近日，第一電動網(wǎng)在眾泰新能源的長沙基地，對其最新打造的云100電動汽車進行了獨家評測。云100是基于眾泰Z100車型平臺全新打造，預計在2014年9月上市。

從外觀上看，云100車身線條圓潤飽滿，前臉六邊形的進氣口加上熏黑的流星眼大燈顯得十分精神。整體流線型設計有效降低了風阻。云100的進口格柵均為上下一體式，有一種類似游魚戲水的仿生學意味。

云100的尾燈底部下緣有一個銳角形的回旋，與頭燈的流星拐角產(chǎn)生了渾然天成的呼應。這種前后一致的設計在上一代世嘉上的“飛去來”燈上也有類似體現(xiàn)。

當然，云100借鑒了世界頂級小車新奧拓的設計精髓：四輪四角設計，這種車身與車輪的布局，可以有效增加車輛的受力范圍，增加小車的穩(wěn)定性與整體美感。更重要的是，這種設計也能顯著增加了車內(nèi)的乘坐空間。作者在乘坐過程中得到了深刻驗證：一行四人坐進這款軸距僅為2360mm的小車中，絲毫沒有壓迫感。

據(jù)廠方人員介紹，云100還將提供豐富的雙色車身供消費者選擇，其中包括藍白、黑白、黃黑和白金等。從效果圖來看，配上雙色設計的云100確實非常時尚與動感。

云100的前保險杠與前進氣格柵連成一體，渾然天成，從制造角度來看，這可以簡化工序，節(jié)省成本。不過，如果保險杠一旦有局部破損，就需要將其進行整體更換。這點需要廠家在售后方面為消費者考慮一下。

云100的熏黑前組合燈還集成了前照燈、行車燈與轉(zhuǎn)向燈。燈眉延伸至前翼子板并與前機艙蓋平滑過渡，燈具的線條與整車前低后高的整體風格融為一體。

精巧的5邊形外后視鏡可在車內(nèi)電動調(diào)節(jié)，目測其塑料件沒有毛刺，鏡面曲率均勻沒有出現(xiàn)物體形變的現(xiàn)象，漆面順滑，做工上乘。眾泰以鈑金和模具起家，對加工精度、接縫的一致性有豐富經(jīng)驗和天然優(yōu)勢。

云100的后尾門并不大，寬大的后保險杠將后尾門的高度“擠掉”了不少。但后組合燈、后高位制動燈和后霧燈一個都不少。

“晶鉆式”后組合燈仍然采用鹵素燈泡照明，尾部的高位剎車燈使得整體檔次有所提升。 但考慮到它的最終售價，我們或許不會太苛求這款純電動小車。據(jù)廠家私下透露，扣除國補、地補等各種補貼后，云100的終端售價將在5萬元左右。這確實具有相當大的殺傷力。

云100全系列車型標配了高位制動燈，后玻璃幾乎占據(jù)了半個后尾門，車內(nèi)視野寬闊，便于司機觀察車后部路況提升行車安全。

就目前來看，云100的內(nèi)飾風格已經(jīng)較為成熟，三幅的方向盤看起來簡單大方，粗細適中，握感正好。如果非要挑毛病，那就是轉(zhuǎn)向燈控制桿距離方向盤有些遠，作者得伸展手掌才能夠到。不知女性客戶是否會有不便。

方向盤左側(cè)的組合開關包括組合燈、轉(zhuǎn)向燈和前后霧燈等。右側(cè)則是雨刷開關。這些配置和開啟方式與傳統(tǒng)車基本一致。

中央出風口位于影音系統(tǒng)上方，黑色與銀色的搭配自然舒適，造型飽滿圓潤，采用的塑料件的材質(zhì)經(jīng)過打磨處理，頗有質(zhì)感，不過出風口的調(diào)節(jié)風板調(diào)節(jié)起來稍有些干澀。廠方工作人員告訴我們，云100量產(chǎn)車型將搭載一個7寸觸控式多媒體互動信息屏，除了能顯示車身電池，電機，電控的實時數(shù)據(jù)外，還能與手機實現(xiàn)互聯(lián)。當然導航與倒車影像一個也不會少。

手動空調(diào)控制面板的設計至簡至潔，冷熱調(diào)節(jié)旋鈕、風量控制旋鈕、出風模式旋鈕從左向右并列布置，給人十分清爽的感覺。

因為有過在4S店的從業(yè)經(jīng)歷，在作者看來自主品牌汽車出現(xiàn)故障機率最多的部件就是電器系統(tǒng)，對于自主生產(chǎn)的開關、傳感器以及升降器等部件索賠率也是最為突出的。云100的升降器組合開關和玻璃升降器全部源自眾泰成熟的配套體系，根據(jù)其原型Z100的市場表現(xiàn)來看，這部分開關等電器產(chǎn)品的質(zhì)量還是相當可靠的。

