大家好，這是一篇小米YU7的試駕體驗。他試駕了小米YU7的兩驅標準版和四驅MAX版，分別從空間、駕駛感受、操控、懸掛等方面詳細地分享了試駕感受，希望對大家有幫助。

今天把小米YU7兩驅標準版與四驅MAX都試駕了，下面說一下我的感受！

顏值方面就不用說了，百分之九十的人都會喜歡這個顏值，尤其是小姐姐們占大多數。

站在YU7旁邊，我覺得它不是一個標準的SUV，它就是一個運動大轎車，或者獵裝車。因為1.6米的身高，配上5米的車身，有點矮了，側面看就像是一個大號的雪茄。

1.6米的身高是一般小型SUV的高度了，中型與中大型SUV一般在1.7米以上，小米YU7屬實有點矮了。

01 空間超預期

我以為YU7與SU7同為3米的軸距，不會有太大的差別，沒想到的是YU7也玩起了偷空間的手法，讓車內空間增加了不少。

我175厘米，150斤，調整好前排座椅以后，后排的腿部空間差不多3拳。按照轎車標準來看，這是非常寬松的，按照SUV的標準，就會發(fā)現舒適度一般。

因為后排座椅有點矮，只有把腿伸直了，才能讓后排坐墊托住大腿，不然會讓大腿懸空起來，長時間乘坐會有疲勞感。

值得夸贊的是坐墊夠長，1.6米左右的女士在后排會有一個舒適的坐姿，因為后排坐墊高度夠了，長度也夠了。

后排的座椅據說有130度的靠背角度，這樣不僅僅可以用半躺的姿勢，又可以提升這行的空間，對于喜歡半躺的人來說是福音。但是對于一般人來說，還需要略微直一點的靠背角度。

小米YU7做的偷空間的手法，是后排坐墊前段高度不變，后段降低高度，不僅增加了頭部空間，還給大腿增加承托性。

但是后排坐墊高度還是比一般的SUV要低很多，就從伸直腿才能讓坐墊托住大腿，就是最明顯的感受。一般SUV只需要半伸腿，就能完全托住大腿。

角度最大的時候有一拳多的頭部空間，略微直一點的時候有一拳的頭部空間，如果坐直了的話，就剩下不到一拳的頭部空間。

單說乘坐空間是夠用的，但是在同級別中大型SUV里面是最小的。單說車內地板到車頂的高度，估計在1.2米左右，加上不是特別大的腿部空間，如果后排有孩子站立玩耍的話，可能會有點小了。

而且有點頂頭，這就是為什么電車都要用天幕，因為要偷空間，一層玻璃可以增加三到五厘米的頭部空間。

02 駕駛感受不錯

首先說下動力感受，四驅MAX版本動力沒的說，只要你深踩油門，會有源源不斷的動力。

雖然試駕車限速80公里，但是做0到80公里加速的時候，還是有那么一點小小的窒息感，感覺一瞬間自己貼在了座椅上。

尤其是在運動+的模式下，一腳油門到底，有一種被踹一腳的感覺。而且油門響應非?？?，幾乎在踩下油門的瞬間，就會有動力輸出。

在舒適模式下，動力會有那么一點小延遲，僅僅是相對于運動模式，舒適模式依然比燃油車反應快。

再說一下后驅版本。

小米YU7在溫柔駕駛的時候，是感覺不出來兩驅與四驅的動力區(qū)別的。因為后驅版5.88秒的0到100加速時間已經夠快了。

但是在深踩油門加速或者超車的時候，就能感覺到還是四驅版本動力響應更快，幾乎瞬間就完成了加速超車，四驅加速的爽快，是兩驅標準版給不了的。

雖然沒有試駕四驅pro版，但是根據數據看，496馬力在兩者之間，那么動力感受也是在兩者之間，駕駛感受不會差。

家用的話后驅版的5.88秒已經夠用了，而且續(xù)航最長。頂配四驅MAX版本是給追求完美的消費者，科技配置與動力幾乎到頂了，電池還是寧德時代的三元鋰電池。

我覺得折中買個四驅pro版就夠了，偶爾的小激情也是能滿足需求了，最主要的是價格合適，比兩驅貴兩萬，比頂配MAX便宜五萬。

03 操控感

1.單說操控感，我覺得沒有空懸的標準版更運動。因為給我的感覺，標準版的減震更硬一點，控制側傾更好一點，給我的反饋更直接，路感也更好。

四驅MAX版雖然動力更好，但是空氣懸掛給運動屬性拖了后腿，過于舒適的調校，讓人感覺車子與地面分離了。在連續(xù)變道的時候，車身側傾更大，多余的晃動也更多一點，不如標準版的彈簧懸掛來得直接。

