作為第一款參與拉力賽的中國自主品牌的混動(dòng)車，比亞迪秦已經(jīng)完成了CRC(中國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽)貴州金沙和北京懷柔2個(gè)賽段。其中金沙站因?yàn)榈貏蓦U(xiǎn)要，路況復(fù)雜泥濘不堪而著稱。北京懷柔段看似路況簡單，但是車速較快易導(dǎo)致車手對制動(dòng)和轉(zhuǎn)向控制失誤而出現(xiàn)翻車的事故。在金沙站比亞迪夢想車隊(duì)的8臺(tái)秦3臺(tái)完賽5臺(tái)退賽，在北京懷柔段5臺(tái)秦完賽3臺(tái)秦退賽，其中75號車組取得總排名第31位的好成績。經(jīng)過了兩次完全不同環(huán)境和路況的比賽，秦在改裝和整車架構(gòu)上不足以及車身安全上的優(yōu)勢也逐漸顯露出來。

在北京懷柔站結(jié)束后，所有賽車都要進(jìn)行車身部分的拆解。尤其是要檢查動(dòng)力總成、電池組件以及前后懸架的完好度。

第1站貴州金沙賽段，因?yàn)楦难b技術(shù)上的不成熟，導(dǎo)致秦的底護(hù)板未能達(dá)到原有的設(shè)計(jì)強(qiáng)度，起碼2臺(tái)秦在進(jìn)行高速下坡時(shí)因?yàn)檫^大的車重而導(dǎo)致前護(hù)板報(bào)廢。由于底護(hù)板只是單純的強(qiáng)調(diào)硬度，而沒有考慮在高速行駛中，因?yàn)槁访婵油薅鴮?dǎo)致車輛騰空后落地時(shí)產(chǎn)生的縱向沖擊力對前副車架的反作用。王濤車手的賽車就是此種工況下，底護(hù)板向發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)邊形，導(dǎo)致前副車架受損，發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼破裂，最終遺憾退賽。

幾乎所有參加CRC的賽車都會(huì)將前底護(hù)板做出一個(gè)角度，以便降低來自前方路面異物碰撞時(shí)產(chǎn)生的沖擊力，但是第1次參賽秦的底護(hù)板只是單純注重防護(hù)級別而沒有考慮改變受力點(diǎn)的力矩。起碼5臺(tái)賽的前部散熱器下橫梁，都因?yàn)榈鬃o(hù)板受到?jīng)_擊而變形，好在沒有影響散熱器和冷凝器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

盡管秦的底護(hù)板在厚度上已經(jīng)達(dá)到了5厘米，在防護(hù)面積上將前副車架后油箱都完整的保護(hù)起來。可是底護(hù)板的固定螺栓護(hù)板的材質(zhì)以及安裝角度上還是有著極大的不足。

上圖是秦的底發(fā)動(dòng)機(jī)底護(hù)板前方截面特寫，可以看到因受到來自正面異物的沖擊，被硬生生的撕開不下5處，而護(hù)板的固定螺栓直接作用在前副車架上。這也就意味著，來自正面的沖擊力通過底護(hù)板完整的傳遞至前副車架甚至是動(dòng)力總成上。

對于底護(hù)板的問題，在北京懷柔站開始之前，夢想車隊(duì)的技師們似乎并沒有找到太好的解決方能。秦的總重從金沙站的1.8噸多點(diǎn)增加到1.9噸。多出的重量都集中在底護(hù)板上。

根據(jù)CRC的賽制規(guī)定，秦所在的SA4組，是轉(zhuǎn)為混動(dòng)車設(shè)立的組別。動(dòng)力、傳動(dòng)、電動(dòng)以及內(nèi)飾和配置都禁止對其進(jìn)行任何硬件上的改裝。但是必要的安全設(shè)施，如防滾架、滅火器、車內(nèi)人員通話系統(tǒng)全部強(qiáng)制配備。

通過這2次的角逐，秦的懸架問題慢慢顯露出來?；蛟S這么說跟恰當(dāng)“因?yàn)檫^重的車身導(dǎo)致，秦在下山行駛時(shí)，對懸架的負(fù)荷明顯高于其他僅重800公斤的賽車?！痹诮鹕痴緯r(shí)，部分賽車因?yàn)闀r(shí)間緊張的原因，直接采用原廠配置的減震系統(tǒng)。加裝了防滾架和底護(hù)板的秦在賽道上經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)托底和剮蹭的現(xiàn)象，來自汽車點(diǎn)評網(wǎng)賽手駕駛的秦，為了避免剮蹭無奈只得降低車速完賽。

