這一次車展，蔚來(lái)三大品牌齊聚一堂。

而且蔚來(lái)和 Firefly 兩個(gè)品牌的車型還放在了同一個(gè)展臺(tái)上，形成了一幅「左邊青春活力，右邊沉穩(wěn)嚴(yán)肅」的展臺(tái)趣觀。

透過(guò)展臺(tái)對(duì)外傳遞的信息是，蔚來(lái)在品牌的上的「棋子」均已落下，蔚來(lái)的未來(lái)，也將由它們決定。

媒體們自然不會(huì)放過(guò)這等機(jī)會(huì)，在中午的群訪環(huán)節(jié)中，蔚來(lái)、樂(lè)道和 Firefly 三大品牌的方方面面，成為了大家最關(guān)心的問(wèn)題之一。

如果延展開去，蔚來(lái)在三大品牌上分配的精力、資源，又分別對(duì)應(yīng)著產(chǎn)品理念、技術(shù)取向、市場(chǎng)抉擇等多方面的投入和取舍。

最終如何在多方考慮中取得平衡，非常考驗(yàn)李斌的綜合判斷。

針對(duì)上述問(wèn)題，李斌又是如何回答的？

資源共享：提升性能，降低成本

「都共享出來(lái)了」，這幾乎是李斌和秦力洪異口同聲的回答。

這里指的不只是底層技術(shù)的共享，更是領(lǐng)導(dǎo)層的共享——比如，李斌會(huì)更深入地參與到樂(lè)道的供應(yīng)鏈、研發(fā)體系當(dāng)中，而樂(lè)道的銷售服務(wù)體系，將由秦力洪和沈斐共建。

資源的共享還體現(xiàn)在換電站上，現(xiàn)階段樂(lè)道可用的換電站已經(jīng)超過(guò) 2000 座，「蔚來(lái)車型的換電站也就 3000座這樣，樂(lè)道的比例已經(jīng)超過(guò) 60%」，李斌如此補(bǔ)充。

根據(jù)此前發(fā)布會(huì)上公布的消息，螢火蟲將在 2026 年接入蔚來(lái)的第五代換電站，這也是「資源共享」的一種體現(xiàn)。

而在服務(wù)體系上，三個(gè)品牌之間的「共享」則呈「犬牙交錯(cuò)」的狀態(tài)，蔚來(lái)和樂(lè)道的服務(wù)團(tuán)隊(duì)和體系「一直都是共享的」，而現(xiàn)在區(qū)域的團(tuán)隊(duì)也開始共享；螢火蟲和蔚來(lái)的共享就更加徹底，因?yàn)槲灮鹣x是放在蔚來(lái)的渠道中銷售。

基于這一點(diǎn)認(rèn)知，秦力洪還介紹了一個(gè)趣事：為什么這次車展是「三品牌同堂」，但蔚來(lái)和螢火蟲放在了一起，而樂(lè)道有自己?jiǎn)为?dú)的展臺(tái)？

「一開始我們的計(jì)劃，是三個(gè)品牌都有獨(dú)立的展臺(tái)，但最后一算賬發(fā)現(xiàn)，螢火蟲跟蔚來(lái)放在一起會(huì)更省錢?！估畋蟊硎?，最后的效果還不錯(cuò)，令他有些意外。

秦力洪則補(bǔ)充，蔚來(lái)和樂(lè)道之間的關(guān)系類似于大眾和奧迪，樂(lè)道是獨(dú)立品牌，有自己的展示面和品牌印象，所以更適合獨(dú)立展出。

這也從側(cè)面看出，三個(gè)品牌之間的資源共享呈交錯(cuò)狀態(tài)，尤其在品牌、服務(wù)的渠道上。

而底層技術(shù)的共享就沒(méi)有這么多的思考，會(huì)更加徹底。

李斌舉的例子是，樂(lè)道 L90 所用的后電驅(qū)，其實(shí)就是蔚來(lái) ET9 的同款。而像架構(gòu)平臺(tái)、整車操作系統(tǒng)甚至車規(guī)級(jí)智駕芯片等的共享早就是公開的秘密，借助技術(shù)共享來(lái)提升產(chǎn)品性能、降低生產(chǎn)研發(fā)成本，本就是蔚來(lái)長(zhǎng)期投入的初衷。