2.小米YU7的轉向手感更像是一個舒適的SUV，不像su7一樣主打運動轎車。轉向很模糊，不像小米su7一樣，車頭那么靈活（那么賊）。

我們快速轉動方向盤以后，車頭反應慢了，但是車子的整體性好了很多，車頭過去了，車尾還在思考人生，YU7的車尾很隨性很好。

04 懸掛

小米YU7的懸掛調校很好，在急加速的時候，車子抬頭并不是很明顯。而急剎車的時候，車子也不會有太嚴重的點頭。

在連續(xù)變道，或者快速過彎的時候，懸掛很好地支撐住了車身，減少了側傾，降低失控感，這應該是可變阻尼懸掛的功勞。

05 剎車與動能回收

1.小米的剎車系統(tǒng)調節(jié)得很激進，也就是很靈敏，幾乎沒有虛位的設定。讓我這個開慣了日系車的人很喜歡這個腳感，只要踩下剎車就會有減速感，而且是越踩剎車，力度越大，很線性。

并且踩下剎車踏板也不用太大的力道，這可能就是電子剎車帶來的好處，踩著輕松，剎車力度又很自信，能立馬剎停。

2.動能回收分舒適與標準，還有一個自定義。

我覺得舒適模式最好用，松開油門僅僅有輕微的減速感，沒有拖拽感。而標準模式拖拽感很強，需要適應一下，但是頻繁地使用，會讓坐在車內的人頭暈（包括駕駛員）。

標準動能回收還是給極致的省電用戶用吧，因為真的能增加續(xù)航里程。

自定義模式就是自己設定動能回收的力度了，我覺得不用那么費勁，還是用舒適模式就夠了。

3.有一點我需要吐槽一下。

就是在我們大力剎車以后，再松一點剎車的時候，會有那么一點沒有剎車的滑行情況，讓我有點心慌，害怕撞向前邊，我連續(xù)試了幾次都會有這種情況。

深踩剎車，略微松一點剎車，應該是減小剎車力度，而不應該是這種突然加速的滑行感，感覺就像是突然沒有剎車了，讓人很害怕。嚇得我趕緊又深踩了一腳剎車，才緩解了這個感覺。

希望小米工程師升級下剎車邏輯。

06 舒適性不錯

先吐槽一波。

1.首先就是這個天際屏幕需要適應，初次看見確實很有新意。但是坐在駕駛位仔細去看，又有點晃眼，一個不注意，就有暈車的可能。而且這個投影亮度，還會因為陽光過于強烈而受影響，不如直接用LED屏幕直接一點。

雖然能顯示很多信息，但是因為太窄了，所以顯示的信息會有點小。在開車的時候需要看天際屏幕副駕駛位置的時候，目光會移開前方，這是一個安全隱患。

這么窄的天際屏除了好看以外，真不如抬頭顯示的信息多，也不安全。

2.還有就是僅僅夠用的空間。

如果從中大型SUV標準來評定空間的話，那么小米YU7頂多是緊湊型SUV的空間，達不到中大型SUV的水平。

坐進車內沒有SUV該有的舒適與寬敞感，給我的感覺就是一個拉升頭頂高度的大轎車。

后備箱看似很深，但是因為靠背角度很大，而且是溜背造型，所以會影響實際的儲物空間。

小米YU7給我的感覺就是車身尺寸很大，但是實際能使用的空間不大。

3.前排座椅兩側的支撐不夠，在激烈駕駛的時候，座椅兩側無法支撐住身體的晃動，座椅兩側的支撐突出一點或者再靠上一點會好很多。

4.前排中控臺下的鏤空很大，可以有很好的儲物能力，而且能安裝很多的拓展功能。

但是有一個很大的缺點，那就是腿短的人，或者把座椅調到特別低的駕駛位置的，這時候我們的腿就沒有了依靠，我們的腿部就直接進入到這個巨大的儲物盒里面，腿部懸空，長時間駕駛就會很累。