作者的女同事對云100的感受是“精巧可愛”，內(nèi)飾無論做工還是用料都是可圈可點的。中控臺各項按鈕的設定，以及換擋桿的高度，讓初次駕車的女性朋友都不會出現(xiàn)陌生感。

云100雖然是A00級別的小車，但卻擁有2360MM的軸距，后排座椅的空間并不會讓人產(chǎn)生壓抑感。目測來看，后排座椅的靠背傾斜角度超過40度，坐墊可以完好的托起乘員大腿全部，這樣的設定將有助于減輕乘員長途乘坐的疲勞感。

云100的后備箱空間完全可以滿足日常上班、買菜以及購物等需求。

眾泰新能源云100的前懸架采用H型前副車架，帶麥弗遜式獨立懸架。這樣的結(jié)構簡單耐用，是入門級車型最常見的結(jié)構。

后懸架為拖曳臂式帶止推桿的半獨立懸架，因為云100的電池組件布置在車身地板后部，所以這樣的半獨立架構可以有效緩解過大負荷對車身的反作用。

在實際測試過程中，作者發(fā)現(xiàn)使用了EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的云100在高速行駛中(80公里/小時以上)轉(zhuǎn)向的回饋力變得較重，而在低速行駛中(30公里/小時)轉(zhuǎn)向回饋力變得輕盈了，就連初次駕車的女同事也覺得這個小車很好開。在隨后的近乎于暴力駕駛的測試中，云100的轉(zhuǎn)向回饋系數(shù)能隨著車速的變化而進行線性自適應改變。

根據(jù)廠家工作人員給出的信息，云100最大時速可超過80公里/小時，組合儀表可顯示剩余電量、瞬時電壓和電流以及可行駛里程等綜合信息。

在眾泰新能源長沙總裝基地的測試場內(nèi)，作者駕駛著云100進行了搓板路、坑洼路、鵝卵石路、連續(xù)S彎位和急加速等不同路況的測試。其中在急加速和緊急制動的工況下，云100并沒有出現(xiàn)制動抖動，制動效率不均等現(xiàn)象。在用40公里/小時的時速沖過4個連續(xù)S彎時，車輛的行駛軌跡沒有發(fā)生不規(guī)則的變化，轉(zhuǎn)向回饋力隨車速而變化，在入彎出彎時，云100的轉(zhuǎn)向精準，路感清晰。

沖過連續(xù)搓板路時，車內(nèi)異響輕微，底盤扎實可靠，對于這款微型車來說難能可貴了。另外，廠家的技術人員特別要求作者一行人測試了云100獨具特色的坡道智能輔助功能。當時我們正行進在一個20多度的人工坡道上，突然技術人員要求我們踩停剎車，然后松開剎車踏板，也不踩“油門”踏板，神奇的事發(fā)生了：這輛云100在后溜約10公分后，穩(wěn)穩(wěn)地停在了陡坡上。

要知道，坡道輔助功能一般只有在30多萬的豪華車上才會有。馬上又進入了下坡道，同樣停在半路，松開剎車，這輛云100并沒有俯沖而下，而是穩(wěn)穩(wěn)停在下坡道上。而當我們輕踩“加油”踏板后，制動解除，繼續(xù)向前行駛。在城市交通日益擁堵今天，免去了每次停車起步需要換擋和拉手剎的煩惱。

云100將在眾泰目前最成熟的生產(chǎn)線上生產(chǎn)，該成產(chǎn)線是集沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝于一體，實現(xiàn)了云100主要部件的本土化生產(chǎn)，減少了中間運輸?shù)拳h(huán)節(jié)，提高了產(chǎn)品的質(zhì)量和產(chǎn)能。

云100的車身焊接、前后懸架等大部分備件都可以與Z100通用。這對于降低產(chǎn)品的成本是個好事，對于消費者日后維修養(yǎng)護的便利性也是件好事。目前云100的上市準備工作正在進行中，9月份將在全國上市。

根據(jù)之前作者對眾泰控股集團湖南江南汽車制造有限公司總經(jīng)理蘇金河的采訪，云100的官方指導價將會在15萬元左右，享受各項補貼后的價格或5萬元左右。眾泰將會在全國區(qū)域內(nèi)建立起獨立的經(jīng)銷商體系。

盡管短短1小時的體驗并不充分，但依然能感受到這款小車成熟和可靠的品質(zhì)，同時也可以看出眾泰汽車對云100的重視程度。相信在9月份上市后，這款價格親民的小車將給中國電動汽車市場帶來不小的沖擊力。

附云100具體參數(shù)與配置，此處表格為廠家內(nèi)部數(shù)據(jù)，具體參數(shù)以最終上市時廠家公布的資料為準。

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