面對(duì)夠不到的大眾市場(chǎng)，蔚來(lái)正在積極孵化手里的第三張牌——螢火蟲。

螢火蟲是蔚來(lái)第三品牌的代號(hào)，秦力洪在一次公開發(fā)言中肯定了它的存在，10-20 萬(wàn)區(qū)間的小型車，于 2024 年第三季度歐洲市場(chǎng)首發(fā)。

不過(guò)，相比第二品牌樂(lè)道，在上市前釋放的密集信號(hào)，蔚來(lái)對(duì)于螢火蟲的態(tài)度更加謹(jǐn)慎和低調(diào)。

此前就有媒體報(bào)道，2023 年上半年，螢火蟲項(xiàng)目?jī)?nèi)部爭(zhēng)議較大，缺少足夠的合理性支撐，一直存在被砍的趨勢(shì)。

直到 6 月底首款車型設(shè)計(jì)定稿，蔚來(lái)才把項(xiàng)目從搖搖欲墜的邊緣拉回來(lái)。

而今年，在第二品牌樂(lè)道順利發(fā)布后，螢火蟲也緊密鑼鼓地被提上日程。

前不久，李斌在一季報(bào)電話會(huì)上透露了關(guān)鍵信息，螢火蟲定位于 10 萬(wàn)級(jí)別的精品小車，與蔚來(lái)的關(guān)系類似 MINI之于寶馬，爭(zhēng)取在明年上半年開始交付，但發(fā)布時(shí)間還未確定。有行業(yè)消息稱將在今年年底。

值得一提的是，蔚來(lái)本將螢火蟲歐洲市場(chǎng)首發(fā)計(jì)劃推遲至 2025 年第二季度，但現(xiàn)在卻直接提速到今年，并更換首發(fā)場(chǎng)地為國(guó)內(nèi)。

可見，螢火蟲已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，要先在國(guó)內(nèi)中低端市場(chǎng)卷一卷。

當(dāng)然，螢火蟲的項(xiàng)目落地，也意味著李斌對(duì)于蔚來(lái)集團(tuán)化、體系化的構(gòu)建，從價(jià)格帶劃分，已初具雛形，即分別覆蓋住 30 萬(wàn)、20 萬(wàn)、10 萬(wàn)級(jí)別的高、中、低端市場(chǎng)。

但大片質(zhì)疑也接踵而至，蔚來(lái)緊湊發(fā)布的第二、第三品牌，能否靠規(guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)回血、造血，邁大步走的蔚來(lái)，真的能既要、又要、還要嗎？

畢竟，在已經(jīng)打響的價(jià)格戰(zhàn)面前，往更低處飛的螢火蟲，不見得就更加容易。

01、螢火蟲的使命：攻下 10 萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)

2021 年，李斌率隊(duì)拜訪了上汽通用五菱，還親自試駕了寶駿 KiWi EV，這款新上市的微型車是宏光 MINI EV 的超豪華版。

李斌坦言，「蔚來(lái)汽車的車主們，如果家庭第二臺(tái)車就應(yīng)該是 KiWi EV 這樣的產(chǎn)品，時(shí)尚、年輕、好玩。」

彼時(shí)，有傳言稱，李斌將五菱宏光 MINI EV（售價(jià) 3 萬(wàn)元左右）的定位考慮在內(nèi)，不過(guò)蔚來(lái)馬上對(duì)此澄清。

蔚來(lái)的確不至于造低至 3 萬(wàn)元的車，不過(guò)一個(gè)副品牌的種子已經(jīng)開始埋下。

現(xiàn)在，這個(gè)副品牌沒(méi)有成長(zhǎng)為樂(lè)道，而是如今已經(jīng)成型的螢火蟲。

李斌對(duì)于螢火蟲的期待，正是面向家庭人群的第二輛車，相當(dāng)于蔚來(lái) MINI。

實(shí)際上，李斌的期望具有一定前瞻性，國(guó)內(nèi) 10 萬(wàn)元級(jí)別的新能源汽車市場(chǎng)，一直是有待挖掘的藍(lán)海。

