當(dāng)雷軍脫下“襯衫+牛仔褲”這套經(jīng)典皮膚，開始換上筆挺的黑色西裝，大家明白了一個(gè)問(wèn)題——面對(duì)造車這件事，這位頂級(jí)“理工男”的態(tài)度無(wú)比認(rèn)真。

12月28日，小米公司針對(duì)自家的首款純電動(dòng)轎車——小米SU7，舉辦了技術(shù)發(fā)布會(huì)。這款萬(wàn)眾矚目的新車，終于在線下場(chǎng)合首次公開亮相。

而這場(chǎng)時(shí)長(zhǎng)接近3個(gè)鐘頭的新車發(fā)布會(huì)，不得不讓人佩服小米創(chuàng)始人雷軍的演講實(shí)力。

電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙……上半場(chǎng)，雷軍將小米汽車在5大核心技術(shù)賽道的研發(fā)成果，一一和盤托出。對(duì)于這一家僅有3年資歷的跨界廠商而言，可謂是難能可貴。

下半場(chǎng)，在一系列技術(shù)細(xì)節(jié)的支撐下，小米SU7的產(chǎn)品形態(tài)逐漸清晰：

“保時(shí)米”轎跑外觀，0.195cd量產(chǎn)車最低風(fēng)阻；

澎湃OS+高通8295芯片，“人車家生態(tài)”首次打通；

最高495kW雙電機(jī)，零百加速2.78s/百公里時(shí)速剎停距離33.3m；

雙Orin X芯片+BEV/OCC/Transformer全套高階智駕；

800V高壓平臺(tái)，最大續(xù)航800km，充電5分鐘補(bǔ)能 220km……

可以說(shuō)，小米SU7幾乎挑明了底牌。只不過(guò)，對(duì)于最關(guān)鍵的“定價(jià)”，小米汽車選擇把懸念留到2024年。

拋去各種講故事、聊情懷的內(nèi)容不談，這一場(chǎng)號(hào)稱“只談技術(shù)、不談價(jià)格”的發(fā)布會(huì)——就像炒菜沒(méi)加鹽，似乎少了一些應(yīng)有的靈魂。

可惜的是，現(xiàn)場(chǎng)透露出的各種信息，可能已經(jīng)讓一眾“米粉”略感失望了。

或25萬(wàn)元起售，年輕人買不起？

前段時(shí)間，網(wǎng)絡(luò)輿論中有這樣一種聲音：

在手機(jī)領(lǐng)域，小米是以“性價(jià)比”見長(zhǎng)，來(lái)到汽車領(lǐng)域也是如此。作為“年輕人的第一輛小米汽車”——小米SU7的起售價(jià)，可能在20萬(wàn)元左右甚至更低。

事實(shí)果真如此么？本次發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，小米SU7公開了兩個(gè)配置——400V單電機(jī)版本、800V雙電機(jī)版本，已經(jīng)給出了暗示。

這般配置水平，一般會(huì)怎樣定價(jià)？2023年的純電轎車市場(chǎng)，能為我們提供一些參考。以小米SU7的400V單電機(jī)版本為例——其主要三電參數(shù)達(dá)到相近水準(zhǔn)的競(jìng)品，其指導(dǎo)價(jià)都在25萬(wàn)元以上。

此外，在新能源汽車行業(yè)內(nèi)，一輛純電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池成本，一般能占到整車成本的30%-40%。

而工信部申報(bào)目錄顯示，小米SU7的400V單電機(jī)版本，使用了弗迪電池所提供的磷酸鐵鋰電池組（容量為73.6kWh）。

根據(jù)知乎用戶“夢(mèng)藏君”提供的信息，該類電池的采購(gòu)價(jià)約850元/kWh，如此計(jì)算下來(lái)：

小米SU7的400V單電機(jī)版本，電池包成本約6.26萬(wàn)元。即使小米的議價(jià)能力很強(qiáng)，以較低的“30%”作為電池成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，整車成本估算為20.86萬(wàn)元。

