提到百度自動(dòng)駕駛，最先想到的關(guān)鍵詞一定是Robotaxi。

畢竟百度自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”已駛?cè)肴珖鄠€(gè)城市。運(yùn)營方面，截至2024年1月2日，蘿卜快跑總服務(wù)量超500萬單，在四季度內(nèi)服務(wù)單數(shù)同比增長49%至83.9萬單。

對(duì)比下來，百度L2相關(guān)智能駕駛業(yè)務(wù)顯得不那么亮眼，近期甚至有傳言說百度已經(jīng)放棄了L2智駕業(yè)務(wù)。

“今天我要正式澄清一下，我們不僅沒有放棄，而且還要做得更好，做車企‘技術(shù)合伙人’的戰(zhàn)略從來沒有改變?！?/span>

在4月22日舉辦的百度Apollo智能汽車產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上，百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬一開始就進(jìn)行了辟謠。

△百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬

為了更好實(shí)現(xiàn)自己的戰(zhàn)略目標(biāo)，百度圍繞“艙、駕、圖”，帶來了升級(jí)后的產(chǎn)品矩陣。

“好的智駕，應(yīng)該是一個(gè)靠譜的好司機(jī)，什么道路都能開，什么車位都能停。城市智駕的成本要做到足夠低，不能只在20萬以上的車選配，應(yīng)該讓15萬的車都能標(biāo)配。好的智圖，應(yīng)該讓車機(jī)地圖和手機(jī)地圖成為一體，同步更新、一樣好用，讓車企不再發(fā)愁產(chǎn)品更新，讓車主不再需要手機(jī)支架。好的智艙，應(yīng)該要重構(gòu)人和車的關(guān)系，成為車主離不開的貼心小助理。百度Apollo不僅要為車企提供現(xiàn)成的座艙智能體，還要提供專家模型和開發(fā)工具，方便車企定制開發(fā)?！蓖踉迄i表示。

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用純視覺路線進(jìn)入城市智駕萬元時(shí)代

目前的新能源市場(chǎng)，“價(jià)格戰(zhàn)”的影響范圍早已不局限于車企。

前不久，速騰聚創(chuàng)宣布要拉開車載激光雷達(dá)“千元機(jī)”的序幕，今天，百度Apollo帶來了純視覺城市領(lǐng)航輔助駕駛產(chǎn)品ANP3 Pro，宣布將高階城市智駕的硬件成本拉入萬元時(shí)代。

△百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）首席研發(fā)架構(gòu)師、 IDG技術(shù)委員會(huì)主席王亮介紹ANP3 Pro

與當(dāng)前市場(chǎng)上大部分搭載激光雷達(dá)的高階城市智駕產(chǎn)品不同，采用純視覺路線的ANP3 Pro搭載了1顆NVIDIA DRIVE Orin（254TOPS）、11個(gè)攝像頭、3個(gè)毫米波雷達(dá)以及12個(gè)超聲波雷達(dá)，在實(shí)現(xiàn)更低BOM成本的同時(shí)打造出媲美Lidar（超長距激光雷達(dá)/長距激光雷達(dá)和補(bǔ)盲激光雷達(dá)）且可量產(chǎn)的全場(chǎng)景感知方案。

從功能上看，ANP3 Pro可覆蓋泊車、高速、城市等全域出行場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)城市領(lǐng)航輔助、高速領(lǐng)航輔助、自動(dòng)泊車/遙控泊車、代客泊車AVP、AP/ADAS等全量功能。

更重要的是，ANP3 Pro可做到“開箱即用”，據(jù)百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）首席研發(fā)架構(gòu)師、 IDG技術(shù)委員會(huì)主席王亮介紹，2024年上半年將覆蓋360城，年底可實(shí)現(xiàn)全國有百度地圖的道路都能跑。“此外，ANP3 Pro還無縫接入Apollo智駕云，基于‘用戶反饋-產(chǎn)品迭代’的數(shù)據(jù)飛輪助力產(chǎn)品體驗(yàn)以周為單位快速進(jìn)化，讓智駕越用越好用，真正為客戶和消費(fèi)者帶來高智駕比、高獲得感、常用常新的高階智駕產(chǎn)品?！蓖趿琳f道。

作為車企智能化的“技術(shù)合伙人”，百度Apollo還發(fā)布了“芯片X計(jì)劃”，只要芯片算力滿足100 TOPS （稠密算力），即可體驗(yàn)ANP3 Pro領(lǐng)先的高階智駕能力，靈活支持客戶不同車型配置的需求。

