戶在能量密度、充放電效率、循環(huán)壽命、低溫性能等方面的焦慮。

長安汽車的電池規(guī)劃是聚焦解決補能效率、本質(zhì)安全、全溫域全場景應(yīng)用、人工智能及大模型的應(yīng)用等問題，不斷帶來領(lǐng)先的技術(shù)方案。具體來看，長安汽車會升級液態(tài)電池，提升補能速度，在超充趨勢下快走一步，應(yīng)用3C、普及5C、預(yù)研7C是大方向，實現(xiàn)充電7分鐘，續(xù)航400公里，加速進入充電和加油一樣的時代。

同時，長安汽車還會深耕半固態(tài)、固態(tài)電池，目前已經(jīng)基于整車需求，正向開發(fā)固態(tài)電池，從源頭的環(huán)節(jié)解決用戶的需求焦慮。而針對安全性能的痛點，長安汽車將應(yīng)用包括軍工標(biāo)準(zhǔn)的新型隔熱材料、微核高頻脈沖加熱技術(shù)在內(nèi)的尖端技術(shù)。此外，電池的云端大數(shù)據(jù)還可以實時計算，實現(xiàn)毫秒級安全風(fēng)險感知，全方位守護電池全生命周期安全。

新型電池方面，長安汽車也正在開展鋰硫電池、金屬電池等新型電池的原型電芯設(shè)計，預(yù)計能量密度將突破1300-1500Wh/kg，力爭在2035年實現(xiàn)搭載應(yīng)用。作為對比，根據(jù)業(yè)內(nèi)機構(gòu)近日發(fā)布的《2023節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報告》，2022年我國國產(chǎn)純電動乘用車搭載的動力電池平均能量密度是142.6 Wh/kg。這意味著，一旦長安汽車實現(xiàn)了其設(shè)定的能量密度目標(biāo)，則其電動汽車續(xù)航將較目前市面上的車型有翻倍甚至多倍增長，屆時可極大緩解甚至消除用戶的里程焦慮。

除此之外，長安汽車還基于用戶思維，對新能源汽車的“性價重體比”進行了大數(shù)據(jù)分析，建立了一套模型，并開發(fā)形成了“新能源消費者獲得價值指數(shù)（CVI）”。按照這個模型的數(shù)據(jù)統(tǒng)計方法，目前市場上某主流純電SUV標(biāo)桿車型的CVI約為52，某主流插電標(biāo)桿轎車的CVI值約為23。而長安汽車相對應(yīng)的新能源產(chǎn)品，到2025年CVI值將分別達到95和40，后續(xù)每2年提升5%-10%。相當(dāng)于用戶的滿意度將會逐步提升。

總的來說，長安汽車的電池規(guī)劃就是全方位守護電池全生命周期，一系列先進技術(shù)加身，既能有效解決新能源車的續(xù)航和補能焦慮，同時出色的安全設(shè)計還能讓人感到安心。

將打造可再生能源生態(tài)圈

一切成就并非偶然，長安汽車在電池領(lǐng)域多項硬核技術(shù)也不是一蹴而就。早在2017年發(fā)布新能源香格里拉計劃后，長安汽車已經(jīng)開始加速向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，并持續(xù)鍛造三電技術(shù)長板。

目前，長安汽車已經(jīng)掌握核心技術(shù)180余項，累計申請580項專利，并推出七合一超集電驅(qū)、七合一智能整車域控制器、新一代電池集成、新型高效熱管理等硬核技術(shù)?？梢哉f，現(xiàn)在長安汽車已構(gòu)建成熟完備的研發(fā)管理、產(chǎn)能管理、供應(yīng)及營銷管理體系，這能為“金鐘罩”品牌的動力電池技術(shù)賦能。

此外，體系力強大的長安汽車還組建了先進電池研究院，擁有電池研發(fā)人員1200余人，未來還計劃將投入100億來壯大研發(fā)團隊實力，并計劃到2024年團隊人員增加至3000人，從而為市場持續(xù)帶來性能更好的動力電池。

在動力電池產(chǎn)品布局方面，長安汽車也發(fā)布了一系列規(guī)劃，計劃在2030年推出液態(tài)、半固態(tài)、固態(tài)等8款自研電芯，形成不低于150GWh的電池產(chǎn)能，其中首款標(biāo)準(zhǔn)電芯會在長安汽車與寧德時代合資的全球領(lǐng)先工廠投產(chǎn)下線，以及首款CTV技術(shù)將于2024年開始量產(chǎn)，實現(xiàn)成組效率≥86%。

需要一說的是，長安汽車的目光并不只是停留在電池層面，還打算通過技術(shù)、產(chǎn)品、商業(yè)模式的拓展，以“能源”為主線，打造有競爭力的可再生能源生態(tài)圈，形成能源生產(chǎn)、存儲與利用的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈價值的最大化。

結(jié)語：

作為新能源車的核心部件，動力電池的表現(xiàn)與車輛的性能和成本直接掛鉤。因此很多車企都下場研發(fā)制造電池，只可惜在自研電池賽道上，多數(shù)車企只是叫口號，僅有少數(shù)車企下場真干，顯然，長安汽車屬于后者。已經(jīng)進入第三次創(chuàng)業(yè)的長安汽車，其憑借過硬的品牌體系力，再次迎接新時代的挑戰(zhàn)。

如今“金鐘罩”發(fā)布后，長安汽車也將靠著雄厚的資金和技術(shù)等方面的優(yōu)勢，在動力電池領(lǐng)域持續(xù)深耕，將新能源車的三電核心技術(shù)充分掌握在自己手里，進一步提升品牌競爭力和市場話語權(quán)。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >