暮鼓晨鐘聲中，2023 財(cái)年已經(jīng)成為了昨天，照例又到了在交付數(shù)量上較勁的時(shí)候。

今年的第四季度，主打一個(gè)鮮血淋漓，越是接近尾聲，越是如此。

在這幅硝煙彌漫的最終畫卷中，有 25 萬(wàn)的追光 PHEV，有一場(chǎng)關(guān)于冬測(cè)的糾紛風(fēng)云，也有粉末登場(chǎng)的新玩家趕到……這一切，都給這最后的答案，添上了一股暗流涌動(dòng)。

吹牛逼，口氣再大也是虛的，交付才是硬實(shí)力。

誰(shuí)能夠抓住這最后的一個(gè)月，完成之前的豪言壯語(yǔ)，誰(shuí)又能在這最后一個(gè)月成功逆轉(zhuǎn)，抓住那張通往 2025 的車票？

讓我們來(lái)看看各車企如何用交付說(shuō)話，為品牌正名吧。

正好也承前啟后，看看 2024，是誰(shuí)已經(jīng)勝券在握，又是誰(shuí)汗流浹背？

1.蔚來(lái)

蔚來(lái) 12 的新車交付量達(dá)到了 18012 臺(tái)，同比增長(zhǎng) 13.6%；四季度交付量達(dá)到了 50045 臺(tái)，同比增長(zhǎng) 25%。

2023 年總計(jì)交付 160038 臺(tái)，同比增長(zhǎng)達(dá)到 30.7%。截至 2023 年 12 月 31 日，蔚來(lái)新車已累計(jì)交付 449594 臺(tái)。

2023 年，蔚來(lái)全系產(chǎn)品經(jīng)歷了代際升級(jí)，先后交付了新車型 EC7、全新 ES6、ETST、全新 ES8 和全新 EC6。

同時(shí)在換電方面，蔚來(lái)新建換電站達(dá)到 1035 座，累計(jì)建成 2350 座。完成了「7 縱 6 橫 11 大城市群」的高速換電網(wǎng)絡(luò)布局，為用戶提供超過(guò) 3500 萬(wàn)次換電服務(wù)，是中國(guó)市場(chǎng)布局充電樁和充電站最多的汽車品牌。

蔚來(lái)也在今年的 12 月成功實(shí)現(xiàn)了李斌 2 月份的時(shí)候提出的「千站計(jì)劃」。

2.小鵬

小鵬 12 月交付新車 20115 臺(tái)，同比增長(zhǎng) 78%，環(huán)比增加 74 臺(tái)。再次刷新單月交付量，且連續(xù)三個(gè)月交付量過(guò)兩萬(wàn)。

2023 年 1 月-12 月，小鵬汽車共交付新車 14.16 萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng) 17%。截至 2023 年 12 月 31 日，小鵬汽車歷史累計(jì)交付量達(dá) 400311 臺(tái)，突破 40 萬(wàn)交付里程碑。

12 月 28 日，小鵬汽車正式向 G6、G9以及 P7i 用戶全量推送新版本 OTA——Xmart OS 4.5.0，新開(kāi) 27 城，結(jié)合此前的 25 城，小鵬 XNGP 無(wú)圖城市已經(jīng)開(kāi)放 52 城。

也就是說(shuō)，小鵬不僅完成了，今年四季度完成了月均交付兩萬(wàn)臺(tái)的 Flag，還圓滿達(dá)成之前立下的年底開(kāi) 50 城的目標(biāo)。

小鵬汽車在今年完成了整體構(gòu)架的統(tǒng)一，扶搖系統(tǒng) 2.0 的出世在 G6 身上有了很好的反響，此后銷量連續(xù)走高。

同時(shí)小鵬最新款的 X9 也已經(jīng)正式上市，這款搭載了 XOS 天璣、后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等小鵬最新技術(shù)的 X9，售價(jià) 35.98 萬(wàn)元起，有望在 2024 年為小鵬再加一把火，從 G6 的「扶搖落地」，轉(zhuǎn)化成 G9 的「扶搖直上」。

3.理想

理想汽車本月交付 50353 輛新車，同比增長(zhǎng) 137.1%；2023 年第四季度共交付 131805 輛，同比增長(zhǎng) 184.6%。

2023 年全年共交付 376030 輛，同比增長(zhǎng) 182.2%。截至 2023 年 12 月 31 日，理想汽車?yán)塾?jì)交付量超過(guò)六十萬(wàn)輛。

本月理想汽車更新的 OTA 5.0，新增了 145 項(xiàng)功能，優(yōu)化 100 項(xiàng)體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)智能駕駛和智能空間的全面優(yōu)化。

同時(shí)理想也在近日，發(fā)布了熱度居高不下的 MEGA 的最新細(xì)節(jié)圖。在此前的廣州車展上，理想給 MEGA 的預(yù)計(jì)售價(jià)在 60 萬(wàn)以內(nèi)。

憑借 L 系列的精準(zhǔn)定位，理想今年的銷量一路高歌猛進(jìn)，但是漂亮的銷量數(shù)據(jù)，無(wú)疑已經(jīng)給了理想踏進(jìn)決賽圈的底氣。

同時(shí) 12 月的銷量數(shù)字也成功落實(shí)了理想 CEO 此前「五萬(wàn)一月」的目標(biāo)。

并且李想本人在微博表示，2024 年將挑戰(zhàn)全年交付 80 萬(wàn)輛、月交付突破 10 萬(wàn)輛、單款車型超過(guò) 3 萬(wàn)輛、超級(jí)充電站達(dá)到 2000 座的目標(biāo)。

4.零跑

零跑汽車 12 月交付 18618 臺(tái)汽車，同比增長(zhǎng) 119%；2023 年累計(jì)交付 144155 臺(tái)，同比增長(zhǎng)超過(guò) 29%；累計(jì)交付量超過(guò) 30 萬(wàn)臺(tái)。

零跑在 2023 年發(fā)布了 C11 增程、2023 款 C11、2023 款  C01、2023 款 T03。9月，零跑汽車發(fā)布 C11 和 C01 的超級(jí)增程版本。

5 月份，零跑銷量破萬(wàn)，自此之后，銷量屢破新高，特別是 C 系列獲得了不錯(cuò)的市場(chǎng)反響。

11 月，零跑與 Stellantis 的合作已經(jīng)完成交割，意味著新勢(shì)力與跨國(guó)巨頭合作項(xiàng)目首家落地。

1 月 10 日就是零跑的全域自研開(kāi)放日，零跑正式成立八周年，屆時(shí)零跑 C10 將開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)計(jì)定價(jià)在 15-20 萬(wàn)元之間，期待會(huì)帶來(lái)新的銷量表現(xiàn)。

5.極氪

極氪本月的交付量為 13476 輛，同比增長(zhǎng) 18.9%；全年累計(jì)交付 118685 輛，同比增長(zhǎng) 65%。同時(shí)，極氪 007 于今日正式開(kāi)啟交付。

極氪距離全年交付目標(biāo) 14 萬(wàn)輛還差一點(diǎn)點(diǎn)。不過(guò)極氪最近的金磚電池、極氪 007 等新產(chǎn)品的發(fā)布亮點(diǎn)十足。

入門價(jià)格 20.99 萬(wàn)元的極氪 007，預(yù)售 40 天銷量已經(jīng)達(dá)到了 51569 臺(tái)，極氪在 20-30 萬(wàn)元價(jià)格檔位上火力全開(kāi)，競(jìng)爭(zhēng)力十足。

十分期待 007 交付后的表現(xiàn)。

結(jié)合極氪 12 月的優(yōu)惠政策，極氪 001 的入手門檻價(jià)格已經(jīng)來(lái)到了 24.9 萬(wàn)。

同時(shí)結(jié)合此前 001 改款的消息，或許會(huì)迎來(lái)外觀、內(nèi)飾、細(xì)節(jié)、激光雷達(dá)、800V 平臺(tái)等重磅升級(jí)。雖然目前還沒(méi)有定論。

但是 2024，極氪還將推出一款內(nèi)部代號(hào) CC1E 的車型，定位極氪 007 旅行版。

同時(shí)自研智能駕駛也將落地，陳奇團(tuán)隊(duì)將會(huì)帶來(lái)對(duì)標(biāo)華為、蔚小理的自研 NZP 系統(tǒng)。

6.問(wèn)界

賽力斯今日發(fā)布的 2023 年 12 月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，12 月 AITO 問(wèn)界系列交付新車 24468 輛，環(huán)比增長(zhǎng)達(dá)到 29.96%，其主力車型為問(wèn)界新 M7，單月交付突破 2 萬(wàn)，累計(jì)大定已突破 12 萬(wàn)輛。

同時(shí)全年累計(jì)交付達(dá)到 94380 輛，問(wèn)界 M9 上市七天累計(jì)大定也已經(jīng)突破 30000 輛。

同時(shí)問(wèn)界汽車的線下門店也已經(jīng)鋪設(shè)到了全國(guó) 89 個(gè)城市的 252 家門店。此前華為曾表示要為智選車建設(shè)獨(dú)立的鴻蒙智行門店，預(yù)計(jì) 2024 年，門店數(shù)量將達(dá)到 800 家左右，2025 年沖擊 1000 家。

一方面，是問(wèn)界的銷量徹底證明，余承東實(shí)現(xiàn)了當(dāng)初「起死回生」的說(shuō)法；另一方面，問(wèn)界本月的交付量，也達(dá)到了此前定下的激進(jìn)目標(biāo)——2.3 萬(wàn)輛。

最近問(wèn)界獲得了重慶、深圳兩座城市的 L3 測(cè)試牌照，并且有消息稱問(wèn)界 2024 年全年銷量目標(biāo)為 60 萬(wàn)輛。

7.嵐圖

嵐圖本月的交付量達(dá)到了 10017 輛，環(huán)比增長(zhǎng) 43%，同比增長(zhǎng) 47%；全年累計(jì)交付量達(dá)到 50552 輛，同比增長(zhǎng) 160%。

自 6 月以來(lái)，嵐圖汽車的月交付量已經(jīng)實(shí)現(xiàn)「七連漲」。

嵐圖汽車 2023 年第 50000 輛整車于 12 月 25 日下線，下線車型為主力車型新藍(lán)圖夢(mèng)想家，這款車 12 月單月銷量突破了 5000 輛。

在 12 月 5 日發(fā)布的追光 PHEV，以 25 萬(wàn)的價(jià)格，配合嵐圖增配降價(jià)的策略，上市當(dāng)晚就拿下了 8000 輛的訂單，其中旗艦版訂單超過(guò)了 5000 臺(tái)，占比 6 成以上。

反饋到銷量上，就是實(shí)現(xiàn)了月銷突破 1 萬(wàn)輛的「小目標(biāo)」。目前追光 PHEV 還未開(kāi)啟交付。

除嵐圖追光外，還可以關(guān)注一下嵐圖 FREE，嵐圖 FREE 的新款指導(dǎo)價(jià)為 26.69 萬(wàn)元，定位大中型 SUV，動(dòng)力形式為插混，WLTC 工況續(xù)航可達(dá) 160 公里。

8.埃安

埃安 12 月份銷量 45947 輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到 53%；2023 年銷量 480003 輛，同比增長(zhǎng) 77%。

12 月 28 日，廣汽埃安第一百萬(wàn)輛整車下線，下線車型為昊鉑 HT，歷時(shí) 4 年零 8 個(gè)月。

埃安官方宣稱「全球最快突破百萬(wàn)的純電品牌和新能源品牌，同時(shí)也是全球最快破百萬(wàn)的汽車品牌。」

同時(shí)埃安在今年下半年，發(fā)布了一系列的自研動(dòng)作，從因湃電池的研發(fā)、投產(chǎn)，到銳湃電驅(qū)工廠的預(yù)告，意圖實(shí)現(xiàn)夸克電驅(qū)自產(chǎn)。

可惜的是，埃安距離年銷量 50 萬(wàn)輛的目標(biāo)還有一些距離。但是根據(jù)埃安此前的表述來(lái)看，埃安預(yù)計(jì)將于 2025 年實(shí)現(xiàn) L4 級(jí)智能駕駛，2026 年固態(tài)電池量產(chǎn)上車。

結(jié)合昊鉑純電 SUV 諜照來(lái)看，新車將會(huì)是一款純電大型 SUV ，根據(jù)埃安與華為簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將基于廣汽 GPE3.0 底盤，搭載華為全棧智能汽車解決方案，共同開(kāi)發(fā)這款新車。

9.智己

智己 12 月的銷量達(dá)到了 10412 臺(tái)，創(chuàng)歷史新高。2023 年智己汽車?yán)塾?jì)銷售 38253 臺(tái)，同比大增 665%，下半年連續(xù) 5 個(gè)月實(shí)現(xiàn)了連續(xù)增長(zhǎng)。

智己 LS6 毫無(wú)疑問(wèn)成為了增長(zhǎng)的主要來(lái)源，在 12 月貢獻(xiàn)銷量超過(guò) 85%。

同時(shí)智己汽車也成為了首批獲得 L3 路測(cè)牌照的品牌，全系具備全國(guó)高速高架 NOA 的能力。

智己汽車也在元旦同步推出了感恩禮。

元旦期間，智己汽車將在成都萬(wàn)象城舉辦「未來(lái)智艙 飛躍 2024」主題活動(dòng)?，F(xiàn)場(chǎng)設(shè)置有「龍年行大運(yùn)」互動(dòng)能量柱和新年好運(yùn)求簽槽，參與互動(dòng)最高可解鎖智己 LS6 一年使用權(quán)。

10.比亞迪

比亞迪公告，12 月新能源汽車銷量 34.1 萬(wàn)輛， 2023 年累計(jì)銷量 302.44 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 62.3%。

相比于其他車企的你死我活，比亞比在其中毫無(wú)疑問(wèn)顯得有些閑庭信步。

從產(chǎn)品矩陣的覆蓋，到產(chǎn)業(yè)鏈的自產(chǎn)自研，比亞迪的銷量給出了很好的答案。

同時(shí)不可忽視的，是比亞迪同樣是一家「出海」成功的車企，其旗下車型在海外也有一定規(guī)模的銷量。早前比亞迪官方也表示確實(shí)有在造船出海，對(duì)于海外市場(chǎng)也可以展望一下。

同時(shí)比亞迪也達(dá)成了 2023 年 3 月份，在業(yè)績(jī)大會(huì)上指出的 300 萬(wàn)輛的年銷售目標(biāo)。成功問(wèn)鼎「全球新能源銷冠」。

11.上汽大眾 ID. 家族

上汽大眾官方公布 12 月銷量突破 1.9 萬(wàn)輛，今年累計(jì)銷售 10.97 萬(wàn)輛，全年銷量環(huán)比增長(zhǎng) 215%。

其中主力車型 ID3. 上市至今銷量突破 10 萬(wàn)輛，官方表示 ID.3銷量已連續(xù) 5 個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)。

上汽大眾以價(jià)換量的策略是打開(kāi)銷量的關(guān)鍵。

12 月上市的 ID.7 以 23.7777 萬(wàn)元的價(jià)格成為 ID. 家族的新成員，同時(shí) ID.NEXT 目前還沒(méi)有消息。

另一方面，則是今年的市場(chǎng)中比較吊詭的「賠錢賣車」的現(xiàn)象。上汽大眾總經(jīng)理賈鍵旭曾透露，此前上汽大眾每賣一輛 ID.3 要虧損 2.7 萬(wàn)元。雖然「賣爆」了產(chǎn)品，可 12.59 萬(wàn)元的起售價(jià)背后，是超過(guò) 4 萬(wàn)元的虧損。

目前上市大眾的 ID.4X 入門價(jià)格為 16.29 萬(wàn)元，ID.6X 為 20.99 萬(wàn)元，ID.7 為 23.77 萬(wàn)元。

ID. 家族作為傳統(tǒng)車企電動(dòng)智能化的代表，在傳統(tǒng)車企面臨轉(zhuǎn)型困局的今天，依然選擇扛著虧損轉(zhuǎn)型，戰(zhàn)略眼光很好，但2024 的定價(jià)策略或許需要根據(jù)實(shí)際做出調(diào)整。

12.哪吒

哪吒汽車 12 月交付量為 5135 輛，全年交付量達(dá)到 127496 輛，累計(jì)銷量突破了 38 萬(wàn)臺(tái)，海外市場(chǎng)銷量突破 20000 臺(tái)。

官方表示，哪吒 GT 連續(xù)七個(gè)月位列國(guó)內(nèi)市場(chǎng)跑車銷量第一。

作為以「出?！?/span>為重心的哪吒，本月的交付量有一點(diǎn)出人意料，距離此前曾經(jīng)定下的全年 25 萬(wàn)輛的目標(biāo)來(lái)說(shuō)，差距也還比較大。

