全球汽車市場競爭很激烈對不對？

但實(shí)際上，所謂的激烈競爭，基本只在頭部廠商之間展開。

從2019年到現(xiàn)在，全球汽車廠商銷量排行榜前10名中，只有一個新面孔，那就是來自中國的比亞迪。

2023年比亞迪以302萬輛的成績，首次殺入世界前十。

那么問題來了，短短幾年時間，比亞迪是怎么做到的呢？

1、比亞迪有哪些“冠軍頭銜”？

2023年比亞迪全球銷量達(dá)到302萬輛，連續(xù)第二年奪得全球新能源汽車銷量冠軍，但比亞迪的冠軍頭銜并非只有這一個。

它是全球插混車型銷量冠軍，2023年第四季度又超越特斯拉成為全球全球純電車型銷量冠軍。

與此同時，比亞迪海鷗、海豚、元PLUS、宋PLUS、秦家族、漢家族、唐家族、騰勢D9、方程豹豹5都是各自細(xì)分領(lǐng)域內(nèi)的銷量冠軍。

就連百萬級豪車仰望U8，在首個交付月也拿下了百萬級新能源SUV銷量冠軍。

可以這么說，比亞斯是一個全科冠軍。若論銷量，比亞迪2023年剛剛排到全球第九的位置，但在代表未來的新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪這個中國冠軍，也是世界冠軍。

2、比亞迪的成績是怎么來的？

任何廠商的崛起，都有清晰的發(fā)展脈絡(luò)，比亞迪也不例外。

比亞迪的崛起，首先是因?yàn)殚L期堅(jiān)持的自主研發(fā)道路。在比亞迪尚未成為全球新能源銷量冠軍的2021年，它就已經(jīng)掌握了電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)，這在當(dāng)時是業(yè)內(nèi)唯一一家。

現(xiàn)在的比亞迪，手中掌握著刀片電池、超級混動DM-i、易四方平臺技術(shù)、云輦智能車身控制系統(tǒng)、天神之眼智駕系統(tǒng)、璇璣架構(gòu)等核心技術(shù)和裝備，技術(shù)上不存在短板。

有核心技術(shù)才能打造出比亞迪漢這樣的爆款，銷量提升、知名度打開之后，技術(shù)應(yīng)用、迭代的速度加快，反過來又促進(jìn)銷量的提升，這是一種良性循環(huán)，啟動這個良性循環(huán)的，就是自主研發(fā)。

其實(shí)比亞迪的路子并沒有什么特殊的，此前全球知名的汽車廠商基本上都走過相同的路，就跟奔馳首創(chuàng)了自適應(yīng)巡航、沃爾沃首創(chuàng)了三點(diǎn)式安全帶一樣，比亞迪也首創(chuàng)了對外放電等功能。

此外，插混系統(tǒng)也是在比亞迪手里才開始真正發(fā)揚(yáng)光大。

到目前為止，比亞迪已經(jīng)申請了超過4.8萬項(xiàng)專利，其中2023年一年就申請了6700項(xiàng)。汽車是一種復(fù)雜的現(xiàn)代化工業(yè)產(chǎn)品，沒有技術(shù)誰都玩不轉(zhuǎn)。

3、再送燃油車一程？

2024年開年至今，汽車市場再度刮起降價風(fēng)，開啟這股風(fēng)潮的正是比亞迪，它在半個月的時間里推出了旗下多款主力車型的榮耀版車型，均以降價、增配為賣點(diǎn)。

去年新能源汽車行業(yè)的口號還是“油電同價”，今年直接就被比亞迪拉到了“電比油低”。

這相當(dāng)于再送燃油車一程。

我們知道，現(xiàn)在的新能源汽車并不成熟，尤其是充電基礎(chǔ)設(shè)施跟不上消費(fèi)者的需求，因此不少消費(fèi)者都在燃油車和新能源車型之間猶豫，即便是“油電同價”，很多時候也說服不了消費(fèi)者。

但電比油低就不一樣了，新能源車本身就有用車成本方面的優(yōu)勢，現(xiàn)在又帶來了更低的用車成本，傳統(tǒng)燃油車的吸引力大大削弱。不出意外的話，2024年“電比油低”普及之后，中國市場燃油車的生存空間將進(jìn)一步縮小。

其實(shí)早在幾年前，業(yè)內(nèi)人士就預(yù)計(jì)，2025年新能源車型的性價比將全面超過燃油車，現(xiàn)在看來，由于比亞迪等廠商的發(fā)展超出預(yù)期，這個時間節(jié)點(diǎn)被提前了。

當(dāng)然，比亞迪能實(shí)現(xiàn)“電比油低”，最主要的原因還是技術(shù)進(jìn)步。

而且，僅有親民的價格也是不行的，還需要給用戶帶來更優(yōu)質(zhì)的用車體驗(yàn)，所以比亞迪的這一系列榮耀版車型還安排了“增配”。

新能源汽車要想完全取代燃油車，價格、體驗(yàn)、用車成本都要讓消費(fèi)者滿意才行。

4、比亞迪未來挑戰(zhàn)在哪？

從客觀角度來說，現(xiàn)在燃油車還是有比較強(qiáng)的實(shí)力。今年1月份不少主打燃油車的合資廠商趁著年前旺季沖了一波銷量，居然取得了大幅增長。

這就說明，新能源汽車還是不夠“狠”，或者說，還是沒能說服更多的消費(fèi)者，讓它們忘記燃油車。

其實(shí)這種事情很正常，燃油車發(fā)展了幾十年，樹大根深，而新能源汽車真正為消費(fèi)者所接受，也就是這兩三年的時間，燃油車偶爾來個反攻也是正?，F(xiàn)象。

要想徹底擊垮燃油車，比亞迪等新能源廠商需要拿出更有說服力的技術(shù)與產(chǎn)品，讓消費(fèi)者不再猶豫是要油車還是要電車。從目前的情況來看，不少國產(chǎn)新能源廠商，也將慢慢實(shí)現(xiàn)“電比油低”，新能源車型的滲透率將會進(jìn)一步提升。

不過這也會給比亞迪帶來一定的競爭壓力，過去一年比亞迪在多個細(xì)分市場內(nèi)都遇到了比較強(qiáng)大的競爭對手，2024年這種情況也將延續(xù)，比亞迪還是需要拿出更有競爭力的技術(shù)。

從全球范圍來看，比亞迪的王者地位暫時還是不會受到什么威脅。

汽車行業(yè)里，規(guī)模越大，單車成本越低，技術(shù)越容易快速應(yīng)用和迭代，比亞迪目前占據(jù)的生態(tài)位，其它廠商很難取代。

除此之外，比亞迪的海外銷量還在不斷提升，目前已經(jīng)在巴西、泰國投資建廠，1月底又敲定了匈牙利工廠的土地預(yù)購協(xié)議。除此之外，比亞迪的出海艦隊(duì)也越來越完善。海外市場帶來的增量，將成為比亞迪重要的增長極。

結(jié)束語：中國新能源市場占了全球60%以上的市場份額，世界新能源看中國，中國新能源則看比亞迪。2024年的開局，榮耀家族用“電比油低”給新能源車市注入了催化劑，那么接下來，你還希望看到比亞迪帶來哪些驚喜呢？

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