在作者試駕過的多款新能源車型中，在開始階段都需要人先適應(yīng)車，歸因于電動車的操控與傳統(tǒng)車存在些許不同。但是，當(dāng)我們啟動晨風(fēng)的那一刻，除了沒有發(fā)動機的轟鳴聲，其它操作和開日系一輛大排量自然吸氣車型沒有任何區(qū)別，輕盈的轉(zhuǎn)向和靈敏線性加速顯現(xiàn)出典型的日產(chǎn)風(fēng)格，因此可以說，啟辰晨風(fēng)的操控更加接近傳統(tǒng)車的操控感受，幾乎不需要去適應(yīng)。

啟辰晨風(fēng)采用的是日產(chǎn)全球領(lǐng)先的永磁同步電機。這款電機具備體積小、輕量化、反應(yīng)迅速等特點，能夠為行駛提供充沛動力。驅(qū)動方式為電機前置，前輪驅(qū)動，最高功率為80kW，扭矩為254N?m，強大的功率體現(xiàn)了強勁的動力性能，行駛初期表現(xiàn)更強于3.5L汽油發(fā)動機，最高時速可達(dá)145km/h，0-50公里加速僅需4.4秒。

換擋只需一個按鈕就可輕松實現(xiàn)，為了更好地適應(yīng)駕駛者的開車習(xí)慣，啟辰晨風(fēng)特意將其設(shè)計成手柄，用小巧的換擋桿掛入D擋，松開剎車踏板，就開始和自動擋汽車一模一樣緩緩前行。這是值得稱贊的一點，因為很多電動車都像裝配序列式變速器的超級跑車一樣，不踩“油”門根本就不往前走，這讓開慣了普通自動擋汽車的人一時難以習(xí)慣。

同時，啟辰晨風(fēng)的駕駛模式選擇，需要在D擋實現(xiàn)，節(jié)能模式下踩下“油門”踏板相比普通模式會顯得沉重很多，能量回收也會更加明顯。如果需要超車或者需要遇到別車“挑釁”的時候，不需要踩下制動踏板，直接掛入D擋更換普通模式即可，此時“油門”踏板會變得異常靈敏，加速迅疾，車身更加輕盈。

城市擁堵路段是啟辰晨風(fēng)的主戰(zhàn)場，面對堵車，駕駛啟辰晨風(fēng)不會讓你有油耗煩惱，也不會讓發(fā)動機的噪音與振動打擾你的心情。

在堵車煩悶時，車載多媒體系統(tǒng)就到了發(fā)揮作用的時候，只需按下方向盤上的撥打按鍵，車輛會語音提示藍(lán)牙連接過程，需要注意的是，確認(rèn)與返回鍵分別為撥打按鍵與結(jié)束按鍵。

連接車載藍(lán)牙系統(tǒng)，需要手機找到名字為My Car的藍(lán)牙設(shè)備，找到后會提示PIN碼連接確認(rèn)。

藍(lán)牙連接后不僅可以顯示手機電量、信號等信息，撥打電話與播放音樂時都不影響信息顯示，打開手機地圖軟件后，一樣可以進行語音導(dǎo)航，但不能顯示導(dǎo)航信息。

啟辰晨風(fēng)還特意設(shè)計了一個發(fā)聲裝置，讓車外的人能聽到晨風(fēng)模擬發(fā)動機傳出的聲音。而在高速行駛時，開著這樣一輛電動車，能感受到的似乎也只有路上的那一點點風(fēng)聲了。[page]

啟辰晨風(fēng)的駕駛視野更像一輛SUV，可以很好的觀察前方道路情況，但由于A柱過于寬大，為了解決其帶來的視覺影響，啟辰晨風(fēng)在A柱中間巧妙的掏出一個空間，以便于停車時觀察路面情況。

啟辰晨風(fēng)采用的是兩段式組合儀表，電池溫度、剩余電量、能量回收與輸出等信息在下方主儀表顯示。

啟辰晨風(fēng)的速度表位置比較靠上，這樣的設(shè)計也是出于行駛安全的考慮，駕駛員不用經(jīng)常低頭查看車速，大大降低了分心的程度。當(dāng)然，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，也是新能源車主必備的技能之一，屏幕左側(cè)弧形顯示條可以顯示電門踏板踩下幅度，同時屏幕上反應(yīng)駕駛者節(jié)能效率的“樹狀”標(biāo)識將會“茁壯成長”。

啟辰晨風(fēng)采用的是來自日產(chǎn)全球先進的永磁同步電機，特點是初始扭矩很高，所以在起步階段擁有比較好的加速感受。0-50km/h加速時間4.4秒，車子有很好的推背感。低速實際駕駛感受完全不輸于主流2.0T排量的車型。在低速狀態(tài)下，整體駕駛感受是非常不錯的。

同時在剎車時會自動進行能量回收，最高可達(dá)到25%。在減速時，松開“油門”踏板的一剎那，車輛就會進入能量回收模式，電動機反轉(zhuǎn)為電池組充電，并且消耗車輛行駛的動能。