不過(guò)此前哪吒 L 已經(jīng)登錄工信部，車型分為一款純電車型和兩款插混車型。

哪吒是以全球化為自身標(biāo)簽的國(guó)產(chǎn)車企，在「出海」這件事上也比較積極，希望中國(guó)新造車能夠在 2024 年獲得新的突破吧。

13.極狐

12 月極狐汽車銷量為 8004 輛；全年累計(jì)銷量 30016 輛，同比增長(zhǎng) 138%。

極狐阿爾法 T5 于 12 月 27 日正式上市，基于 800V 高壓平臺(tái)打造，CLTC 工況下續(xù)航里程最高可達(dá) 660 km。

在國(guó)產(chǎn)新能源車企的降價(jià)潮下，極狐也很難坐得住，12 月推出了阿爾法森林 S 最高減 5.65 萬(wàn)元的權(quán)益。

縱觀 2023 年，考拉是極狐交付量增長(zhǎng)的主力車型。

值得一提的是，極狐阿爾法 S 先行版將于 2024 年一季度開(kāi)始搭載 HUAWEI ADS2.0，同時(shí)也將針對(duì)老用戶免費(fèi)升級(jí)。

作為 HI 陣營(yíng)的第一位選手，2024 極狐的智能駕駛還有什么新牌要打？

14.上汽通用五菱

五菱汽車今日公布，12 月份銷量為 20.17 萬(wàn)臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng) 26%；全年銷量為 140.3 萬(wàn)輛。

全年成績(jī)中，宏光 MINIEV 和五菱繽果分別達(dá)到 237836 輛和 231102 輛，五菱星光則貢獻(xiàn) 16864 輛。

寶駿汽車全年銷量達(dá)到了 51641 輛，同時(shí)海外全年銷量 21.15 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 9%，再創(chuàng)歷史新高。

15.長(zhǎng)城汽車

長(zhǎng)城汽車新能源車 12 月銷售 29816 輛，同比增長(zhǎng) 169.59%；全年銷售 261546 輛，同比增長(zhǎng) 98.39%。

2023 年長(zhǎng)城汽車旗下 5 大品牌，形成了一個(gè)完整的產(chǎn)品矩陣，在增長(zhǎng)上呈現(xiàn)出整體性的特點(diǎn)。季度平均增長(zhǎng)達(dá)到 57.14%，月度平均增長(zhǎng)達(dá)到 17.7%。

目前，長(zhǎng)城汽車自建充電地圖覆蓋全國(guó) 336 個(gè)城市，其中包含 3000 座高速公路充電站；累計(jì)接入運(yùn)營(yíng)商動(dòng)態(tài)場(chǎng)站 5.3 萬(wàn)座，充電樁超 55 萬(wàn)根。

寫在最后

其實(shí)不難看出，2023 年，車企普遍都有一個(gè)共識(shí)或者說(shuō)默契，「讓暴風(fēng)雨來(lái)得更猛烈些吧」。

從產(chǎn)品的錨定標(biāo)簽開(kāi)始，比拼智駕能力、比拼產(chǎn)品價(jià)格、比拼舒適程度，甚至連測(cè)試排名都斤斤計(jì)較，引發(fā)紛爭(zhēng)。

其實(shí)背后的問(wèn)題是，車企們?cè)谶@場(chǎng)戰(zhàn)斗中已經(jīng)稍顯疲態(tài)了，之所以拼命地卷，就是想要盡快擺脫競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，將不夠格的玩家都甩在身后。

但是增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)也表明，這個(gè)行業(yè)是正確的，對(duì)于「新能源才是未來(lái)」這句話，從來(lái)沒(méi)有像是今年下半年這樣強(qiáng)烈地感受到過(guò)。

就在過(guò)去的 12 月份，我們看到了新玩家小米汽車的粉墨登場(chǎng)；在過(guò)去的一年，我們也聽(tīng)聞了老玩家黯然失聲的消息。

就像這一篇交付總結(jié)，全篇沒(méi)有激烈的言辭，但是這些數(shù)據(jù)之間，就是車企們最激烈最血腥的交鋒。敗者，連退場(chǎng)都不會(huì)有幕布升起，燈光送行。

2024 年，我們也許將見(jiàn)證全球新造車進(jìn)入淘汰賽階段，什么才是進(jìn)入下一階段競(jìng)爭(zhēng)的門票？哪些玩家會(huì)從牌桌上黯然退場(chǎng)？這都是我們今年關(guān)注這個(gè)行業(yè)的重點(diǎn)。

2024 或許還稱不上是未來(lái)，但是有的人光是走到這里，已經(jīng)拼盡全力。

看完全篇，不知道你是否找到想要的答案。

面對(duì) 2024，請(qǐng)加電……

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