上圖是6臺(tái)中的一臺(tái)秦原裝位換裝的街道版減震器，只是單純的將減震芯體液壓活塞的密封系統(tǒng)和耐高溫的能力進(jìn)行提升，減震簧的阻尼回復(fù)系數(shù)較原廠產(chǎn)品有了很大提升。

北京懷柔站開始前，秦的前后減震器都得到了不同程度的增強(qiáng)。其中2臺(tái)秦的減震系統(tǒng)都更換為具有散熱能力的高性能的減震器，其他6臺(tái)則只是原裝位換裝來自臺(tái)灣的某個(gè)品牌減震系統(tǒng)。

上圖是三菱賽車換裝了具備雙重散熱能力的前減震器特寫。可以看到在減震器兩側(cè)各配置了一個(gè)散熱套筒，可在高強(qiáng)度的行駛狀態(tài)下為減震器內(nèi)部液壓油提供冷卻保障。

富士重工的翼豹系列賽車，是拉力賽最常見的性能跑車，水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)4輪驅(qū)動(dòng)。尤其是后懸架采用帶有副車架多連桿獨(dú)立架構(gòu)。上圖是翼豹后懸架配置了可形變的護(hù)板特寫。護(hù)板直接固定在后擺臂上，可根據(jù)車輛不同姿態(tài)隨時(shí)為后懸架提供堅(jiān)固的保護(hù)?？此坪唵蔚姆雷o(hù)措施，但卻可最大化的為車輛進(jìn)行保護(hù)，這也是比亞迪夢想車隊(duì)最需要的改裝思路，在硬件上可以通過學(xué)習(xí)和實(shí)踐來提升，可改裝思路卻需要事件的積累。

經(jīng)歷過兩次參賽經(jīng)歷后，夢想車隊(duì)的后勤卡車也在一點(diǎn)一滴的變化，尤其是貨柜艙內(nèi)備件的擺放和間隔的設(shè)定愈發(fā)合理。較大的外觀件，如保險(xiǎn)杠和后備箱蓋等鈑金件都擱置在車頂?shù)淖o(hù)欄內(nèi)。油品與細(xì)小的電器件都?xì)w納至貨柜內(nèi)的貨位中。每個(gè)貨位與隔斷都標(biāo)明了備件名稱與數(shù)目。

讓筆者驚喜的是，在北京懷柔站開賽之前，比亞迪夢想車隊(duì)竟然拿出了重新打造的專屬護(hù)板組件。在吸取了金沙站的經(jīng)驗(yàn)后，將秦的護(hù)板分為3組，包括發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板油管護(hù)板和油箱護(hù)板。

上圖是經(jīng)過改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板。下護(hù)板車頭方向的翹起護(hù)板焊裝了3道加強(qiáng)筋，與前副車架固定的位置重新加裝了2座圓形凸起和十字加強(qiáng)筋。這3處最明顯的改裝都是為了提升護(hù)板的防護(hù)強(qiáng)度和范圍而進(jìn)行，前部的折角更可有效緩解來自前部沖擊力對散熱器的碰撞。當(dāng)然即便制作護(hù)板的材料選用航空鋁材，也未能減輕多少重量，秦的凈重重仍然在1.9噸左右徘徊。

在北京懷柔站中新改進(jìn)的護(hù)板表現(xiàn)值得稱贊，各部分護(hù)板的防護(hù)作用明顯。

上圖是新狀態(tài)的護(hù)板安裝到秦的前副車架上的特寫。幾乎將前部副車架全都嚴(yán)絲合縫的包裹。

后部護(hù)板剛好將油箱全部保護(hù)，并保留出一定間隙。

經(jīng)過2站CRC考驗(yàn)后，秦的動(dòng)力總成表現(xiàn)良好似乎是應(yīng)該的。筆者反而更加注意那些仍然采用原廠狀態(tài)的橡膠制品，如發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架，前副車架緩沖膠墩，甚至轉(zhuǎn)向拉桿和懸架的球頭等備件的完好率。

與高級別賽車不同的是，夢想車隊(duì)的8臺(tái)秦全部采用的是標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)商品車的懸架和橡膠套件。驅(qū)動(dòng)半軸的球籠、前副車架膠套、穩(wěn)定桿及豎拉桿在經(jīng)過2次高強(qiáng)度的賽事后仍然完好無損。這點(diǎn)是極其難得的。

