特斯拉Cybercab

特斯拉的野心，不止 Robotaxi

第一電動大牛作者汽車之心 2024-10-12 14:49

特斯拉的 Cybercab（即 Robotaxi）終于舍得上線了。

從 2016 年在「宏圖第二篇章」提及概念開始，到今天已經(jīng)過去 3000 多天。

馬斯克在預(yù)熱中強調(diào)，「這是一場載入史冊的發(fā)布會」。

但全球 200 多萬人等了近 1 小時后，馬斯克終于開場，只講了 20 多分鐘便馬上離場。

留給觀眾的，是一種驚喜與失望交織的復(fù)雜情緒。

因為馬斯克這場發(fā)布會，關(guān)于無人車的信息量不算少，但餅也不算小。

一款Cybercab，金屬感外觀，雙門、雙座，無方向盤、無腳踏板、無任何控制裝置，使用成本未來低至 0.2 美元/英里左右，2026、2027年之前實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)；

另一款 Cybervan，高鐵車頭的炫酷造型，雙向座椅，可搭載 20 人或運輸貨物，使用成本將會在每英里 5-10 美分，量產(chǎn)時間未定。

馬斯克的確把賽博朋克搬進現(xiàn)實，他認為未來不會如《銀翼殺手》電影中描繪的荒涼一般，而是足夠有趣、令人振奮。

但很顯然，所有人都知道這種未來遙不可及，至少大概率不會在兩三年后。

投資人已經(jīng)釋放了唱衰情緒，發(fā)布會結(jié)束后，特斯拉股價下跌超 5.5%，市值蒸發(fā)超 400 億美元。

資本明白的很，不把落地這事講清楚，再前衛(wèi)的 Robotaxi，都是空談。

01、沒有激光雷達，能無線充電、自動洗車

發(fā)布會開場，馬斯克把觀眾期待攢足后，來了個高調(diào)亮相。

一輛 Cybercab 停在跟前，蝶翼式車門向上打開，車內(nèi)沒有任何與司機駕駛有關(guān)的設(shè)施，僅有兩個座椅，和一塊大顯示屏。

只見馬斯克從容坐進車內(nèi)，在夜幕聚光燈交匯下，這輛車開啟自動行駛，平穩(wěn)到達發(fā)布會舞臺。

不可否認的是，在實車配置上，馬斯克沒有任何虛話，和此前《馬斯克傳》作者爆料的完全一致。這是一款雙門、雙座的緊湊型汽車，類似 Cybertruck 一樣，配有棱角分明的邊緣和不銹鋼飾面。

另外，從發(fā)布會信息中還看到了一些意外之處。

一是不裝雷達，完全依賴純視覺+AI 算法。

特斯拉依然是純視覺路線的堅定擁躉者，即便是面向 L4 級別的自動駕駛，依然保持自信。

從現(xiàn)場 20 余臺 Cybercab 外觀上也能看出，的確沒有任何激光雷達或者成像雷達的痕跡，包括那臺被現(xiàn)場觀眾包圍的 Cybervan，同樣如此。

另外，現(xiàn)場還有 20 余臺 Model Y 也通過無人駕駛行駛在發(fā)布會現(xiàn)場，這似乎說明了，特斯拉能夠在乘用車上，實現(xiàn)L4 自動駕駛。

這里需要插一句，今年 8 月底，不少媒體曝光了一輛北加州的 Model X 測試車，配備了激光雷達，引起爭議。包括行業(yè)人士都持相同觀點，認為特斯拉是因為成本問題放棄激光雷達，一旦激光雷達成本降下來就會重新裝上。

但一位前特斯拉 AI 工程師否定了這種聲音，他聲稱特斯拉放棄雷達，是因為純視覺路線已經(jīng)更勝一籌，不再需要雷達來充當(dāng)累贅。在工程車、測試車上配備激光雷達不算秘密，只是為了采集訓(xùn)練神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的 ground truth（真值數(shù)據(jù)）而已。

至少從目前公布的 Cybercab 情況來看，特斯拉已經(jīng)充分相信 FSD 的能力，馬斯克在發(fā)布會直言，「FSD 駕駛水平比人類高得多，安全水平可超人類駕駛十倍左右?！?/span>

二是能夠實現(xiàn)無線感應(yīng)充電并自動清潔。

此前蘿卜快跑在武漢爆火時，不少人對車內(nèi)衛(wèi)生情況表示堪憂。彼時蘿卜快跑的官方回應(yīng)是，在車輛中安裝了攝像頭，若有較大問題會暫停營業(yè)，并派專人處理。