就拿五菱宏光 MINI EV 為例，定價(jià)在 2.88-9.99 萬(wàn)區(qū)間，2021-2023 年，年銷量分別高達(dá) 39 萬(wàn)、55.4 萬(wàn)、23.79 萬(wàn)輛，在微型車榜單中穩(wěn)坐第一，尤其是 2022 年，斬獲了全球小型純電汽車年度銷冠。

而李斌試駕的寶駿 KiWi EV，發(fā)布預(yù)售后 20 天里，訂單量也突破了6000 臺(tái)。

這也不難怪越來(lái)越多的品牌加入 10 萬(wàn)級(jí)賽場(chǎng)，包括長(zhǎng)安 Lumin、吉利熊貓 mini、奇瑞 QQ 冰淇淋、東風(fēng)風(fēng)光 MINI EV 等，都在將 MINI 納入車型范圍。

當(dāng)然，MINI 對(duì)于大眾的吸引力還得回溯到鼻祖：寶馬 MINI。

寶馬 MINI 的誕生源于 1956 年蘇伊士燃料危機(jī)，大眾需要一款小型節(jié)能汽車，滿足一家四口的用車需求。

于是，一款擁有獨(dú)特設(shè)計(jì)、配色，搭載小功率引擎的微型小車就此誕生。

如今寶馬對(duì) MINI 的定義是，一個(gè)為都市而生的品牌。相比其小而能裝的空間屬性，大眾其實(shí)更關(guān)注其時(shí)尚個(gè)性化的經(jīng)典設(shè)計(jì)。

以致于 MINI 曾憑借 37 萬(wàn)輛的年度銷量，在國(guó)內(nèi)，乃至全球都打造出小型豪車的品牌效應(yīng)。

那么，蔚來(lái)想要像寶馬一樣，做一臺(tái) MINI，并且賣的比 MINI 便宜。則是想率先切中國(guó)內(nèi)精品小車的空白市場(chǎng)，滿足都市年輕人廣泛的個(gè)性化及性價(jià)比購(gòu)車訴求。

不過(guò)，螢火蟲本來(lái)想滿足的對(duì)象是歐洲大眾，但突然宣布提速換檔至國(guó)內(nèi)，可見風(fēng)云突變。

一方面是歐洲市場(chǎng)生意難做，另一方面是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)價(jià)格內(nèi)卷嚴(yán)重。

這邊，螢火蟲要進(jìn)駐歐洲市場(chǎng)，首先面臨的就是 21% 的加征關(guān)稅。

并且，蔚來(lái)在歐洲市場(chǎng)已經(jīng)試水完畢，去年只賣了 2404 輛車，主品牌知名度都還沒(méi)打響，如何指望用戶能對(duì)子品牌青睞有加。

那邊，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)打地如火如荼。

比亞迪率先把秦 PLUS 價(jià)格探至 7.98 萬(wàn)元，五菱、長(zhǎng)安、吉利、哪吒紛紛跟進(jìn)，將旗下熱門車型價(jià)格壓至 10 萬(wàn)元以內(nèi)。

而一直專注豪車定位的蔚來(lái)，一直「聽取跌聲一片」，遲遲不肯為價(jià)格妥協(xié)。2 月份包括 ES8、EC7、ES6、EC6、ET5T 在內(nèi)的 7 款新車，均未降價(jià)。

誠(chéng)然，對(duì)于均價(jià)在 30 萬(wàn)以上的蔚來(lái)而言，2-3 萬(wàn)元的降價(jià)對(duì)于銷量其實(shí)無(wú)關(guān)痛癢，反倒透支高端屬性，傷了高端用戶群體的心。

面對(duì)這場(chǎng)價(jià)格混戰(zhàn)，蔚來(lái)既俯不下身，也沒(méi)有必要俯身。它摩挲著手里的第三張牌，等待著合適的發(fā)牌日到來(lái)。