啟辰晨風(fēng)在抬開“油門”踏板后，能量回收系統(tǒng)的介入不會那么強烈，與汽車在收油門時一樣，只是在逐步降低車速，只有踩下制動踏板后才會兩側(cè)亮起LED剎車燈。當(dāng)然也不會體會到大多數(shù)國產(chǎn)電動車上都存在的動能迅減所帶來的突兀感，自然并保持慣性的“前蠕”，對早已習(xí)慣普通車型的駕駛者不會帶來太大的“困擾”。剎車在初段即可提供相當(dāng)堅實的制動力度，選擇ECO模式會加強能量回收的強度，但依然不會讓人感到唐突。[page]

在中低速段，啟辰晨風(fēng)的加速性能相當(dāng)出色，主觀感覺不遜于3.5L大排量的運動轎車，不過速度在超過70km/h之后，雖然功率有限，但70-80km/h加速力度依然強勁。

在高速D擋模式下，油門踏板的響應(yīng)十分輕盈，電動機扭矩釋放的迅捷特性得到了鮮明體現(xiàn)。均勻有力的動力輸出讓啟辰晨風(fēng)的駕駛感受與傳統(tǒng)自然吸氣內(nèi)燃機車型更為相近。在需要超車并線時，只要踩下“油門”踏板，瞬間的推背感依舊會如約而至。啟辰晨風(fēng)的最高車速為144km/h，比同等功率的汽油車略慢一些，不過這款電動車主要的用途還是市區(qū)代步，高速行駛能力并非其重點，畢竟以它的續(xù)航能力，更適合出行半徑在100公里以內(nèi)。

在盤山公路的多彎路段，啟辰晨風(fēng)上坡時明顯強于普通內(nèi)燃機車型，動力響應(yīng)更加線性直接，電動車“天生”自動擋的優(yōu)勢也顯露無遺，免去了拉手剎、掛檔、抬離合、松手剎這一系列的復(fù)雜程序。下坡時用ECO模式回收動能還有助于控制車速，幾乎不用怎么踩制動踏板，就能控制住下坡時的速度。

啟辰晨風(fēng)受益于低重心的設(shè)計，雖然車體沉重但車身姿態(tài)并不糾結(jié)。增加的重量需要對懸掛進行對應(yīng)的強化，因此啟辰晨風(fēng)的減震表現(xiàn)與騏達(dá)那種輕快柔和的表現(xiàn)不太相同，給人的感覺更硬一些。

啟辰晨風(fēng)采用的是前麥弗遜式獨立懸架加橫向穩(wěn)定桿與后帶穩(wěn)定桿扭力梁式后懸架。受電池的影響，整車重量偏高一些，對舒適性的影響則分為兩面：得益于更重的整備質(zhì)量，啟辰晨風(fēng)在應(yīng)對長波起伏路面時有更好的貼地能力，穩(wěn)定性好。但在低速行駛時碾過路面的裂縫、井蓋或標(biāo)記線，傳遞到車內(nèi)的細(xì)碎震動就比較直接的傳遞到車內(nèi)。啟辰晨風(fēng)的減震總體來看，更加偏向居家化，并不會讓人覺得過于硬朗。

啟辰晨風(fēng)的方向盤小巧且握感舒適的同時，還提供了加熱功能，這在寒冷的北方是一個非常實用的功能。采用電子助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卻被設(shè)置的相對輕柔，這顯然是出于對車輛易控性的考量。低速行駛時的轉(zhuǎn)向不算靈敏，但精準(zhǔn)度讓人滿意。而當(dāng)車速漸快，愈發(fā)低沉的轉(zhuǎn)向回饋力度也能為駕駛者帶來操控感受上的立竿見影，便于在超車過程中加速及時，車身穩(wěn)定。

當(dāng)然啟辰晨風(fēng)是基于日產(chǎn)專屬EV平臺設(shè)計的，相比基于汽油車平臺改裝的電動車不同。汽車在轉(zhuǎn)向時會受到發(fā)動機重量的影響，偏航慣量大。而啟辰晨風(fēng)沒有發(fā)動機且電池平整的放置在底盤上又提供了很好的低重心，使得轉(zhuǎn)向過程中偏航慣量非常小，所以在高速轉(zhuǎn)向過程中車身行駛平穩(wěn)。

啟辰晨風(fēng)的電池組安放在車艙底下，底平面非常平整，這樣可以非常有效的通過行駛中空氣流動去散熱，同時，平整的底盤可以減少車輛行駛中的空氣擾流，電池包使用超高強度鋼板殼體，在越過凹凸不平路面或遭受外力撞擊時，能夠抵抗高強度沖擊。

編輯點評：

以駕駛角度衡量，從刀鋒式的大燈到科技感的后尾燈，處處體現(xiàn)啟辰晨風(fēng)降低風(fēng)阻的設(shè)計；方向盤手感及剎車踏板回饋力度輕盈，車子開起來非常輕松。因為是純電動汽車，變速器只需要有一個前進擋，因此，加速過程極其平順，一點頓挫都沒有，速度完全線性提升，感覺非常舒適。

兼具經(jīng)濟性、操控性與安全性的優(yōu)勢，啟辰晨風(fēng)勢必會成為中國市場最暢銷純電動車型之一。

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