11月1日，國(guó)家電動(dòng)客車電控與安全工程技術(shù)研究中心(下稱研究中心)落戶鄭州宇通客車股份有限公司。這一國(guó)家級(jí)科技創(chuàng)新平臺(tái)總投資3.3億元，重點(diǎn)研究電動(dòng)客車的電控技術(shù)與安全技術(shù)，用于提高電動(dòng)客車經(jīng)濟(jì)性、可靠性和安全性，從技術(shù)層面解決新能源客車推而不廣的難題。

歐陽(yáng)明高、牛波

清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高擔(dān)任該研究中心技術(shù)委員會(huì)主任委員，他認(rèn)為與乘用車不同的是，我國(guó)的客車技術(shù)在全球還是擁有較強(qiáng)實(shí)力，新能源客車推廣的數(shù)量也位居前列。建立該研究中心就是要在這些優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，把新能源客車的核心技術(shù)和安全工程技術(shù)做深做透，帶來(lái)我國(guó)新能源客車的更大發(fā)展。

“五縱三橫”

研究中心常務(wù)副主任李高鵬說(shuō)：“新能源客車在新能源汽車推廣方面更具優(yōu)勢(shì)，符合我國(guó)多數(shù)居民公共交通出行方式，同時(shí)新能源汽車較高的購(gòu)買成本，更符合公共購(gòu)買的現(xiàn)實(shí)條件。而國(guó)家工程技術(shù)研究中心的成立，更有利于提高電動(dòng)客車電控和安全技術(shù)水平，促進(jìn)大批量推廣?！?

李高鵬也談到，電動(dòng)客車將沿著燃料電池、插電式混動(dòng)和純電動(dòng)三條路線展開(kāi)，同時(shí)從電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)、車載能源、電機(jī)驅(qū)動(dòng)、整車控制及電附件等5大系統(tǒng)的電控與安全技術(shù)等深化發(fā)展。

據(jù)介紹，研究中心定位于電動(dòng)客車電控與安全技術(shù)的工程化研究開(kāi)發(fā)和科技成果轉(zhuǎn)化，進(jìn)一步降低整車能耗，提高電動(dòng)客車節(jié)能效果和可靠性，滿足電動(dòng)客車工程化和大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的需求。

另外李高鵬表示，這一國(guó)家級(jí)科技創(chuàng)新平臺(tái)的成立，不僅顯示出國(guó)家對(duì)客車產(chǎn)業(yè)前所未有的重視，也表明客車業(yè)由此有了“國(guó)家隊(duì)”，同時(shí)，也使電動(dòng)客車有望率先破解新能源汽車“推而不廣”難題。

優(yōu)先發(fā)展電動(dòng)公交車

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)葉盛基曾撰文指出，在北京市520萬(wàn)輛的汽車保有量中，公交客車、營(yíng)運(yùn)客車等商用車的總量約為30萬(wàn)輛，而這30萬(wàn)輛商用車，總計(jì)排放的污染物卻占到了全市汽車尾氣排放總量的50%左右。由此可見(jiàn)，城市里以大型公交為代表的商用車的尾氣排放對(duì)城市空氣質(zhì)量有相當(dāng)程度的影響。

為此，今年全國(guó)“兩會(huì)”，人大代表、鄭州宇通集團(tuán)有限公司總裁湯玉祥向兩會(huì)提交了《關(guān)于“繼續(xù)推廣常規(guī)混合動(dòng)力客車、擴(kuò)大新能源客車推廣范圍”的建議》。這是繼去年全國(guó)“兩會(huì)”提交《關(guān)于加快推廣普及常規(guī)混合動(dòng)力客車，加大純電驅(qū)動(dòng)客車示范規(guī)模的建議》后的再次提議。

湯玉祥認(rèn)為：要想實(shí)現(xiàn)“零排放”，純電動(dòng)汽車是目前世界公認(rèn)的最好解決方案。在這一市場(chǎng)還存在巨大的發(fā)展瓶頸時(shí)，優(yōu)先發(fā)展電動(dòng)公交車，比較適合目前的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。公共交通是行駛路線和使用范圍相對(duì)固定的細(xì)分市場(chǎng)，并可以在相對(duì)固定的站點(diǎn)充電，這就降低了對(duì)充電設(shè)施的依賴程度。而且，從對(duì)能源的消耗上來(lái)看，雖然涉及公共交通的汽車數(shù)量較少，但能源的消耗卻很大。因此，客車特別是公交客車在新能源汽車發(fā)展過(guò)程中具備重要的意義。

事實(shí)的確如此，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在國(guó)家“十城千輛”示范工程實(shí)際推廣的車輛中，公交車輛占了8成左右。

實(shí)際上，客車在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中所具有的重要意義，已得到國(guó)家的認(rèn)可?？萍疾坎块L(zhǎng)萬(wàn)鋼曾發(fā)表觀點(diǎn)認(rèn)為，目前中國(guó)新能源汽車公共使用得多，個(gè)人使用得少。這主要是因?yàn)橹袊?guó)按照公交優(yōu)先來(lái)實(shí)施新能源汽車政策。從2009年開(kāi)始推廣時(shí)，就在公交領(lǐng)域率先展開(kāi)，比如公共汽車、出租車等。他表示：今后堅(jiān)持以公交推廣為主，因?yàn)橐惠v公交車要抵40輛小轎車的發(fā)展，所以解決公交的問(wèn)題，特別是城市內(nèi)的公交問(wèn)題，還是關(guān)注的重點(diǎn)。

據(jù)介紹，研究中心將建設(shè)電動(dòng)客車電控與安全領(lǐng)域人才培養(yǎng)基地，形成320人以上的專業(yè)的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，具備電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)、車載能源、電機(jī)驅(qū)動(dòng)、整車控制及電附件等5大系統(tǒng)的電控與安全技術(shù)等測(cè)試評(píng)價(jià)能力。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為：該中心的建設(shè)將促進(jìn)我國(guó)電動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)創(chuàng)新資源整合，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)技術(shù)鏈銜接，加快關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和突破，提升我國(guó)電動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

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