秦的動(dòng)力總成、雙離合變速器以及電動(dòng)機(jī)在賽事中表現(xiàn)平穩(wěn)，可是在某些細(xì)節(jié)上還是有瑕疵。之前筆者就提到過，秦的混動(dòng)系統(tǒng)的工作狀態(tài)，可通過按鈕人工調(diào)節(jié)或車輛自行調(diào)節(jié)，此次參賽的秦在這部分軟件上做了應(yīng)急的修改。首先加裝了一個(gè)強(qiáng)制充電/混動(dòng)按鈕，就是說按下按鈕，車輛處于混動(dòng)狀態(tài)最大動(dòng)力輸出模式下運(yùn)行。再按一下，混動(dòng)系統(tǒng)停止工作，發(fā)動(dòng)機(jī)為電池強(qiáng)制充電。在賽事中有的車手因?yàn)椴贿m應(yīng)這樣的工作流程而手忙腳亂。在變速器換擋轉(zhuǎn)速的設(shè)定上，也曾出現(xiàn)過雙離合換擋不及時(shí)的故障。雖然最后都是通過修改軟件得到解決。

客觀的說比亞迪的產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性越來越好，但是在某些備件的質(zhì)量上仍然不足。在比賽中曾經(jīng)出現(xiàn)，散熱器線束被異物磨損后水溫升高等故障。而其中1臺(tái)秦的散熱器保險(xiǎn)也在試車中出現(xiàn)了工作異常現(xiàn)象，在經(jīng)過排查后發(fā)現(xiàn)這個(gè)保險(xiǎn)個(gè)體質(zhì)量不穩(wěn)定，在車輛全負(fù)荷狀態(tài)下工作中會(huì)因電流過大而出現(xiàn)虛接故障。最終將保險(xiǎn)更換掉，故障徹底解決。

1.5Ti發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器工作良好，散熱罩的安裝可以有效的將絕大部分熱量分散，保證發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)熱平衡處于可控狀態(tài)。

在高負(fù)荷狀態(tài)下工作的秦，為發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和電壓轉(zhuǎn)換器提供循環(huán)散熱的管路仍然保持著原廠鉛封。

秦的冷卻系統(tǒng)可以被看做3部分：發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)、空調(diào)的冷卻系統(tǒng)和電控部分的冷卻系統(tǒng)。雖然這3處分系統(tǒng)所需冷卻系數(shù)不盡相同，但是比亞迪的工程師巧妙將這3部分冷卻系統(tǒng)共用1套散熱管路。相對大眾、奔馳以及上汽的混動(dòng)車(電動(dòng)車)還在采用獨(dú)立的冷卻系統(tǒng)，這不能不說比亞迪在這方面確有獨(dú)到之處。

因?yàn)楸本讶嵴編缀醵际卿佈b路面，秦的輪胎也更換為半熱熔胎，而輪圈則是繼續(xù)采用原廠的5幅細(xì)柱輪圈。在第一次更換了輪胎后發(fā)現(xiàn)部分賽車的前束出現(xiàn)了問題，前輪呈八字狀態(tài)。這樣的狀態(tài)直到懷柔站的超級短道賽之前才解決。原因是轉(zhuǎn)向機(jī)外拉桿球頭調(diào)節(jié)螺栓出現(xiàn)了隘扣的故障，車輛在4輪定位系統(tǒng)上數(shù)值正常，可是在試跑了幾圈后隘扣的外球頭出現(xiàn)了框量，因而導(dǎo)致車輪姿態(tài)異常，最終更換新的外拉桿已與解決。

幾乎所有配置都保持著原車狀態(tài)，秦的中央顯示系統(tǒng)在賽中也正常工作，有的車手將顯示系統(tǒng)處于GPS導(dǎo)航狀態(tài)，而有的車手調(diào)到車載信息顯示狀態(tài)。在每次完賽后，來自西安的比亞迪工程師都將會(huì)通過OBD接口調(diào)取發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、電池系統(tǒng)以及車身控制系統(tǒng)的相關(guān)信息。

在之前的稿件中提到過，北京懷柔賽段路面看似不錯(cuò)，其實(shí)暗藏殺機(jī)。柏油路面平整度不錯(cuò)可是部分路段為柏油路與石子路相間隔，車輛快速通過時(shí)難免會(huì)導(dǎo)致車輛被突如其來的路面不平而拖地甚至失控。

