8月31日，2014兩岸新能源汽車產業(yè)論壇在江蘇淮安舉辦，論壇上，中國汽車技術研究中心汽車產業(yè)政策研究室主任黃永和表示：

從今年年初開始，國家的新能源汽車地位是越來越高，從最近密切出臺的政策的速度就可以看出。一般的汽車產業(yè)政策，比如2004年公布的汽車產業(yè)發(fā)展政策，定位是以發(fā)改委令的方式公布的，2009年汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃是以國務院的文件，這個里面除了對傳統(tǒng)車的減免稅的政策、汽車下鄉(xiāng)的政策之外，還有一個非常重要的是新能源汽車的政策。雖然落實的不是很好，但是也是以國務院名義下發(fā)的。所以我個人認為，新能源汽車的地位目前已經高于傳統(tǒng)汽車產業(yè)的地位。

新能源汽車發(fā)展和產銷的動態(tài)方面總體來看，新能源汽車產業(yè)化最近取得了明顯的進展，但是，總的來說規(guī)模還是依然偏小，插電式混合動力乘用車技術開發(fā)取得階段性成果，其他的純電動乘用車產品技術也是在穩(wěn)步提升。在這種情況下，國內幾大汽車集團都加快了新能源汽車產業(yè)的產業(yè)化步伐，很多的企業(yè)在今年年初都發(fā)布或者調整了新能源汽車的整個發(fā)展規(guī)劃。

中國汽車技術研究中心汽車產業(yè)政策研究室主任黃永和

最近還有一個非常顯著的動態(tài)，就是跨國公司也開始紛紛加快新能源汽車產業(yè)投資的布局，并且大多數(shù)都是通過合資自主品牌來發(fā)展新能源汽車。部分企業(yè)的產品已經小批量上市。比如說在大中城市開展推廣應用的有東風日產的純電動汽車，他們已經先后在武漢、廣州、大連等城市投入示范運營，并且已經積累了較為豐富的實際運行經驗。特斯拉的S系列，以及寶馬的純電動車型也開始在2014年上半年在北上廣等城市正式投放市場。我們通過研究發(fā)現(xiàn)，合資自主品牌來發(fā)展新能源汽車的主要有日產、寶馬、大眾、奔馳、現(xiàn)代、起亞等主要合資企業(yè)，其中日產的晨風，還有奔馳和比亞迪合資的公司純電動汽車已經正式發(fā)布，并且已經很快要進入市場。

動力電池的發(fā)展環(huán)境也在持續(xù)優(yōu)化，但是一個非常重要的問題是產能擴張過快，行業(yè)的競爭會進一步加劇，我個人認為，是好事，也有可能是壞事。從好事來看，通過加劇競爭，產品的價格，包括產品的技術水平可能會進一步提高。但是，一些有效的投資和無效的投資在同一個市場上競爭，就有可能會形成產能過剩的局面，同時也會有一部分產能有可能會變成無效產能。國內的驅動電機的水平也在穩(wěn)步提升，實際上產能布局也在加快。昨天我看了一家在淮安的臺資企業(yè)，他們是生產鋰電池的，同時他也生產電機和BMS系統(tǒng)，他是以大巴的系統(tǒng)供貨，從目前的情況來看，國內的電機和電池，整個產業(yè)實際上競爭也會越來越激烈。

從充電設施來看，充電設施的有關建設布局也在加快，其中國家電網最近有關充電設施建設方面的一些發(fā)展思路，已經從原來的以換電為主向充換電并進的方式轉變。同時，普天新能源作為專業(yè)的充電設施的建設公司已經加快在全國布局。充電設施在運營模式方面已經有很多的模式，但是還有一個非常重要的問題，雖然各地，包括企業(yè)、政府和一些專業(yè)的基礎設施建設公司，都在加快布局，但是我個人認為，充電設施的政策體系還需要進一步完善。

最后一項是關于明確延續(xù)財政補貼政策和出臺的時間表，爭取在今年年底前向社會公布，2016年和2020年推廣應用財政補貼政策，目前有關部門正在組織相應的研究機構，對于2015年之后，也就是說，這一輪的推廣應用政策截止之后，下一步究竟怎么辦。實際上按照目前的補貼方式，由于有國家給的補貼和地方的補貼，實際上已經超過了企業(yè)的一些生產成本，有的企業(yè)甚至可以從純電動大巴的地方和國家的兩個補貼政策當中賺錢的。這個政策在世界上任何一個國家都沒有，比如日本，國家補貼非常清楚，就是補貼你比傳統(tǒng)車貴的那一部分，按照50%給予補貼。這樣的話，主要是擔心如果我們這個政策還延續(xù)的話，有可能影響整個產業(yè)的發(fā)展。如果提高了，應該采取逐步退出的機制，補貼的力度逐步減小，最終通過市場解決新能源汽車的推廣問題。

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