伴隨2014年北京車展的臨近，比亞迪會(huì)將旗下最新車型油電混動(dòng)4驅(qū)SUV“唐”正式推向中國(guó)市場(chǎng)。與此同時(shí)搭載獨(dú)立研發(fā)的電子4驅(qū)系統(tǒng)的7座/5座SUV車型S7、全新車型G5、2.0TiD思銳、改款F0和全新F3將悉數(shù)亮相和首發(fā)。筆者有幸在第一時(shí)間對(duì)以上幾款車進(jìn)行獨(dú)立評(píng)測(cè)。

1、唐

根據(jù)比亞迪官方的宣傳，搭載了1臺(tái)2.0Ti缸內(nèi)直噴燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和2臺(tái)電動(dòng)機(jī)的4輪驅(qū)動(dòng)混動(dòng)SUV“唐”，是比亞迪在新能源領(lǐng)域最具技術(shù)實(shí)力的車型。

從筆者拍攝到的這臺(tái)“唐”來(lái)看，整車還是基于比亞迪第一款SUV車型S6而來(lái)?！疤啤钡那昂笕~子板側(cè)圍、A/B/C/D柱前后風(fēng)擋玻璃都與S6有著及大的共同點(diǎn)。

鷹眼式的前組合燈，氙燈帶有透鏡加上LED日間行車燈將是“唐”的標(biāo)配。盡管在整車的前后燈具做出了極大的修改，但還是能夠從車輛輪廓上看出S6的身影。當(dāng)然S6的尺寸原本就是7座設(shè)定，現(xiàn)在“唐”的出現(xiàn)恐怕將會(huì)進(jìn)一步加重比亞迪在SUV領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。

“唐”的發(fā)動(dòng)機(jī)艙上格柵以及前保險(xiǎn)杠的前橫格柵外框均被大量鍍鉻飾條所包裹，前霧燈后移至前保險(xiǎn)杠下沿靠進(jìn)前輪位置，為的是與4.9秒的0-100km/h加速性能配合，營(yíng)造出兇猛的犀利感。

“唐”的排氣管采用雙側(cè)單出的結(jié)構(gòu)，排氣管尾段隱藏在后保險(xiǎn)杠下段的鍍鉻裝飾件中。

排氣管特寫(xiě)。

標(biāo)配的頂置行李架絕對(duì)是一項(xiàng)實(shí)用的配置，雙模開(kāi)啟的天窗更適合中國(guó)南方等省市。

“唐”的左前門密封膠條似乎也得到了升級(jí)，不僅僅為了提高車輛的密封性而是為進(jìn)一步降低風(fēng)燥。

位于兩前葉子板和車門明顯處的“542”代表“唐”擁有5秒的零至百公里每小時(shí)的加速、4輪驅(qū)動(dòng)、2升每百公里的燃油消耗的技術(shù)參數(shù)。

使用235/55 R18的米其林公路胎，強(qiáng)調(diào)了節(jié)能同時(shí)對(duì)路噪的抑制也有一定功勞。

上圖是雙?；靹?dòng)4驅(qū)“唐”的儀表臺(tái)特寫(xiě)。碩大的多功能顯示屏無(wú)疑是亮點(diǎn)之一。左右對(duì)稱的儀表臺(tái)以及雙層鋼琴漆飾板的點(diǎn)綴將會(huì)形成比亞迪新車族的風(fēng)格。

比亞迪在性能小鋼炮速銳上第一次使用了全幅顯示儀表后，緊接著在思銳、秦上接連推出相同級(jí)別的組合儀表?？删幊谈鼡Q顯示風(fēng)格是最大的亮點(diǎn)，在有限的面積上顯示多達(dá)10余項(xiàng)信息。這樣的顯示風(fēng)格將會(huì)在比亞迪其他車型上延續(xù)下去?！疤啤钡慕M合儀表理所應(yīng)當(dāng)也是如此，只不過(guò)儀表左側(cè)的車輛動(dòng)態(tài)信息(汽油、混動(dòng)、2驅(qū)、4驅(qū)、充電、串聯(lián)、并聯(lián)、能量回收）更加清晰，車輛時(shí)速顯示放在儀表中央，檔位指示、燃油指示、電量指示、行駛模式等信息一目了然。

純電怠速狀態(tài)下，“唐”組合儀表顯示的目前車輛狀態(tài)特寫(xiě)。

一塊小型顯示屏安裝在儀表臺(tái)中央的2支圓形出風(fēng)口中央，7寸多功能顯示屏幕一如既往的涵蓋了自動(dòng)空調(diào)、車載導(dǎo)航、多媒體顯示等功能。

小型多功能顯示屏，可顯示包括副駕安全帶狀態(tài)等信息。

“唐”的變速器與秦的6前速雙離合有著高度的血緣關(guān)系，可變顏色的換擋桿更是如出一轍。在筆者看來(lái)2.0Ti的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該會(huì)很容易的落入速銳的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，此次上市的2.0TiD思銳就是最好的例證。