5.隔音降噪比su7要強不少，全車雙層夾膠玻璃功不可沒，打開玻璃與關上的聲音差很大，走破碎路面或者壓井蓋也不會有太多噪音從底盤傳進車內。

6.減震很舒適，尤其是這個帶有雙腔空氣懸掛的四驅版本，雖然運動屬性降低了，但是舒適屬性拉滿了。

我試著壓了很深的井蓋與減速帶，竟然沒有多少反饋，就感覺屁股輕微震動一下就過去了，就連多余的晃動都沒有。車身有一種懸浮感，仿佛車身與地面是分離的，而雙腔空懸就是那道隔離帶。

7.座椅也足夠舒適，尤其是填充物與皮革，不僅足夠柔軟，還有一種QQ彈的感覺，坐進去很舒服。這讓我想起了前幾天試駕的雷克薩斯ES300h。

舒適性方面還是帶空氣懸掛的四驅版本舒服，后驅標準版的彈簧，略微比空氣懸掛要硬一點。壓過障礙物的時候會有一點區(qū)別，但是在平整的路面上是沒有太大的區(qū)別的。

07 各種駕駛模式感受

1.首先說防暈車模式

打開以后開起來，有點怪怪的感覺，就是你剎車或者加速的時候，會有一個緩沖區(qū)，仿佛就是反應慢半拍。

就是那種不直接的輸出，就像是有那么一點給了減速，或者加速力度減半，然后才是正常的輸出力量。作為一個不暈車的人感覺體驗很怪異，有點不舒服。

不知道防暈車這個配置，對于暈車的人是否有真的有用，那就得找個暈車的人來體驗了。

2.舒適模式應該是所有模式里最好的，沒有了運動模式的激情動力，也沒有懸掛的直接反饋，動能回收的力度也是恰到好處。

一切都是剛剛好，剛剛夠用，就是一臺舒適的家用車，運動模式還是留給喜歡暴力駕駛的車友吧。

08 各種配置

1.讓人不理解的配置就是噴玻璃水，要么去多級菜單里找噴玻璃水的功能，要么你喊“小愛同學”噴玻璃水，多次噴玻璃水，就得多叫幾次“小愛同學”，難道工程師不開車嗎？

2.天幕遮光功能只有頂配MAX版本有，而且速度特別慢，需要3分鐘以上才能完全變黑。但是它僅僅遮光，卻不隔熱，天幕在夏天依然會加熱頭部。

3.說實話小米YU7的喇叭就是那么回事，試駕完頂配MAX版本，我覺得14個喇叭不比25個差，已經夠用了。主要是25個喇叭，并沒有想象得優(yōu)秀。

4.語音系統(tǒng)挺好用，幾乎所有的模糊指令都可以識別，而且識別的速度快，還很準確。

5.零重力座椅很舒服，但是不是經常在車上休息的人，我覺得沒必要多花錢買個座椅推托，性價比不高。

09 總結

小米YU7不能算傳統(tǒng)意義的SUV，在我看來就是一個大轎車，一個獵裝車，因為里面的空間不夠寬大。

YU7作為一款舒適的家用車，還是很合格的。減震舒服，噪音小，駕駛感受也不錯，加速快，操控不錯。唯一缺點就是空間不足。

在不需要激情駕駛的情況下，我覺得后驅夠用了，因為加速5.8秒，96.3度電池續(xù)航835公里，實際續(xù)航500公里以上問題不大。

喜歡動力那就?20000買四驅pro版本，四驅動力增加了，真實續(xù)航同樣跑500公里。而最沒有性價比的就是MAX版本，價格貴了50000塊錢，那是給追求極致動力，極致配置的人準備的。

在我看來小米YU7最成功的還是顏值，吸引了無數人的沖動消費，尤其是年輕小姐姐們消費。不要管那些人說什么，咱們自己的車子好看就行了，顏值就是值10萬，不接受反駁。

（本文完）

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