東南V6車隊(duì)，由于背后有三菱車廠直接支持，在底盤和扭矩的調(diào)校上甚至優(yōu)于大眾紅牛的車隊(duì)的表現(xiàn)。加強(qiáng)的下擺臂和更改原車架構(gòu)的多連桿系統(tǒng)，給整車極強(qiáng)的支撐。即便遇到較大的路面凸起也會(huì)通過自身的調(diào)校而吸收沖擊力，保證車身合理的行駛軌跡。

富士重工的翼豹，前后獨(dú)立懸架，高性能減震系統(tǒng)，在砂石路面游刃有余。不足900公斤的整車重量可以輕松面對負(fù)責(zé)路況的應(yīng)急狀態(tài)。

北京懷柔段站第2賽段中，柏油路與石子路混合路面出現(xiàn)的幾率直線上升，車輛剛剛在柏油路中提升了車速，在遇到落差超過5厘米甚至10厘米的坑洼路面時(shí)，必須要緊急制動(dòng)，避免前懸架負(fù)荷加大沖擊力影響轉(zhuǎn)向軌跡的精準(zhǔn)。

如上圖所示，秦在從柏油路面快速通過突然轉(zhuǎn)換到碎石泥沙構(gòu)成的混合路。柏油路面高于混合路6厘米車輛并處于轉(zhuǎn)向姿態(tài)時(shí)，適用于柏油路的半熱熔胎容易導(dǎo)致因輪胎抓地力迅速降低而失控的故障。再加上秦的前軸較后軸更重，車頭在做轉(zhuǎn)向動(dòng)作時(shí)更容易發(fā)生側(cè)滑。這些不利因素是秦本身的固有的特征，只能靠車手的經(jīng)驗(yàn)和駕駛技巧來改善操控方面的不足。

受到同樣困擾的不僅僅是比亞迪夢想車隊(duì)，來自江淮的A30似乎狀態(tài)更糟糕。

北京懷柔段的路況讓A30的下擺臂變形嚴(yán)重，只能在利用短暫的檢修時(shí)間進(jìn)行更換。相比較秦的下擺臂甚至轉(zhuǎn)向機(jī)都沒有出現(xiàn)因自身質(zhì)量問題而更換的事例。

A30的底盤看似簡單，實(shí)則改裝幅度遠(yuǎn)高于秦。前穩(wěn)定桿前豎拉桿以及全部膠套都更換為高性能的聚氨酯材質(zhì)的備品。

日常行車中發(fā)生碰撞事故不可避免，在CRC中更是如此。C4的側(cè)面碰撞導(dǎo)致氣囊全部彈開。相對CRC來說，這樣的碰撞可謂是輕之又輕，起碼車輛經(jīng)過緊急維修還能夠繼續(xù)參賽。

噩耗接二連三的傳來，此次參加CRC北京懷柔站的80多臺(tái)賽車，在第二天的賽事中因翻車、碰撞而開始陸續(xù)退賽。比亞迪夢想車隊(duì)的8臺(tái)秦因控制出現(xiàn)了偏差而受損。

1.9噸的自重導(dǎo)致底盤受損，同樣的賽道上彈跳是不可避免，其他賽車可在發(fā)生彈跳后，懸架和減震系統(tǒng)吸收足夠的沖擊，來保護(hù)車身部受損。而秦的原廠懸架輕度改裝的減震加上超重的車身，在彈跳工況下減震器被完全壓縮，沖擊力經(jīng)過減震系統(tǒng)的部分過濾后直接作用在懸架以及車身上。幾乎所有的8臺(tái)秦底盤都有不同程度的剮蹭和受損。

重新設(shè)計(jì)和加工的底護(hù)板，在北京懷柔段起到了極大的保護(hù)作用，可仍然損傷嚴(yán)重。固定底護(hù)板的與前副車架的3條螺栓，因?yàn)橥怀鲇谧o(hù)板表面，在面對正面的異物沖擊或尖銳的石塊劃過，都會(huì)發(fā)生變形。

上圖是加了12個(gè)標(biāo)準(zhǔn)單位鋼性的底護(hù)板螺栓的螺母被劃傷后的特寫，雖然螺栓完好仍然固定護(hù)板，但是螺帽變形為拆卸護(hù)板帶來了麻煩，甚至喪失了寶貴的賽間搶修時(shí)間。

因護(hù)板受到?jīng)_擊發(fā)生形變固定孔偏移，無奈又要重新打孔定位安裝。看來在第3站開始前秦的底護(hù)板以及安裝合理性都要進(jìn)行升級和改進(jìn)了。