沒(méi)有大招：樂(lè)道步步為營(yíng)

更深入地聊到未來(lái)技術(shù)、產(chǎn)品的規(guī)劃，比如樂(lè)道還有沒(méi)有「大招」的時(shí)候，李斌給出了意料之外的回答。

李斌素來(lái)不太喜歡「大招」一詞，也不認(rèn)為哪一家成功的汽車企業(yè)，是靠「大招」實(shí)現(xiàn)起死回生。因此，他明確回答，「樂(lè)道接下來(lái)沒(méi)有所謂的大招」。

不過(guò)稍一陣后，李斌給自己「找補(bǔ)」了一下。

他認(rèn)為，樂(lè)道 L90 寬裕的空間、頗具創(chuàng)新的前備箱設(shè)計(jì)，能給市場(chǎng)帶來(lái)差異化的體驗(yàn)，滿足一些用戶的需求，所以可以理解為「大招?！?/p>

而總的來(lái)說(shuō)，李斌還是不認(rèn)為蔚來(lái)是一家依靠「大招」來(lái)搏得市場(chǎng)關(guān)注的企業(yè)，他們更關(guān)注的是走好腳下的路，把要做的事情做到位。

就如秦力洪所說(shuō)，現(xiàn)在依然沒(méi)有給樂(lè)道定銷量目標(biāo)，唯一稱得上是「目標(biāo)」的，就只有「每周做得比上周好」，從點(diǎn)點(diǎn)滴滴做起。

圍繞這個(gè)話題，李斌還透露了讓沈斐接手樂(lè)道的原因。他認(rèn)為，沈斐是個(gè)「結(jié)呆寨打硬仗」的人，「會(huì)下笨功夫」，相信在沈斐的帶領(lǐng)下樂(lè)道可以日拱一卒地持續(xù)進(jìn)步。

話已至此，李斌又聊到樂(lè)道品牌的銷量表現(xiàn)。

他認(rèn)為，樂(lè)道作為一個(gè)「新新品牌」，本身就存在知名度不高、受眾不夠廣的問(wèn)題，銷量表現(xiàn)無(wú)法一蹴而就。而客觀地說(shuō)，樂(lè)道 L60 自上市以來(lái)取得的銷量成績(jī)，也就是月均 6000 臺(tái)左右，本就不差，是可接受的。

或許，在往后的一段時(shí)間里，「穩(wěn)扎穩(wěn)打」會(huì)成為樂(lè)道的關(guān)鍵詞。而蔚來(lái)三大品牌持續(xù)進(jìn)步的關(guān)鍵，就還是回到技術(shù)的迭代升級(jí)上。

手里的牌：「新三大件」，底層技術(shù)和換電

針對(duì)產(chǎn)品，李斌在群訪開場(chǎng)就笑稱，自己已經(jīng)「聽勸」了許多，樂(lè)道 L90 的前備箱設(shè)計(jì)就是其中的一個(gè)特征。

產(chǎn)品定義的調(diào)整只是一方面，在李斌看來(lái)，2025 年蔚來(lái)手中最關(guān)鍵的「牌」，可以概括成三個(gè)：「新三大件」概念的形成、蔚來(lái)底層技術(shù)的迭代升級(jí)，和換電網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)。

「新三大件」，也就是「智駕芯片」「全域操作系統(tǒng)」和「智能底盤」，李斌在早上的車展新聞活動(dòng)中表示，會(huì)決定智能汽車的「體驗(yàn)上限」和「安全下限」。