“ANP3 Pro可支持15-25萬元價(jià)格區(qū)間的新能源車型搭載，搭載2顆NVIDIA DRIVE Orin（508TOPS）的Apollo ANP3 MAX可支持25萬元以上的新能源車型。這也意味著，ANP3高階智駕產(chǎn)品可覆蓋當(dāng)前近六成的市場(chǎng)需求?！蓖趿帘硎?，百度Apollo將加速高階智駕普惠進(jìn)程，讓城市領(lǐng)航輔助駕駛從“初期市場(chǎng)”走向“大眾市場(chǎng)”。

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用百度地圖，扔掉手機(jī)支架

除了最新的智駕產(chǎn)品，百度副總裁尚國斌在發(fā)布會(huì)上正式發(fā)布了百度地圖V20，推出基礎(chǔ)版、3D領(lǐng)先版、3D旗艦版、SR智駕版4個(gè)版本產(chǎn)品。

現(xiàn)場(chǎng)，針對(duì)最近討論火熱的“開車是否需要手機(jī)支架”，尚國斌表示“百度地圖的目標(biāo)就是真正實(shí)現(xiàn)手機(jī)地圖和車機(jī)地圖的一體化，讓3億汽車扔掉手機(jī)支架。”

車機(jī)導(dǎo)航由于開發(fā)周期長、更新迭代慢、合作模式不合理、OTA能力不足等問題，一直存在發(fā)布即落后的現(xiàn)象。

△百度副總裁尚國斌介紹百度地圖

“百度地圖V20的發(fā)布，將解決這種現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)手車完全同步，個(gè)性語音包、真車道級(jí)導(dǎo)航、實(shí)時(shí)紅綠燈、實(shí)時(shí)地圖等功能全量上車，不限系統(tǒng)互聯(lián)，為汽車用戶打造了一張比手機(jī)地圖還好用的車機(jī)地圖。” 尚國斌說道。

其中，車道級(jí)導(dǎo)航不僅支持高快速路，全國城市都能開，車道級(jí)導(dǎo)航占比95%；同時(shí)實(shí)現(xiàn)智能車道推薦，根據(jù)車道級(jí)定位、車道級(jí)路況和紅綠燈進(jìn)行車道級(jí)路線推薦，為每次出行節(jié)約1分鐘；安全提醒覆蓋32萬事故ODD，讓用戶駕車更高效更安全。在大模型的重構(gòu)下，車機(jī)地圖能夠?qū)崿F(xiàn)自然語言自由問答，不僅懂知識(shí)，更懂出行，還有億級(jí)POI內(nèi)容服務(wù)生態(tài)隨時(shí)調(diào)取，幫助用戶一步到位實(shí)現(xiàn)智慧出行。

△車道級(jí)導(dǎo)航

此外，百度希望打破買智駕才能用真車道級(jí)導(dǎo)航的限制，實(shí)現(xiàn)該功能的零門檻使用。

“車輛往往需要有智駕功能，且有‘高芯片’才能使用車道級(jí)導(dǎo)航，我們希望未來用最基本的芯片，讓用戶零門檻使用?！?尚國斌解釋道。

而在手車互聯(lián)方面，百度地圖V20不僅讓車機(jī)和手機(jī)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，還能化身“AI語音遙控器”。

“有了百度地圖V20，華為手機(jī)也能互聯(lián)小米的車，蘋果手機(jī)也能互聯(lián)問界。”尚國斌表示。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，尚國斌還官宣了與特斯拉的合作，百度地圖真車道級(jí)導(dǎo)航即將在特斯拉全球首發(fā)。同時(shí)，百度地圖V20 3D領(lǐng)先版即將上線與華為智能座艙合作的智選車、“HI模式”車型和更多部件車型，搭載華為智能座艙的汽車很快就可以體驗(yàn)最新的手車一體地圖。此外，百度地圖V20 SR智駕版也即將全面上線極越，幫助極越實(shí)現(xiàn)全國駕艙同一套數(shù)據(jù)。

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文心大模型升級(jí)座艙智能體，更懂你的言外之意

在最后關(guān)于智能座艙的環(huán)節(jié)，百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）智能汽車業(yè)務(wù)部總經(jīng)理蘇坦正式發(fā)布了文心賦能的座艙專家模型——智艙大模型2.0。