92號賽車因?yàn)槎惚苜惖乐械男腥硕Э刈罱K翻車。受損的部位主要集中在前保險(xiǎn)杠、散熱器冷凝器和后側(cè)圍后保險(xiǎn)杠后箱蓋等位置。

因?yàn)槭芰c(diǎn)位于車身前部后側(cè)只是劃傷，固受損輕微。

因?yàn)閭?cè)翻后又慣性前進(jìn)了12米，右側(cè)圍從前到后包括車門的表面都出現(xiàn)了不同程度撕裂性損傷。

經(jīng)檢查，92號賽車的問題并不復(fù)雜：除了左側(cè)外的全部外觀件都需要緊急維修或更換(前后保險(xiǎn)杠、車門可修補(bǔ)。右側(cè)圍撕裂需更換總成，但可通過緊急焊裝來應(yīng)急維修。散熱器下水管斷裂更換維修，散熱器風(fēng)扇葉片斷裂可修補(bǔ)。右前懸架的穩(wěn)定桿固定套受損但可繼續(xù)使用，豎拉桿球頭的橡膠套破損，可繼續(xù)使用)，動(dòng)力總成電動(dòng)機(jī)以及電池組件完好無損。

幾乎與92號賽車間隔20分鐘，來自汽車之家改裝頻道車組的秦，也出現(xiàn)了翻車事故。

因?yàn)槁肪€錯(cuò)誤，車輛直接沖到賽道外的玉米地，車輛前部受損較為嚴(yán)重。好在當(dāng)天晚上拖回，應(yīng)急搶修更換散熱器冷凝器以及部分管路后可繼續(xù)參加第2天賽事。

北京懷柔站的第3天賽事中，天氣炎熱、地表溫度達(dá)到43攝氏度。賽車因故退賽加劇。在筆者面前發(fā)生事故的賽車不下4臺(tái)。上圖中本田思域賽車因?yàn)樽兯倨鞯碾x合系統(tǒng)失效以及變速器外殼破損含恨退賽。

三菱槍騎兵賽車在賽段中發(fā)生失控碰撞，左前輪胎破裂后，依然靠4驅(qū)系統(tǒng)繼續(xù)前進(jìn)。就在比賽即將結(jié)尾時(shí)，來自比亞迪夢想車隊(duì)的77號車手王濤，為了拖帶滑出賽道的同伴忍痛放棄了更好完賽成績。這樣的互助互救行為在賽場中更是常見。拉力精神并不是為了獲得更好的成績，而是為了在需要的時(shí)候伸出援救之手。

經(jīng)過了2段復(fù)雜氣候、不同路況的賽事考驗(yàn)，筆者看到采用準(zhǔn)商品車狀態(tài)參賽的秦在更多的技術(shù)閃光點(diǎn)！經(jīng)過大約1000多公里的賽事總行程后，秦搭載的自主研發(fā)自行生產(chǎn)的1.5Ti發(fā)動(dòng)機(jī)、6前速雙離合變速器、電動(dòng)機(jī)和磷酸鐵電池組件沒有出現(xiàn)任何問題。特別是電池組件，在頻發(fā)的碰撞與翻車事故中無論是外形還是內(nèi)在都完好無損。15事業(yè)部自主開發(fā)的電子助力隨動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)原本就就是為了日常駕駛而設(shè)定的，在此次激烈的駕駛工況下仍然保持著極高的助力效率，作為國產(chǎn)的配套產(chǎn)品更是難能可貴。當(dāng)然，在此次賽事中，比亞迪秦的問題與不足同樣特別明顯的表露出。大問題沒有小問題惱人，這或許就是目前比亞迪產(chǎn)品的部分寫照吧。保險(xiǎn)片、某些管路的合理性布局、整車姿態(tài)、懸架的調(diào)校上的不足與缺憾，在激烈的CRC賽事中凸顯。

出現(xiàn)問題不可怕，關(guān)鍵是再出現(xiàn)了一些問題后，工程師們第一時(shí)間記錄然后整理并提出修改方案。在筆者看來，同樣的問題在賽事中伴隨著其他品牌的賽車。但是對于秦，混動(dòng)系統(tǒng)工作表現(xiàn)，雙離合變速器的勤務(wù)性以及電池組件工作的穩(wěn)定性，則是最為重要的?；蛟S通過2014年6場CRC賽事的考研中，秦的狀態(tài)將會(huì)越來越好，通過賽事獲得底盤調(diào)教經(jīng)驗(yàn)、整車制造的不足、車輛安全設(shè)定理念以及通過軟件來提升各部分系統(tǒng)的工作效率上，都會(huì)有著驚人改變。

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