相比之下，特斯拉 Cybercab 的自動清潔功能，似乎更能讓人信服。

在發(fā)布會的短片展示中，能看到一輛 Cybercab 自動開到一處專用清潔設(shè)施處，有機械臂對車內(nèi)環(huán)境進行自動清潔。

而此前特斯拉的相關(guān)專利信息中顯示，Cybercab 內(nèi)置的傳感器可以自動檢測汽車的衛(wèi)生狀況，然后車載計算機根據(jù)收集的數(shù)據(jù)生成一系列「衛(wèi)生程序」，對整輛車或座椅、觸摸屏、儀表板等某些區(qū)域進行消毒。這似乎指向了更加智能、快捷的自動清潔能力。

另外，Cybercab 沒有充電口，能夠?qū)崿F(xiàn)無線感應(yīng)充電，但關(guān)于充電程序、充電時長、續(xù)航能力等任何信息，并未透露。

不過馬斯克倒是強調(diào)了另外一點，即 Cybercab 每周使用時間可以突破 100 小時，甚至達到 160 多小時（一周時長 168 小時）。

這從側(cè)面說明了 Cybercab 可以 24 小時不停地連軸轉(zhuǎn)，因為「隨充隨走」的方式，使其能夠靈活應(yīng)用載客間隙補能。

需要澆盆冷水的是，這些關(guān)鍵的技術(shù)能力，特斯拉并未在真實場景中展現(xiàn)出來。

這和發(fā)布會選定的地點——華納兄弟影視基地如出一轍，這里有逼真的城市外景，包括街道、小巷、站臺，但終究是攝影棚，不是現(xiàn)實。

02、特斯拉無人車段位，還差其它玩家一大截

我們試圖從馬斯克的發(fā)言中找到一些實際的東西，關(guān)于落地。

最后發(fā)現(xiàn)只有三條信息：

一是未來 Cybercab 使用成本低至 0.2 美元/英里（約合 0.91 元/公里），Cybervan 使用成本低至 5-10 美分/英里（約合 0.22-0.43 元/公里）；

二是 Cybercab 在 2026 年、2017 年之前大規(guī)模量產(chǎn)；

三是 Cybercab 未來單車售價低于 3 萬美元，實現(xiàn)像 Lyft 一般，高效管理車隊。

這是一個又甜又大的餅。

馬斯克表示，當(dāng)前大眾的交通成本非常高，大概為 1 美元/英里（約合 4.35 元/公里）。

而美國的其它玩家，比如 Waymo，目前 Robotaxi 的長距離行駛價格高達 13.3 美元/英里（約合 60 元/公里），短程大概在 2.2 美元/英里（約合 9.58 元/公里）。

差距已經(jīng)高達幾十倍。事實上，馬斯克所說的成本，就算放在出行成本更低的中國，競爭力一樣不小。

以蘿卜快跑為例，目前在武漢打一輛蘿卜快跑，優(yōu)惠前每公里價格大概在 5-7 元左右，疊加優(yōu)惠券后，價格在每公里 2 元左右，比 Cybercab 的預(yù)想成本還要高些。

特斯拉無人車如果未來入華，那這無疑是一條巨大的鯰魚。

但劃重點，這些都是未來。

特斯拉需要解決的是先大規(guī)模量產(chǎn)，再正式投入運營的問題，按照規(guī)劃，連量產(chǎn)，起碼要等待 2-3 年時間。

而其它玩家，尤其是國內(nèi)玩家，已經(jīng)領(lǐng)先一大截。

目前，蘿卜快跑迭代到第六代無人車，單車成本在 2000 元，覆蓋北京、武漢、上海、廣州等 12 個城市。據(jù)悉，兩年時間內(nèi)，蘿卜快跑的車隊車隊規(guī)模將提升至 2 萬臺左右，覆蓋 65 個城市。

最新動態(tài)是，蘿卜快跑正在謀求香港及海外市場，其實早在 2018 年 1 月，蘿卜快跑就已經(jīng)在加州公路上進行測試。

另外，有著「Robotaxi 第一股」頭銜的如祺出行，截至 2023 年底，已經(jīng)實現(xiàn)了運營累計 20080 小時、覆蓋 545 個站點，平臺 Robotaxi 車隊數(shù)量在國內(nèi)網(wǎng)約車企業(yè)中排名第一。

而特斯拉此次最為人稱贊，也最神秘的 Cybervan，國內(nèi)也有選手早已入局，并邁開了商業(yè)化的步子。

比如 PIX Moving，這家 2017 年成立的科技企業(yè)，在 2022 年就把 Robobus 給造出來了。

值得一提的是，PIX Moving 的 Robobus，與特斯拉的 Cybervan 一樣，都沒有方向盤、腳踏板、后視鏡等傳統(tǒng)車輛部件，展現(xiàn)出前衛(wèi)、人性化的設(shè)計態(tài)度，在造型、空間上的主要區(qū)別之處在于：