參考新能源汽車15%的行業(yè)利潤(rùn)率——不出意外，小米SU7接近25萬(wàn)元的起售價(jià)，是大概率要發(fā)生的事情。

平心而論，假如小米SU7的購(gòu)車門檻是25萬(wàn)元，對(duì)于收入較低的年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，大部分人是難以承受的，更主流的購(gòu)車預(yù)算可能是15-20萬(wàn)元。

換言之，小米汽車的目標(biāo)用戶，不是以往在手機(jī)業(yè)務(wù)端、那些典型的年輕“米粉”——它瞄準(zhǔn)了年紀(jì)更大、收入更高的中產(chǎn)消費(fèi)者。

那么問(wèn)題來(lái)了：脫離了“年輕人的第一輛車”，小米SU7靠什么打動(dòng)中高端市場(chǎng)？

技術(shù)優(yōu)勢(shì)有了，但只有“一點(diǎn)點(diǎn)”

對(duì)于上面這個(gè)問(wèn)題，雷軍給出的答案很明了——他試圖用多個(gè)前置定語(yǔ)為“最、第一、唯一”的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，說(shuō)服小米SU7的潛在用戶。

正如前文所述，在這場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)3小時(shí)的發(fā)布會(huì)的上半場(chǎng)，雷軍化身“技術(shù)理工男”，用盡可能通俗易懂的語(yǔ)言，講述了小米汽車數(shù)個(gè)領(lǐng)域領(lǐng)先同行的技術(shù)能力。

發(fā)布會(huì)期間，雷軍多次詢問(wèn)在場(chǎng)觀眾“大家聽懂了嗎”，生怕大家領(lǐng)悟不到小米汽車技術(shù)領(lǐng)先的精髓。

然而在筆者看來(lái)，所謂那一系列的“領(lǐng)先技術(shù)”：只不過(guò)是在眾多已經(jīng)發(fā)布過(guò)的技術(shù)基礎(chǔ)上，小米SU7做到了稍微更高的水平。

比如800V高壓平臺(tái)技術(shù)，小米更進(jìn)一步做到了871V；再比如說(shuō)，小米汽車于2024年量產(chǎn)上車的電機(jī)，轉(zhuǎn)速最高可達(dá)2.1萬(wàn)轉(zhuǎn)/分鐘，而其他廠商大多在2.0萬(wàn)轉(zhuǎn)/分鐘。

打個(gè)比方——其他車企已經(jīng)拿到了80分，那么小米SU7只能說(shuō)拿到了85分，未形成實(shí)際上的“突破性體驗(yàn)”，這恰恰是中高端市場(chǎng)最稀缺的競(jìng)爭(zhēng)力。

究其原因，由于技術(shù)原理尚未改變，近年來(lái)的新能源三電系統(tǒng)發(fā)展，已經(jīng)了邁入深水區(qū)。參考電腦CPU的案例，在技術(shù)路徑趨同的前提下——“擠牙膏式”的發(fā)展進(jìn)步，才是更加普遍的現(xiàn)象。

不過(guò)說(shuō)一千道一萬(wàn)，小米SU7還未正式投放市場(chǎng)。根據(jù)雷軍的說(shuō)法，目前該車還處于最后的測(cè)試階段，正式的“產(chǎn)品發(fā)布會(huì)”被安排在數(shù)月之后，尚有變數(shù)可言。

指不定，小米SU7手上還抓著一對(duì)“王炸”——例如憑借智能駕駛、“人車家生態(tài)”等特色功能，小米SU7也可以實(shí)現(xiàn)“遙遙領(lǐng)先”的破圈式營(yíng)銷，成為下一個(gè)“爆款”指日可待。

結(jié)語(yǔ)：2024年即將到來(lái)，一大批標(biāo)配800V平臺(tái)的智能化電動(dòng)車，紛紛請(qǐng)求加入市場(chǎng)。在肉眼可見的將來(lái)，20-30萬(wàn)級(jí)純電市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈度，自不用多說(shuō)。

面對(duì)極氪007這類武裝到牙齒的競(jìng)品，小米SU7最終的市場(chǎng)定價(jià)方面，會(huì)如何見招接招？大家可以拭目以待。

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