02、蔚來(lái) MINI，能賣好嗎？

目前螢火蟲身上的關(guān)鍵標(biāo)簽有三個(gè)：對(duì)標(biāo) MINI，精品小車，10 萬(wàn)元級(jí)別。

蔚來(lái)要把三者結(jié)合在一起，這是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

畢竟，瘋狂卷價(jià)格背后，是一再被壓縮的利潤(rùn)、毛利率。就好比宏光 MINI EV，有人算過(guò)一筆賬，把已知零部件成本累計(jì)已達(dá)到 14950-23000 元之間，再加上研發(fā)、管理等雜費(fèi)，不會(huì)比 2.88 萬(wàn)元的起售價(jià)低多少，相當(dāng)于賣一臺(tái)虧一臺(tái)。

現(xiàn)在市面上還能吃香的玩家，更多靠著供應(yīng)鏈、技術(shù)創(chuàng)新能力來(lái)攤平制造成本。

比如比亞迪 10 萬(wàn)級(jí)別的王牌車型——比亞迪海豚，2023 年，比亞迪海豚銷量 36.74 萬(wàn)輛，蟬聯(lián) A0 級(jí)車型年銷冠軍，打破歷史紀(jì)錄，成為中國(guó)汽車史上年銷最高的 A0 級(jí)車型。

而最近，比亞迪又在月初推出了秦 L 和海豹 06，起售價(jià)在 9.98 萬(wàn)元，有消息稱，兩款車?yán)塾?jì)新訂單已超過(guò) 8 萬(wàn)輛。

比亞迪敢于打響并深度參與價(jià)格戰(zhàn)的原因，更多在于其規(guī)模效應(yīng)到達(dá)了質(zhì)變奇點(diǎn)。

2023 年、2024 年一季度，其毛利率都分別達(dá)到了 23.02%、21.88%，在車企居頭部位置。

對(duì)比蔚來(lái)，2023 年、2024 年一季度，毛利率為 11.9%、9.2%，差距很明顯。

不過(guò)，隨著第二品牌樂(lè)道、第三品牌螢火蟲的落地上市，毛利率還有提升空間，主要依靠?jī)牲c(diǎn)。

一是降本。

李斌透露，螢火蟲將與蔚來(lái)共享銷售網(wǎng)絡(luò)，這意味著，無(wú)論是展廳還是門店，螢火蟲能夠通過(guò)蔚來(lái)鋪設(shè)好的銷售渠道快速進(jìn)入市場(chǎng)，降低運(yùn)營(yíng)成本。

此外，在蔚來(lái)全棧自研的實(shí)力下，螢火蟲也將成為蔚來(lái)強(qiáng)大軟硬件設(shè)施的直接受益者，至少，蔚來(lái)最新的 NT3.0 平臺(tái)不會(huì)缺席。

簡(jiǎn)單介紹下 NT3.0，這是蔚來(lái)打造的第三代技術(shù)平臺(tái)，搭載包括 800V 高壓架構(gòu)、新一代電驅(qū)、自研芯片等在內(nèi)的全新技術(shù)，是蔚來(lái)走向全棧自研的標(biāo)志。

目前的樂(lè)道 L60，應(yīng)該就是出自 NT3.0 平臺(tái)第一款量產(chǎn)車。

二是增效。

顯然，蔚來(lái)要讓螢火蟲站穩(wěn)市場(chǎng)，勢(shì)必要加上智駕、補(bǔ)能兩大砝碼。

據(jù)悉，螢火蟲將可能會(huì)搭載國(guó)產(chǎn)地平線征程 5 芯片，算力達(dá)到 128Tops，該芯片在智能駕駛的高速、城快道路場(chǎng)景覆蓋方面不會(huì)有太大障礙。