“唐”在純電模式（EV)下的狀態(tài)特寫(xiě)。

“唐”在汽油機(jī)工作模式（HEV)下的狀態(tài)特寫(xiě)。

與比亞迪第一款混動(dòng)車“秦”的動(dòng)力輸出控制模式相同，在“唐”的換擋桿后方，也設(shè)定了EV/HEV和ECO/SPORT的控制按鈕。

除動(dòng)力總成外，4驅(qū)系統(tǒng)的配置是讓筆者最為關(guān)心的。如上圖所示，唐的4驅(qū)開(kāi)關(guān)位于中控臺(tái)下方，可在2驅(qū)（前輪驅(qū)動(dòng)）、自動(dòng)（車輛控制系統(tǒng)自動(dòng)判斷2/4驅(qū)）以及強(qiáng)制4驅(qū)狀態(tài)下工作。因?yàn)槭请妱?dòng)4驅(qū)，前橋被汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，后橋僅僅被電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。前后驅(qū)動(dòng)橋之間省去了傳統(tǒng)4驅(qū)車傳輸動(dòng)力的主傳動(dòng)軸。這也是比亞迪最為出彩的一面，將混動(dòng)與電動(dòng)3驅(qū)合二為一。

來(lái)自比亞迪官方的“唐”動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。唐的動(dòng)力為2.0Ti缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這款機(jī)器已經(jīng)在2013年5月份下線。這款全新的缸內(nèi)直噴增壓動(dòng)力總成擁有151千瓦的最大功率及320?！っ椎姆逯蹬ぞ?。而此前筆者曾介紹過(guò)，這款動(dòng)力總成在搭配到同為比亞迪自行研發(fā)的6前速雙離合變速器上，或可將動(dòng)力輸出或調(diào)校至160-170千瓦，而這套雙離合變速器最大承受扭矩為350牛·米?！疤啤彼钶d的2.0Ti的動(dòng)力很有可能是高功率版，而與之連接的電動(dòng)機(jī)很有可能使“秦”的電動(dòng)機(jī)組件修改而來(lái)。

橫置的動(dòng)力總成并未為“唐”的前懸架帶來(lái)什么變化，反而是因?yàn)榧友b了混動(dòng)組件而對(duì)副車架進(jìn)行了必要的修改：

A:方向機(jī)的內(nèi)拉桿

B:前穩(wěn)定桿

C:前穩(wěn)定桿豎拉桿

D:傳動(dòng)半軸（為了抵抗低速高扭矩的動(dòng)力輸出，半軸經(jīng)過(guò)加強(qiáng)）

E:下擺臂

F:前副車架，相對(duì)S6/S7的框架型副車架外形經(jīng)過(guò)修改

G:電池組件

上圖是從“唐”的車后部向前拍攝的底盤、后輪電動(dòng)機(jī)帶差速器以及后懸架的特寫(xiě)?！疤啤钡暮髴壹芘cS6/S7有著本質(zhì)的區(qū)別，幾乎可以被認(rèn)識(shí)是重新設(shè)計(jì)的后懸架?！疤啤焙髴壹艿暮笙聰[臂和后下控制臂為粗壯的鋁合金材質(zhì)，而上擺臂以及后穩(wěn)定桿及豎拉桿繼續(xù)采用鋼材質(zhì)，電池組件平鋪在車廂底盤下端。

上圖是“唐”左后懸架的各備件高清無(wú)碼細(xì)節(jié)大圖特寫(xiě)，而最大的亮點(diǎn)就是在比亞迪全系車型上首次出現(xiàn)了作用于后制動(dòng)片上的電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)（H）。這樣的配置在成本上較以往速銳\秦使用的拉線式電子駐車系統(tǒng)高些，但配合著“唐”的“高大上，542”的節(jié)奏還是很符合其身份。最重要的是看到了比亞迪在整車制造的協(xié)調(diào)程度上又近了一步。

A:鋁合金材質(zhì)的后拖曳臂

B:鋁合金材質(zhì)的下控制臂

C:可調(diào)節(jié)后輪傾角的后拉臂

D:與后差速器連接的傳動(dòng)半軸

E:后穩(wěn)定桿

F:后穩(wěn)定桿豎拉桿

G:后輪制動(dòng)分泵

H:固定在后制動(dòng)分泵制動(dòng)與后制動(dòng)片的電子駐車制動(dòng)總成

唐的后差速器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)為一個(gè)備件總成，電機(jī)為差速器提供動(dòng)力，兩條半軸通過(guò)差速器將動(dòng)力輸送到兩側(cè)后輪。從上圖可清晰看到，后差速器電機(jī)總成被懸吊在后副車架。后拉桿具備調(diào)節(jié)后輪傾角的能力，直徑在5毫米的后穩(wěn)定桿對(duì)后差速器電機(jī)總成起到一定保護(hù)作用。