前者是一款采用雙曲面玻璃設(shè)計，造型圓潤和諧，搭載 4-6 人的無人駕駛小巴；
后者則是一款造型極具未來感，造型類似高鐵車頭，能容納 20 人的無人駕駛大巴。

雙方都采用了全球首創(chuàng)的正向設(shè)計，并且基于技術(shù)創(chuàng)新，改革了城市出行方式。

與 Cybervan 踐行純視覺路線不同的是，PIX Moving Robobus 基于自研的自動駕駛軟件架構(gòu)，采用多傳感器融合方案，配置 4 顆激光雷達、2 個毫米波雷達、11 個攝像頭和 12 個超聲波雷達，能夠靈活應(yīng)對避障、繞障、紅綠燈識別、站點?？?、跟車、自動泊車等交通場景。

另外，車內(nèi)設(shè)置了豐富的人機交互功能，用戶可以通過顯示屏了解車輛的位置、狀態(tài)等重要數(shù)據(jù)信息，并在車內(nèi)享受車控、娛樂功能，實現(xiàn)音樂播放，開關(guān)空調(diào)、氛圍燈，以及控制車輛停靠。

而在 Robobus 的運營方面，PIX Moving 還配備了車端專用運營管理平臺，能在后臺有效監(jiān)控到車輛的具體情況，并遠程操作視頻監(jiān)控、應(yīng)急接管、遠程駕駛等保障功能。

目前，PIX Moving 的 Robobus 已經(jīng)在真實、多樣化城市場景下被正式投放使用：

2023 年 5 月，PIX Moving Robobus 落地蘇州相城區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)，開展 7 個月的常態(tài)化運營；
2023 年，PIX Moving Robobus 在云漫湖開展了常態(tài)化運營；
2023 年 6 月，PIX Moving Robobus 在深圳市人才公園、貴陽觀山湖公園開展了長達半年的常態(tài)化運營。
2024 年 9 月，PIX Moving 拿到了貴陽自動駕駛運營測試牌照，年底將在貴陽智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)進入規(guī)模投放。
此前，PIX Moving 還拿到了意大利都靈的運營測試牌照，目前已經(jīng)在都靈開展了常態(tài)化運營，在 2024 意大利都靈車展上引起了廣泛關(guān)注

此外，PIX Moving 還擁有 Robo-Shop、Robo-EV、Robo-Sweep 等城市機器人，產(chǎn)品已經(jīng)進入到歐洲、北美、南美、東南亞以及日韓等全球30 多個國家和地區(qū)。

而特斯拉的 Cybervan，在量產(chǎn)、落地上還遙遙無期。

03、自動駕駛未來，讓停車場變公園？

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馬斯克在發(fā)布會上做了個設(shè)想：

車沒有方向盤、腳踏板，可以自動駕駛，不僅是出行工具，還是休閑場所，人們可以在車內(nèi)享受愉快時光，城市能夠把大量停車場空間騰出來，改造成綠色空間，像公園一樣。

他認為，這讓城市生活更美好。

這是一個超前的設(shè)想，至少他直接繞開了曾讓蘿卜快跑備受困擾，Robotaxi 讓 1000 萬網(wǎng)約車司機失業(yè)的爭議性話題。

而是不斷強調(diào)大眾出行成本會降到很低，甚至特斯拉車主，可以讓自己的車在空余時間出去掙錢。

我們不懷疑所有 L4 玩家在無人駕駛上的初心，不外乎是通過技術(shù)變革，改善大眾交通體驗，向更舒適、便捷、通暢的城市出行方式靠攏。

PIX Moving 就坦言，在開發(fā) Robobus 時，并沒有把汽車看作一個孤立的產(chǎn)品。除了重視技術(shù)創(chuàng)新，還考慮到它在整個城市交通網(wǎng)絡(luò)中扮演的角色和功能。

無論是 Robotaxi 還是 Robobus，它們作為集約化交通工具，能夠有效緩解擁堵問題，是更貼近城市需求的解決方案。

所以，PIX Moving 也持有和特斯拉相同的理念與使命，當(dāng)一個變革者，重塑可持續(xù)發(fā)展的城市。

但需要明確的一點是，這是一個漫長、艱難的過程，不可避地要面對法規(guī)監(jiān)管、社會設(shè)施支持、大眾教育等一系列問題。

如果把所有自動駕駛玩家都放在同一平面比較，就可以直觀看到，包括美國的 Waymo、Cruise，國內(nèi)的蘿卜快跑、如祺出行、PIX Moving 等企業(yè)，已經(jīng)先行一步了，它們的 Robotaxi/Robobus，已經(jīng)通過了一些城市的法規(guī)監(jiān)管，亮起了綠燈。