“車內(nèi)人機(jī)交互從遙控器式的傳統(tǒng)語音交互到會(huì)主動(dòng)服務(wù)的座艙智能體，智艙大模型2.0帶來的躍級(jí)智艙體驗(yàn)，是一次重大進(jìn)化。它將賦予汽車主動(dòng)思考和響應(yīng)用戶需求的能力，打造真正以人為本的駕乘體驗(yàn)?！碧K坦表示，在文心強(qiáng)大的語言處理能力基礎(chǔ)上，融合對(duì)汽車領(lǐng)域的深入理解，智艙大模型 2.0將為每臺(tái)汽車配備一位“貼心小助理”，讓用戶駕駛之旅更加安全、高效和愉悅。

△百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）智能汽車業(yè)務(wù)部總經(jīng)理蘇坦

作為文心賦能的座艙專家模型，智艙大模型 2.0 采用全新MoE架構(gòu)，可支持本地化部署，并配套專屬開發(fā)工具鏈，支持車企高效定制品牌特色，基于智艙體驗(yàn)打造差異化競(jìng)爭力。

此次智艙大模型2.0完成了三大升級(jí)：首先，全新的座艙智能可自然對(duì)話、深度理解、主動(dòng)思考。專為座艙定制的導(dǎo)航智能體和用車智能體不僅能夠更好地理解復(fù)雜命令，還具備一定的社交屬性，能理解用戶的“言外之意”，成為具備情感和智商的智能助手。其次，基于MoE架構(gòu)理念，打造端云融合多個(gè)專家模型，開發(fā)出車端專屬的場(chǎng)景體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)響應(yīng)速度提升300%、調(diào)用成本下降200%、并且實(shí)現(xiàn)了用戶數(shù)據(jù)最少上云。最后，智艙大模型 2.0將智艙AI應(yīng)用開發(fā)范式流程化、工具化，全鏈路降本提效 ，通過專有數(shù)據(jù)訓(xùn)練、專屬場(chǎng)景開發(fā)、專屬資源接入，助力OEM高效構(gòu)建品牌專屬大模型和特色應(yīng)用。

“我們希望座艙不再是一條一條規(guī)則的調(diào)配，而是基于模型訓(xùn)練的調(diào)優(yōu)，包括上車以后數(shù)據(jù)閉環(huán)的配置。比如當(dāng)用戶說想舒服一點(diǎn)，到底怎么才能讓用戶舒服？座椅能不能調(diào)？天窗能不能開？風(fēng)量能不能多大？我們需要讓大模型理解每個(gè)車載生態(tài)里面深度的內(nèi)容?！碧K坦解釋道。

此外，百度提供的智能座艙語音基礎(chǔ)工具鏈，可以一站式支持模型調(diào)優(yōu)和語音鏈路的融合。

“這樣留給車企的發(fā)揮空間就大了，比如用戶的一句‘我覺得有點(diǎn)冷’在不同的車型上會(huì)有不同的API滿足需求，（使用我們的工具）全部都能夠變成一站式的數(shù)據(jù)接入和數(shù)據(jù)訓(xùn)練，最后用語音鏈路融合一鍵鏈接?！?蘇坦說道，“所有臟活累活，我們?nèi)ジ桑覀兿Ｍ眠@套能力打造真正意義上OEM品牌專屬大模型的開發(fā)新范式。OEM真正聚焦和自己品牌調(diào)性相關(guān)的部分，這個(gè)部分我們不擅長，但愿意拿出最大的誠意幫助OEM融入品牌的文化、融入品牌的風(fēng)格，真正變成懂你品牌的大模型?！?/span>

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寫在最后

去年11月，原百度副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王云鵬晉升為集團(tuán)副總裁，并擔(dān)任百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）總裁。

此前王云鵬帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)建設(shè)的蘿卜快跑發(fā)展迅速，已成為全球最大的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商。王云鵬也在自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)商業(yè)化方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

目前看來，王云鵬應(yīng)該希望將這些經(jīng)驗(yàn)用于百度L2智駕業(yè)務(wù)，讓百度在這輪智能化技術(shù)革命中，能站在更重要的位置。

從這次圍繞“艙、駕、圖”的發(fā)布會(huì)來看，百度對(duì)于該業(yè)務(wù)如何推進(jìn)有了明確的脈絡(luò)。且發(fā)布過程中多次提到要為客戶持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值，相信也是為了一改往日不接地氣的供應(yīng)商形象。

隨著官宣與特斯拉以及華為的合作，百度之后還會(huì)有哪些新的突破，我們也將持續(xù)關(guān)注。

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