盡管還不清楚“唐”的整備質(zhì)量具體參數(shù)，不過(guò)根據(jù)對(duì)比e6的2.2噸的整備質(zhì)量來(lái)看，唐的的底盤與懸架勢(shì)必經(jīng)過(guò)了重新調(diào)校和加強(qiáng)才可支撐起一臺(tái)自重或超2噸的大家伙。而鋁合金材質(zhì)的后懸架套件，在保證工作強(qiáng)度同時(shí)可最大化減輕輪上質(zhì)量，大范圍使用高強(qiáng)度橡膠材質(zhì)的膠套，可提升車輛急加速急減速時(shí)對(duì)懸架的沖擊，緩解底盤各部件的工作強(qiáng)度。綜上所述，“唐”在擁有“542”的技術(shù)指標(biāo)時(shí)，對(duì)車輛的整體架構(gòu)都做出了極大的調(diào)整，或許這也預(yù)示著比亞迪在制造深度混動(dòng)車擁有更充分的技術(shù)儲(chǔ)備和更豐富的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)。由于比亞迪已經(jīng)推出純電e6和油電混合“秦”，對(duì)于“唐”的純電動(dòng)行駛里程以及混動(dòng)狀態(tài)下的表現(xiàn)其實(shí)不難猜測(cè)，反而是作為比亞迪旗下第一款混動(dòng)電動(dòng)4驅(qū)車的“唐”，其4驅(qū)效能才是最為重要。

在筆者短暫的試駕過(guò)程中，鋪裝路面上“唐”可以進(jìn)行2驅(qū)行駛以及4驅(qū)行駛。因?yàn)楹筝嗱?qū)動(dòng)是靠電力推進(jìn)，與前輪的輪速差以及接通和切斷動(dòng)力靠的是車輛自身控制系統(tǒng)來(lái)判斷。即便出現(xiàn)了因?yàn)樾旭傇阡佈b路面上產(chǎn)生的前后輪速差，也可以自行調(diào)節(jié)以保證4條車輪都具有足夠的驅(qū)動(dòng)力。當(dāng)然越野工況下的表現(xiàn)受場(chǎng)地限制沒(méi)有測(cè)試，相信在“唐”正式推出后筆者將會(huì)第一時(shí)間對(duì)這款車進(jìn)行全方位的測(cè)試。

2、S7

同樣是S6加強(qiáng)版，不過(guò)配置更加豐富。2.4的自動(dòng)擋將會(huì)出現(xiàn)電控4驅(qū)/2驅(qū)/7座/5座等不同配置。在筆者看來(lái)，S7的出現(xiàn)豐富了比亞迪目前的SUV車型，主打低端的2驅(qū)S6一如既往的熱賣，而售價(jià)較高一些的4驅(qū)S7將會(huì)令比亞迪沖擊更高一個(gè)級(jí)別的SUV市場(chǎng)。

S7的尾部。

看到4WD讓筆者異常興奮。2013年的1車2人120天環(huán)中國(guó)游期間，用2驅(qū)的S6走過(guò)了很多4驅(qū)車不敢走，也走不過(guò)的路。

S7的內(nèi)飾與“唐”的內(nèi)飾有著極高的相似性。

S7的底盤特寫(xiě)1。

S7底盤特寫(xiě)2。

A:連接前變速器與后差速器的主傳動(dòng)軸。

B:可向后差速器輸出動(dòng)力的6前速雙離合變速器總成（這部分為比亞迪自行研發(fā)自行生產(chǎn)）。

S7后懸架以及4驅(qū)系統(tǒng)特寫(xiě)。這張圖可以很好地解釋S7的4驅(qū)系統(tǒng)還是基于博格華納的電控自適應(yīng)多片離合器式的4驅(qū)系統(tǒng)（4驅(qū)工作性能近似于北京現(xiàn)代全新勝達(dá)）。這種4驅(qū)系統(tǒng)可通過(guò)開(kāi)關(guān)切換控制前后車輪工作狀態(tài)。在鋪裝路面上采用前輪2驅(qū)模式行駛，在濕滑路面或手動(dòng)強(qiáng)制4驅(qū)模式行駛，或采用AUTO模式有系統(tǒng)自行判斷。當(dāng)然這樣的4驅(qū)系統(tǒng)工作效率不如傳統(tǒng)的帶有差速鎖的4驅(qū)系統(tǒng)更不如唐的混動(dòng)4驅(qū)的簡(jiǎn)便高效，但是鑒于比亞迪第一次自主研發(fā)可大規(guī)模生產(chǎn)裝配的4驅(qū)系統(tǒng)這一事實(shí)，卻值得肯定值得鼓勵(lì)的。