而在群訪中李斌進(jìn)一步拓展解讀，表示「新三大件」的能力雖然藏在用戶「看不見(jiàn)」的地方，不如「彩電冰箱大沙發(fā)」那么顯眼，卻是拉開智能汽車檔次的關(guān)鍵所在。

李斌列舉自家 ET9 作為例子。

在車展上，ET9 結(jié)合全域操作系統(tǒng)和智能底盤（天行底盤）的能力，利用懸架的自主調(diào)節(jié)演示了「天行之舞」。讓電動(dòng)車「跳舞」固然有炫技的性質(zhì)，但李斌認(rèn)為，這很好地展示了「新三大件」帶來(lái)的整車能力上限，是 ET9 和其他車型拉開差距的體現(xiàn)。

再者，「新三大件」所體現(xiàn)的，其實(shí)是智能電動(dòng)車在底層技術(shù)上的差距。

針對(duì)這一話題，李斌用即將啟動(dòng)交付的「5566」新車來(lái)作解釋。

2025 款的 ET5、ET5T、ES6 和 EC6，雖然不是「全域搭載」SkyOS，但得益于部分能力的賦能，也能實(shí)現(xiàn)類似于 ET9 的，高速爆胎后的底盤智能控制。

換言之，通過(guò)底層技術(shù)的升級(jí)、下放，新款的「5566」獲得了類似于 ET9 的旗艦功能。

底層技術(shù)也是幫助蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)降本的重要途徑，李斌舉了神璣 NX9031 芯片「一顆頂兩顆」的例子來(lái)說(shuō)明，新一代車型換裝自研智駕芯片后，芯片毛利能歸蔚來(lái)所有，將明顯提升單車?yán)麧?rùn)。

「去年，我們從英偉達(dá)那采購(gòu) Orin 芯片足足花了 3 億美金」，李斌的言下之意是，他們未來(lái)可以省下這筆錢。

最后一個(gè)話題，也是一個(gè)讓李斌激動(dòng)到「站起來(lái)」，甚至「拍桌子」的話題——換電。

李斌的分享有兩個(gè)，首先是回應(yīng)「10C 快充出現(xiàn)后對(duì)換電的影響」，他回應(yīng)了三點(diǎn)。

首先，蔚來(lái)一直堅(jiān)持「可充可換可升級(jí)」，從來(lái)沒(méi)有將充電和換電對(duì)立起來(lái)；

其次，「超充再快速度也不可能比換電快，而且整個(gè)補(bǔ)能過(guò)程的體驗(yàn)，超充不可能比得過(guò)換電」；

第三，「其他車企，敢不敢為超充電池提供 15 年、12 年或者 10 年的質(zhì)保？」

李斌的言下之意是，換電依然是蔚來(lái)最堅(jiān)固、最高聳的護(hù)城河，最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

說(shuō)到這里，李斌說(shuō)起了自己曾經(jīng)反思過(guò)的，「最后悔的事」。

「我最后悔的事情之一，是大概 20 年、21 年的時(shí)候，沒(méi)有加大投入，建更多的換電站?！?/p>

理由是，江浙滬的換電站數(shù)量占全國(guó)的 1/3，但蔚來(lái)車主的數(shù)量，卻占到全國(guó)的 1/2。這意味著，換電網(wǎng)絡(luò)的建成對(duì)吸引新客戶有著絕對(duì)的正向價(jià)值，如果蔚來(lái)能加快完善換電補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)在的用戶基數(shù)恐怕會(huì)多不少。

而有關(guān)換電布局，李斌也帶來(lái)了好消息。

「馬上到 4 月底，廣東就能實(shí)現(xiàn)換電的縣縣通?！雇瑫r(shí)李斌繼續(xù)強(qiáng)調(diào)，今年會(huì)完成 27 個(gè)省級(jí)行政區(qū)的「換電縣縣通」目標(biāo)，該目標(biāo)不會(huì)改變。

一切都有條不紊地發(fā)展著，對(duì)蔚來(lái)而言，這就是最好的信號(hào)。

（完）

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