補(bǔ)能方面，螢火蟲同樣支持換電，但由于車身尺寸較小，無(wú)法容納蔚來(lái)現(xiàn)有的 75 度和 100 度電池包。

可能會(huì)采用基于現(xiàn)有換電站進(jìn)行適配改造、組織換電聯(lián)盟成員組建「小車換電聯(lián)盟」等方式提供換電服務(wù)。

現(xiàn)在后者可能性更大，畢竟，隨著聯(lián)盟成員不斷擴(kuò)充，蔚來(lái)的換電生意也風(fēng)生水起，換電站對(duì)于不同品牌、車型的兼容性需要不斷提升。

蔚來(lái)介紹，第四代換電站搭載了英偉達(dá) Orin X 芯片，配備 6 顆廣角激光雷達(dá)，整站算力為 1016TOPS，兼容多規(guī)格電池包，目前已為樂(lè)道提供換電服務(wù)。

若螢火蟲也能得到第四代換電站支持的話，那按照今年國(guó)內(nèi)新增 1000 座換電站的規(guī)劃，待螢火蟲明年正式交付前，換電站就已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。

當(dāng)然，比亞迪已經(jīng)把價(jià)格卷到天花板，蔚來(lái)能與之田忌賽馬的，或許在于外觀、內(nèi)飾。

這意味著，螢火蟲必須要有讓人眼前一亮的設(shè)計(jì)。

從諜照?qǐng)D來(lái)看，螢火蟲首款車整體設(shè)計(jì)是一款標(biāo)準(zhǔn)的兩廂轎車，類似大眾高爾夫的緊湊車型，車頭僅露出了左右兩個(gè)大燈組，內(nèi)部采用了酷似奔馳「花生燈」的結(jié)構(gòu)，車尾明顯采用了圓潤(rùn)的形體構(gòu)造，包括上方的擾流板都做了曲線設(shè)計(jì)，總的來(lái)說(shuō)，在向時(shí)尚、可愛的邊界靠攏。

雖然更多外觀、內(nèi)飾細(xì)節(jié)未公布，但螢火蟲定位于家庭用車的話，應(yīng)該會(huì)強(qiáng)調(diào)精品小車的舒適性、靈活性與安全性，大概率會(huì)和樂(lè)道一樣，在空間和座艙上玩出花樣。

值得一提的是，螢火蟲還會(huì)得到 BaaS 方案的加持，首發(fā)價(jià)格可以進(jìn)一步被壓至 10 萬(wàn)元以內(nèi)。如果綜合顏值、性價(jià)比、智駕、換電于一體考量的話，螢火蟲在 10 萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的殺傷力的確有點(diǎn)強(qiáng)。

若能將其包裝為「年輕人的第一輛精品小車」，或者「中產(chǎn)家庭送給孩子的第一份禮物」，銷量應(yīng)該不會(huì)難看。

03、蔚來(lái)向上，樂(lè)道、螢火蟲向下

蔚來(lái)的體系化建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入正軌。

現(xiàn)在蔚來(lái)手里有三張王牌，分別對(duì)應(yīng)豪車、大眾、入門級(jí)市場(chǎng)，但車企的體系化建設(shè)，不僅需要高效的資金運(yùn)轉(zhuǎn)支撐，還需在客戶群體、內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)方面做好區(qū)隔。

綜合現(xiàn)有信息梳理，對(duì)比三家品牌情況可見。蔚來(lái)給螢火蟲鋪設(shè)了一條明確路徑。

首先找來(lái)的引路人是金舸，身份是蔚來(lái)助理副總裁。目前其公開履歷信息量較少，有消息稱，其曾在上汽通用擔(dān)任大型 MPV 平臺(tái)執(zhí)行總監(jiān)，期間上市車型包括別克 GL8，這類經(jīng)驗(yàn)投射到新品牌上，或許對(duì)于車型空間、駕駛舒適性有更深刻的實(shí)用性思考。

并且和李斌選擇艾鐵成擔(dān)任樂(lè)道負(fù)責(zé)人一樣，從內(nèi)部高層中挑選品牌負(fù)責(zé)人，這是一步穩(wěn)棋，至少不會(huì)偏離蔚來(lái)底層的價(jià)值觀，在團(tuán)隊(duì)協(xié)作方面有了默契保障。