A:后差速器

B:四驅(qū)耦合器

C:連接后輪以及后差速器的傳動(dòng)半軸

D:后懸架后拉桿

E:后懸架前拉桿

F:后懸架下拉桿

3、G5

在2個(gè)月前被網(wǎng)絡(luò)媒體炒作的異常火爆的G5，有消息說(shuō)這基于速銳基礎(chǔ)上打造的緊湊型車將會(huì)有混動(dòng)版。筆者也曾經(jīng)在第一時(shí)間撰寫(xiě)過(guò)相關(guān)稿件，不過(guò)此前的拍攝的對(duì)象都是比亞迪官方管控的偽裝車型。

現(xiàn)在G5的真容得意亮相，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣格柵大量使用“鍍鉻”裝飾件。拉長(zhǎng)的晶鉆組合燈以及帶有空氣套件作用的前保險(xiǎn)杠較速銳更加突出運(yùn)動(dòng)性能。

雙側(cè)單出的排氣管似乎應(yīng)用在2.0TiD車型上更有實(shí)際意義，后組合上挑的燈眉燈更有些F3的味道。

米其林205/55 R16的輪胎匹配在搭載1.5TiD車型上沒(méi)問(wèn)題，但是如果是2.0TiD是否能勝任就不好說(shuō)了。根據(jù)筆者駕駛速銳1.5TiD的經(jīng)歷來(lái)看，搭配215級(jí)別的輪胎都不為過(guò)。

徹頭徹尾的量產(chǎn)版的G5內(nèi)飾特寫(xiě)。無(wú)論是儀表臺(tái)還是換擋桿面板都有著強(qiáng)烈的速銳痕跡。

黑紅色混搭的內(nèi)飾風(fēng)格還是要突出G5的運(yùn)動(dòng)范兒。通過(guò)筆者自己的信息來(lái)源獲悉，G5的售價(jià)或?qū)?.9萬(wàn)元起。

4、純電動(dòng)秦

純電“秦”的推出恐怕不僅僅是比亞迪對(duì)自己技術(shù)實(shí)力的炫耀，更是針對(duì)某些城市對(duì)新能源車準(zhǔn)入政策中含有地方保護(hù)主義的規(guī)避。

與混動(dòng)“秦的”不同的是，純電“秦”的前格柵進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，在保持原有風(fēng)格的同時(shí)強(qiáng)調(diào)了與車身整體協(xié)調(diào)的質(zhì)感。

不仔細(xì)看幾乎不會(huì)分辨出混動(dòng)與純電“秦”的區(qū)別。

只有在尾部標(biāo)識(shí)上可看到純電“秦”的識(shí)別參數(shù)。

相信大多數(shù)人都會(huì)接受純電“秦的”內(nèi)飾顏色搭配解決方案。

沒(méi)有了汽油機(jī)，也就意味著省去了2種工作模式，因此純電“秦”的運(yùn)行模式只有ECO和SPORT兩種狀態(tài)可選擇。

減重以后的純電“秦”，后懸架依然是扭力梁式結(jié)構(gòu)，后備箱與后座之間的電池被轉(zhuǎn)移至車底部，純電行駛里程或?qū)⒃?00公里起跳，但應(yīng)該不會(huì)超過(guò)250公里（這樣的里程限定不是技術(shù)上的節(jié)點(diǎn)，而是要保護(hù)比亞迪與戴姆勒合作推出的騰勢(shì)電動(dòng)車）。

5、新F0

7年后的F0終于在外觀上進(jìn)行了改款，整車尺寸不變，前中網(wǎng)前保險(xiǎn)杠進(jìn)行了修改。

與在售款的F0相比，前保險(xiǎn)杠通過(guò)增加了橫格柵來(lái)凸顯霧燈，黑色的前杠格柵反襯出F0的一絲調(diào)皮的情調(diào)。鍍鉻亮條充斥的前進(jìn)氣格柵，又有點(diǎn)兒中國(guó)汽車裝飾界推崇的鄉(xiāng)土芬芳。

新款F0的內(nèi)飾并沒(méi)有太多變化，唯獨(dú)是中控臺(tái)的可拆卸手機(jī)是個(gè)亮點(diǎn)！

AMT半自動(dòng)變速器有點(diǎn)兒意思。

停放在深圳廠區(qū)的改款F0新涂裝。

以上的比亞迪幾款即將在北京車展首發(fā)上市的新車型，由于拍攝環(huán)境和時(shí)間所限效果有些失敗，對(duì)于具體參數(shù)和具體售價(jià)還請(qǐng)4月20日前往順義新國(guó)展的E3展館，獲取來(lái)自官方的最終消息。但是通過(guò)對(duì)“唐”和S7以及G5的提前接觸，讓筆者看到了這家年輕的車廠的壯志雄心。

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