另外一個(gè)重點(diǎn)是，在樂(lè)道問(wèn)世后，蔚來(lái)更需要把螢火蟲安置在一個(gè)合理、不尷尬的位置。

10 萬(wàn)元縱向延伸，不能與第二品牌的利益空間重合，但若橫向比較，則需要構(gòu)造足夠的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

可以看到，螢火蟲在智駕配置和動(dòng)力系統(tǒng)方面，相較于蔚來(lái)、樂(lè)道，都低了一個(gè)層次。

蔚來(lái)?yè)碛兴念w英偉達(dá) OrinX 芯片，算力高達(dá) 1060Tops；樂(lè)道配置單顆英偉達(dá) OrinX 芯片算力是 254Tops；螢火蟲則是地平線征程 5 芯片，算力 128Tops。

此外，蔚來(lái)、樂(lè)道都基于 800V、900V 高壓架構(gòu)，但螢火蟲小型車的定位，大概率與 800V 系統(tǒng)不適配，更大可能性是更為常見的 400V 系統(tǒng)。

不過(guò)這點(diǎn)帶來(lái)的續(xù)航問(wèn)題都可以通過(guò)快充、換電解決。

但螢火蟲本身就是一臺(tái)精品小車，更聚焦于通勤、代步的使用場(chǎng)景，對(duì)于智駕、里程要求不高的情況下，更多訴求在于兩個(gè)字，夠用。

更何況，螢火蟲首先要打動(dòng)的，其實(shí)是蔚來(lái)車主們，讓他們能夠愛屋及烏，再掏錢購(gòu)買家庭第二臺(tái)車。

現(xiàn)在牌面已經(jīng)清晰，剩下的就是如何出牌的問(wèn)題，畢竟地?cái)U(kuò)張了，肥料成本也在往上增加，但蔚來(lái)財(cái)務(wù)在逐漸吃緊。

2024 年一季度，蔚來(lái)營(yíng)收約 99.1 億元，同比下滑 7.2%；凈虧損 51.85 億元，同比擴(kuò)大 9.4%。汽車毛利率下降至 9.2%。

主要原因在于產(chǎn)品降價(jià)疊加銷量下滑，高端市場(chǎng)的生意正步入一個(gè)平緩期。蔚來(lái)亟需第二、三品牌來(lái)拉動(dòng)增長(zhǎng)曲線。

至少，蔚來(lái)不用再為價(jià)格戰(zhàn)綁架，可以繼續(xù)大刀闊斧地往 30 萬(wàn)加的道路上走，剩下的主流市場(chǎng)，交給樂(lè)道和螢火蟲。

一個(gè)走價(jià)，剩下兩個(gè)走量，把規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益放大。

包括在成本方面，蔚來(lái)也在朝向精簡(jiǎn)化邁進(jìn)。比如建立在 NT3.0 平臺(tái)的新車，強(qiáng)調(diào)零部件通用率，以平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化整合資源。

以及圍繞產(chǎn)品矩陣做減法，李斌曾透露，樂(lè)道品牌的車型數(shù)量，將僅有蔚來(lái)品牌的一半。那么螢火蟲，大概率也遵循同樣的路徑。

不過(guò)，留給蔚來(lái)再洗牌、發(fā)牌的時(shí)間也不多了。

隔壁小鵬的第二品牌 MONA 已經(jīng)箭在弦上，首款車型將于本月亮相，第三季度上市。

小鵬稱這款車主打 15 萬(wàn)元級(jí)別的年輕、科技、潮流消費(fèi)群體，將是第一臺(tái) AI 智駕車。

當(dāng)高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)邁過(guò)白熱化階段，大眾主流市場(chǎng)吹響了戰(zhàn)斗號(hào)角。

這一次，性價(jià)比、補(bǔ)能、智駕都將被推向新的「內(nèi)卷」高潮。

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